說起捷達(dá)，相信大部分人都不會(huì)覺得陌生，尤其是父母那一輩的人。捷達(dá)可以說一度風(fēng)靡國內(nèi)市場(chǎng)，不僅很多人將其視作家用車?yán)铩坝肋h(yuǎn)的神”，還是很多出租車司機(jī)的致富秘籍，因?yàn)樗銐虻钠?shí)耐用。2019年，捷達(dá)正式成為大眾旗下的一個(gè)子品牌，實(shí)現(xiàn)了從車型到獨(dú)立品牌的躍升，其后便推出了捷達(dá)VS5、捷達(dá)VS7、捷達(dá)VA3等一系列口碑、銷量雙豐收的車型。

資料顯示：全新品牌捷達(dá)是德國大眾集團(tuán)獨(dú)立打造的合資品牌，由一汽-大眾負(fù)責(zé)導(dǎo)入中國市場(chǎng)銷售，由一汽-大眾成都分公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)，作為一汽-大眾的第三品牌在中國市場(chǎng)投放。該品牌定位于“進(jìn)一步滿足年輕用戶購車需求的德系品牌”，將全面應(yīng)用大眾集團(tuán)共享的造車技術(shù)、工藝及平臺(tái)，采用全球統(tǒng)一的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，高品質(zhì)滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的駕乘需求。

不過，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

捷達(dá)作為大眾的親兒子，可謂是用心良苦，為了能夠讓這個(gè)全新的品牌活躍在市場(chǎng)上，穩(wěn)準(zhǔn)狠地瞄準(zhǔn)10萬SUV市場(chǎng)紅利，推出的首款車型捷達(dá)VS5，一經(jīng)上市，首月就貢獻(xiàn)了8140臺(tái)，當(dāng)年10月份銷量破萬，在整個(gè)2019年，捷達(dá)品牌全年實(shí)現(xiàn)銷量43000輛?？梢哉f，捷達(dá)VS5憑借著大眾汽車的“背書”以及之前捷達(dá)產(chǎn)品所累積的口碑，再加上將合資SUV價(jià)格進(jìn)一步下探，做到了開門紅，同時(shí)其對(duì)長城、長安和吉利等許多獨(dú)立品牌構(gòu)成了巨大威脅。

從數(shù)據(jù)來看，對(duì)于一個(gè)新生的獨(dú)立品牌，捷達(dá)的表現(xiàn)可謂出道即巔峰。但事實(shí)上，當(dāng)出道帶來的耀眼光芒褪去之后，之后的市場(chǎng)表現(xiàn)才是它最真實(shí)的寫照。

數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)在2020年的終端累計(jì)銷量為15.5萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)與一汽大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)趙英如在年初定下年銷20萬輛的銷量目標(biāo)可謂相差甚遠(yuǎn)。難怪有網(wǎng)友將這個(gè)目標(biāo)稱為“大型打臉”。而眼下這個(gè)銷量和沒獨(dú)立前的捷達(dá)銷量相比，實(shí)在是難言成功。

要知道，在捷達(dá)還未正式獨(dú)立為品牌時(shí)，僅靠一汽大眾捷達(dá)一款轎車就取得了32.7萬余輛的成績，此時(shí)是2018年。緊接著，在2019年，也就是捷達(dá)要獨(dú)立為品牌的那一年；一汽大眾捷達(dá)要停產(chǎn)的那一年，依然取得了15.7萬輛的成績。可以說，15.5萬輛的銷量應(yīng)該是近三年以來“捷達(dá)”最差的的成績。

于是，在成績不及老捷達(dá)的現(xiàn)實(shí)情況下，不少人提出質(zhì)疑：當(dāng)捷達(dá)不再懸掛VW標(biāo)，捷達(dá)還是捷達(dá)嗎？

我們從消費(fèi)者層面來說，上市之初的捷達(dá)，在大眾“背書”以及老捷達(dá)積累的良好口碑下，自然有一部分人愿意為情懷買單，那時(shí)候可以說捷達(dá)靠的是吃老本。如今銷量逐漸下跌且完不成年度目標(biāo)，很大程度上歸結(jié)于產(chǎn)品的品質(zhì)得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。因?yàn)槔辖葸_(dá)過于優(yōu)異的表現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于獨(dú)立成品牌的捷達(dá)自然是抱有更高的期望，一旦捷達(dá)品牌旗下的車型只要表現(xiàn)不夠出色，那么自然就很容易出現(xiàn)銷量的明顯下跌，從而“捷達(dá)”這塊招牌也受波及。或者說得難聽點(diǎn)，此捷達(dá)非彼捷達(dá)，一世英名就此不返。

談及產(chǎn)品品質(zhì)，我們可以從安全層面來說，在中汽研C-NCAP 2020年第二批碰撞測(cè)試中，捷達(dá)VS5撞出了四星的成績，特別是在40%偏置碰撞中，車頭入侵駕駛室嚴(yán)重，安全帶也沒能起到很好的保護(hù)作用。要知道，中汽研外號(hào)可是“五星批發(fā)部”，你在這邊都得不到五星的成績，那車的安全和質(zhì)量不免讓人有點(diǎn)擔(dān)憂。即使捷達(dá)創(chuàng)立之初的定位就是低端產(chǎn)品，但是在安全層面，低端產(chǎn)品也不可馬虎，因?yàn)樾熊嚢踩冀K是第一位的。

