當(dāng)下賣得最好的電動車是什么車？毫無疑問一定是特斯拉Model3了。目前，Model3單月銷量基本能保持萬臺以上，對于一臺定位三十萬級別純電動車而言，這也是許多造車新勢力以及自主品牌車企羨慕的成績。

不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)“現(xiàn)象”。但凡是自主品牌或者造車新勢力推出一款定位相對高端的電動車型，那么勢必會在官方宣傳或者民間對比上與Model3進(jìn)行對比。也許從動力參數(shù)、續(xù)航里程又或者空間、做工上它們要比Model3看起來更好，可在銷量或者真實(shí)消費(fèi)者反饋來看，這些車型距離Model3仍有很大差距。

而在老王看來，造成這種差距的原因很簡單，即特斯拉品牌在中國市場扎根的“溢價(jià)”以及特斯拉超級工廠以及超級充電設(shè)施的完善，這兩點(diǎn)就足以讓特斯拉能在未來三五年競爭中與中國品牌繼續(xù)保持優(yōu)勢。

不過，對于中國品牌來說，純電動車市場是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌鲋?。如果一直停留在制造生產(chǎn)便宜代步電動車，對品牌發(fā)展甚至中國汽車工業(yè)發(fā)展都會構(gòu)成滯后作用。而對于中國品牌來說，除了造車新勢力外，最有潛力挑戰(zhàn)20-30萬電動車市場的品牌其實(shí)并不多。個(gè)人認(rèn)為中國品牌想要進(jìn)軍這一市場，那么至少需要滿足一定品牌“溢價(jià)”之后才能實(shí)現(xiàn)。

作為目前“溢價(jià)”或者調(diào)性拔高最成功的品牌，領(lǐng)克在前期鋪墊上也算是占據(jù)了一定優(yōu)勢。憑借與沃爾沃深度合作，在技術(shù)上領(lǐng)克如今已經(jīng)擁有CMA、BMA以及電動PMA架構(gòu)造車能力。所以我們看到，在繼05、06之后，領(lǐng)克的首款電動車ZERO Concept也已經(jīng)在來的路上。

前不久，領(lǐng)克DC1E電動車路試在網(wǎng)絡(luò)上曝光開來，而這款車正是領(lǐng)克ZERO Concept。據(jù)悉，該車將于9月23日晚正式亮相，并在今年北京車展首發(fā)。作為PMA架構(gòu)的首款車型，該架構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車平臺最大的不同則為支持OTA升級接口，這也意味著PMA架構(gòu)下的車型未來可能會實(shí)現(xiàn)駕駛、智能交互、車輛動態(tài)以及多維度OTA不斷升級，用戶買到的產(chǎn)品更像是軟件載體，通過不斷升級達(dá)到更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

而從車型適應(yīng)能力來講，PMA架構(gòu)目前支持A00級到C級車的延展，從吉利Smart到極星3都將使用這一全新平臺。對于領(lǐng)克來說，既然未來會有同集團(tuán)其他品牌車型同時(shí)使用PMA架構(gòu)，那么在成本以及推廣維度來說都會是一件好事。

說回新車ZERO Concept，該車將定位于領(lǐng)克從未涉及過的中大型電動轎車市場。并且與三廂轎車不同，ZERO Concept短小的車尾以及從B柱后開始傾斜的溜背造型都讓它看起來會更接近保時(shí)捷Taycan的造型設(shè)計(jì)，即運(yùn)動休旅車。而在老王看來，對于“新”的電動車來說，我們大可不必拘泥于傳統(tǒng)燃油車的造型設(shè)計(jì)，怎么炫酷、怎么新潮怎么來，其實(shí)對電動車設(shè)計(jì)發(fā)展也能起到積極作用。

當(dāng)然，在參數(shù)尺寸上，領(lǐng)克ZERO Concept車身長度與寬度分別達(dá)到了4850mm與1980mm，軸距則為2999mm整體三維尺寸不算夸張，但勝在軸距優(yōu)勢上。動力與續(xù)航方面，該車可能會搭載容量為100Kwh電池組，整體續(xù)航里程將會達(dá)到630-700公里左右。而從電池組來看，若這臺車能達(dá)到700公里NEDC續(xù)航的話，再結(jié)合一個(gè)比較合理的售價(jià)，那么在解決用戶續(xù)航焦慮癥這件事兒上還是很有保障的。畢竟目前國產(chǎn)特斯拉長續(xù)航版本NEDC續(xù)航里程也在600公里左右，但價(jià)格卻高達(dá)41.98萬元！

寫在最后

與所有中國電動車企業(yè)相同，領(lǐng)克ZERO Concept想要“出道”，那么勢必需要邁過特斯拉Model3這座大山。也許從品牌力來講，相比其他中國品牌，領(lǐng)克具有一定溢價(jià)優(yōu)勢。但在特斯拉面前，領(lǐng)克仍然只是一位“新人”。在這個(gè)廝殺慘烈的市場中，將產(chǎn)品設(shè)計(jì)感、續(xù)航、操控做好只是開始，更重要的還有用戶生態(tài)鏈的建設(shè)，以特斯拉超級充電站來看，目前一二線城市布局已經(jīng)相當(dāng)完善，用戶體驗(yàn)也超越其他品牌充電樁一大截，所以領(lǐng)克ZERO Concept想要C位出道，恐怕還有一段很長的路要走。