新能源市場在不斷發(fā)展壯大，電動車也早已不是什么“稀有物種”，而隨著電動車的普及，一個新的詞匯誕生了，那就是“續(xù)航焦慮”。

以前我們在開燃油車的時候根本沒想過什么續(xù)航里程，沒油了就加唄，反正加油站那么多，但到了新能源車這卻不是這么回事。尤其是純電動車，雖說不少純電動車續(xù)航里程已經(jīng)可以做到400公里以上，但終歸是要充電的，自有車位和充電樁的用戶畢竟是少數(shù)，大部分車主還是以公共充電樁“續(xù)命”為主。

然而現(xiàn)在的純電動車主普遍覺得公共充電樁體驗較差，不是充電站位置偏、電樁不能用、就是電樁被占，倘若這些問題能得到改善，我相信純電動用戶的數(shù)量必將會提升，顯然充電是新能源車企的一個突破口。

為了進一步提升用戶充電體驗，今天，小鵬汽車正式宣布與蔚來NIO Power 簽約，雙方就充電業(yè)務展開互聯(lián)互通合作，以后小鵬車主可通過小鵬汽車 app 掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能在全國多個一、二線城市使用小鵬超級充電樁為車輛加電，大幅度提升了這兩個品牌用戶的充電體驗。除充電站互聯(lián)互通合作之外，蔚來 NIO Power 還將加入小鵬汽車家充業(yè)務供應商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務。

從小鵬汽車與蔚來的此次合作可以看出，造車新勢力并沒有將對手視為敵人，也可以成為朋友。顯然，率先在國內自營快充網(wǎng)絡的小鵬汽車和蔚來發(fā)現(xiàn)，面對這片全新的戰(zhàn)場，團結力量大，只有實現(xiàn)互利共贏、共同推進行業(yè)的發(fā)展才能走的更遠。而此次合作，對于小鵬和蔚來而言，又將有怎樣的意義，讓我們分開來聊。

小鵬汽車在今年3月實現(xiàn)了30 座超級充電站正式投入運營，目前充電網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、鄭州、天津、青島等一、二線城市。每個小鵬超級充電站都有4-10個直流快充樁，單個快充樁平均功率可達90kW，充電槍的最大輸出電流為200A，在30分鐘內就可將車輛電量充至80%。

此外，小鵬超級充電樁配備了智能地鎖，只有通過APP掃碼的方式才能解鎖停車，而且充完電后須盡快駛離，否則將會被罰款。這一設施有效解決了被燃油車占位的問題，同時也避免了車主長時間占用充電樁的情況。另外，在小鵬快充站充電的用戶，還可享受最高2小時的免費停車。

除了小鵬汽車的自營充電樁外，此前還與特來電合作，接入特來電全國 183 個城市共計 5 萬個充電樁分布數(shù)據(jù)。小鵬車主可以在 App 充電地圖中直接查找特來電充電樁，并使用小鵬 App 掃碼充電和支付，進一步豐富了用戶的充電網(wǎng)絡。

目前，小鵬汽車已經(jīng)在在全國 18個城市建造了 76 個超級充電站，還有一批規(guī)劃中的充電站已經(jīng)完成簽約工作并陸續(xù)開始建設。隨著與特來電和蔚來合作充電站的落地，小鵬汽車在全國范圍內的充電網(wǎng)絡得到迅速擴張，使“鵬友圈”日漸壯大。

而對于事件的另一主角來說，NIO Power相當于蔚來的一個部門，它主要負責的是充電以及換電等服務，包括家充樁、換電站、快充樁、移動充電車、代客取送服務以及第三方充電設施。目前，蔚來在全國一二線城市已經(jīng)部署超過100座換電站、500多輛充電車。

眾所周知，充電、換電網(wǎng)絡的布局是非常燒錢的，以快充樁為例，它所需要的費用等遠高于其他充電樁的費用，包含許可手續(xù)費用、啟動費用、其他人工費、電工人工費、其他硬件、材料費、電工使用材料費、480V轉換器、充電器硬件費，綜合下來一個快充樁的成本大概在10萬元人民幣左右。

根據(jù)蔚來 2018 年的財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來去年凈虧損高達 233.28 億元；2019 年第一季度，蔚來虧損為 26.177 億元。有消息稱，目前蔚來在NIO Power上已經(jīng)投入約20億元，雖然官方還未對此數(shù)據(jù)做出回應，但打造充電服務體系成本高是業(yè)內不爭的事實。

從蔚來企業(yè)的層面來看，如果NIO Power拆分出來獨立運營，就與蔚來成為兩家獨立的公司，而NIO Power所帶來的的虧損也不會再計入到蔚來的財報中，那么蔚來的數(shù)據(jù)也能好看一些。

但對于 NIO Power 而言，如果正式拆分并尋求獨立融資，如何盡快盈利無疑是首先要解決的問題。面對這么大一塊蛋糕以及背后所需要的巨額投入，NIO Power自己一個人“吃”顯然不太可能。

此次蔚來選擇與小鵬汽車合作，正好為NIO Power減輕了許多壓力，一方面是緩解了充電網(wǎng)絡布局方面的壓力，另一方面，也為從蔚來拆分出來獨立運營做好鋪墊。

目前對于NIO Power獨立運營的話題并沒有官方信息，不過有消息稱，NIO Power準備在年底前完成獨立融資，規(guī)模為數(shù)十億元，并上線獨立的APP。與此同時，NIO Power將更名，最終名稱尚未確定。

隨著新能源市場的發(fā)展，各車企也逐漸發(fā)現(xiàn)充電樁行業(yè)的潛力，但受限于政策和成本考慮，目前大多數(shù)車企還是以使用第三方充電樁為主，像小鵬汽車和蔚來這樣自建快充網(wǎng)絡的車企尚屬少數(shù)，而此次兩個品牌之間共享充電樁在國內更是首例，站在企業(yè)的角度考慮，我們看到的是兩家新勢力車企抱團取暖，而站在整個純電動車市場的角度考慮，我們看到的是這一細分市場的日臻成熟，未來，我們很可能看到如同歐洲市場一樣的場景——多家大型主機廠合辦充電網(wǎng)絡……