除此之外，捷達(dá)VS5作為捷達(dá)品牌獨(dú)立之后的開山之作，盡管上市后取得了不錯(cuò)的成績，可質(zhì)量問題也是不斷，頻頻受到投訴。期間既涉及到核心三大件，也包括車身附件及電器在內(nèi)的小部件，給車主帶來了無限煩惱，與老捷達(dá)“開十年，不知修理廠在何處”的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)大相徑庭。如此情勢(shì)之下，車主的滿意度自然不會(huì)高，捷達(dá)VS5的銷量下滑也就是意料之中了。

再者，我們從整個(gè)品牌的營銷層面來說，捷達(dá)一直以來的營銷更熱衷跨界營銷（體育營銷、IP破圈、事件打造等）之類，從開心麻花、《樂隊(duì)的夏天》、熱播電視劇《三十而已》、德云社再到亞洲第一高人，盡管形式很新穎，緊跟熱點(diǎn)，但這些都與以主打老捷達(dá)品質(zhì)的經(jīng)典傳承是非常不相符的。換句話說，捷達(dá)的營銷總是在品質(zhì)傳承與年輕新生代之間模糊不定。

一位網(wǎng)友給小編的留言，個(gè)人覺得很客觀，他說：捷達(dá)VS5和 VS7的問題是，雖然機(jī)械素質(zhì)沒得說，但是無論從外觀到內(nèi)飾，都像上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物。大多數(shù)消費(fèi)者不懂車，不懂機(jī)械素質(zhì)，而又非常好面子，看到外觀和內(nèi)飾就把你pass了。所謂的國人偏愛德系，只是偏愛大眾而已。像捷達(dá)的車標(biāo)，只是和斯柯達(dá)一個(gè)水平，國人不吃這一套。雖然EA211＋6A我是認(rèn)可，但是畢竟懂行的消費(fèi)者太少了，絕大部分人是品牌 +外觀 +內(nèi)飾至上，并不懂三大件，并不懂機(jī)械素質(zhì)，像捷達(dá)這樣實(shí)而不華的風(fēng)格，確實(shí)不對(duì)國人胃口，大眾的算盤打錯(cuò)了。

其實(shí)這個(gè)網(wǎng)友所說的很重要，捷達(dá)品牌獨(dú)立后，旗下車型的外觀、內(nèi)飾都過于簡單，與當(dāng)下年輕人日新月異的消費(fèi)需求極為不符?？纯雌渌放?，不管自主還是合資，在外觀內(nèi)飾上都下足了功夫，以日產(chǎn)新軒逸為例子，10萬級(jí)家轎的內(nèi)飾做到了非常精致，這對(duì)于很多年輕消費(fèi)者來說，是非常有吸引力的。而捷達(dá)在這一點(diǎn)就做得不好，喊品質(zhì)的同時(shí)要先把消費(fèi)者吸引過來，別忘了老捷達(dá)的顏值在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代也是很有吸引力的。

事實(shí)上，一個(gè)品牌的成功與否，與領(lǐng)導(dǎo)人的決策也是密不可分的。資料顯示，趙英如在擔(dān)任捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總監(jiān)前，曾先后出任過一汽大眾銷售公司東區(qū)總經(jīng)理、一汽大眾負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的副總經(jīng)理等職務(wù)?；蛟S是一汽大眾在職的那種優(yōu)越感，自身還有那種內(nèi)心的優(yōu)越感，在捷達(dá)品牌的塑造上，我們總能看到大眾的影子。但是，我們必須要理性，大眾是躺著賣車的，可不掛大眾標(biāo)的捷達(dá)，站著也還會(huì)比較吃力。畢竟，如今的消費(fèi)者更加理性，不是那么容易接受一個(gè)新品牌。如今，趙英如從捷達(dá)品牌銷售銷售事業(yè)部總監(jiān)調(diào)任大眾品牌主管市場(chǎng)的副總經(jīng)理，表面來看是回歸大眾，但難免不是因?yàn)樗诮葸_(dá)的工作沒有讓一汽大眾高層滿意。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。對(duì)于新生的捷達(dá)品牌而言，無論當(dāng)年光環(huán)有多大，仍需一顆重新創(chuàng)業(yè)的心。

結(jié)語

說實(shí)話，捷達(dá)在開門后之后沒有迎來想象中的持續(xù)熱銷，原因其實(shí)并不復(fù)雜，一方面本身主打廉價(jià)和低端，但這一市場(chǎng)已經(jīng)紅海一片，自主品牌豪強(qiáng)林立，即使有大眾的背景，捷達(dá)也難以一戰(zhàn)定乾坤。另一方面，少了VW標(biāo)的加持，捷達(dá)看上去少了些信仰，再加上質(zhì)量問題頻頻爆出，消費(fèi)者難免猶豫。此外單純的花樣營銷看似繁花似錦，真正的核心又是什么呢？況且營銷的流量最終并沒有轉(zhuǎn)化到車型上，流量的去向也不得而知。其實(shí)對(duì)于汽車，具備強(qiáng)大的產(chǎn)品力才是根本，這才是消費(fèi)者最在意的，與其高喊品牌力，不如踏踏實(shí)實(shí)精雕細(xì)琢，用更好的品質(zhì)去打動(dòng)客戶，讓客戶有興趣且具備信任，進(jìn)而促進(jìn)銷售，做到整體提升！

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