品牌成立剛滿一年，且僅依靠3款車型，在今年以來不景氣的車市大背景下，“單飛”后的捷達品牌就實現(xiàn)了前8個月超10萬輛的銷售成績。正在大家感嘆“捷達速度”時，在北京車展開幕前夕卻傳來作為“帶頭人”的一汽-大眾銷售有限公司副總經(jīng)理、捷達品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)趙英如將調(diào)任大眾品牌擔(dān)任主管市場的副總經(jīng)理。

從捷達品牌到大眾品牌，雖然同在一汽-大眾旗下，但是從體量來說兩者顯然不可同時而語，而對于帶著“捷達速度”光環(huán)回歸大眾品牌的趙英如來說，如今身上的擔(dān)子顯然也不是幾年前做區(qū)域總監(jiān)所能相提并論的。

“捷達速度”的背后

大眾還需要一個新品牌嗎？捷達獨立成品牌后還能保持以前作為車型的銷售表現(xiàn)嗎？

彼時，捷達品牌宣布“單飛”時，很多人都對其未來提出了擔(dān)憂。

而在一年多后，從高聲喊出“打造合資入門品牌新典范”的口號、快速布局3款新車，到僅用8個月就交出年銷10萬輛的成績單，捷達品牌用一系列數(shù)字證明了自己單飛的“含金量”。

作為大眾旗下入門級產(chǎn)品定位，從決定“單飛”開始捷達品牌便將目光瞄準在二、三、四線市場，著眼于滿足新生代年輕用戶的需求，講好德系品牌的口碑故事。應(yīng)該說，自身的產(chǎn)品積淀加上大眾的強勢背書，使得捷達品牌一出道即成名。

基于對當今時代用戶需求的認知，捷達團隊圍繞年輕群體喜愛的形式進行產(chǎn)品上市及營銷策略，并邀請用戶深度參與到營銷體驗當中來，包括開發(fā)“Yi生態(tài)”服務(wù)體系，首創(chuàng)捷達VS5“上市周”，以及攜抖音平臺打造捷達VS7“云上音樂節(jié)”等新穎形式。

在趙英如的帶領(lǐng)下，捷達品牌不僅堅持群眾路線，而且還要實現(xiàn)與經(jīng)銷商共贏。為了在消費者中間足夠接地氣，捷達并沒有采取新勢力們熱衷的純線上銷售模式，而是發(fā)展傳統(tǒng)的線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。通過對一汽-大眾大眾品牌優(yōu)秀投資人的甄選，預(yù)計到今年年底，捷達品牌的線下門店將拓展至285家。

在這一系列的布局下，今年1-7月，捷達品牌旗下捷達VS5累計銷量達46234輛；主打緊湊型轎車市場的捷達VA3前7個月售出24242輛；中型SUV捷達VS7累計銷量則達到20305輛。在這3款車的集體助力下，8月份還沒過完，其銷量已經(jīng)就實現(xiàn)了今年以來的第10萬輛，實力表現(xiàn)跑贏大市。

大眾品牌的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

實際上，隨著此次趙英如調(diào)任大眾品牌后，在今年5月就已經(jīng)升任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)的馬振山終于迎來一個強有力的“幫手”，再加上此前出任公關(guān)總監(jiān)一職的“少壯派”代表段寧，一汽-大眾大眾品牌的高管團隊終于完整合體。

如果說，捷達的市場表現(xiàn)只是一汽-大眾市場表現(xiàn)的一個縮影，那么作為一汽-大眾旗下銷量主力的大眾品牌，也在今年展現(xiàn)出了“打雞血”的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計顯示，今年1-8月，一汽-大眾累計銷量達到了122.7萬輛，成為唯一一個銷量破百萬的品牌，其中大眾品牌銷售近70萬輛。在這一跑贏大盤的成績背后，則是全體系的“總動員”。

今年以來，受疫情影響線下銷售在很長一段時間內(nèi)處于半停滯狀態(tài)，一時間線上直播帶貨在汽車圈內(nèi)風(fēng)行起來。與此同時，一汽-大眾大眾品牌也第一時間反應(yīng)，在長春啟動了直播中心，并首創(chuàng)車企線上直播，在對原有傳播渠道進行有效開拓的同時，也大大激發(fā)了一汽-大眾的全體系潛能。

應(yīng)該說，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，與其他品牌僅在產(chǎn)品數(shù)字化不同，營銷渠道的數(shù)字化一汽-大眾無疑走到了前面。

買車網(wǎng)Buycar了解到，在此次北京車展上，一汽-大眾將攜第八代高爾夫亮相，而車展結(jié)束后CC和CC獵裝版、國產(chǎn)版ID.4等也將陸續(xù)上市和亮相。對于已經(jīng)完成全年目標一半的一汽-大眾大眾品牌而言，接下來幾個月密集的產(chǎn)品投放勢必將會全面提速。

如今，戰(zhàn)隊集結(jié)，號已吹響！