雖然，早在今年初疫情發(fā)生時(shí)，就有不少專家曾警告，秋冬季可能將出現(xiàn)一次反彈，但實(shí)在沒想到會(huì)來得如此快。

當(dāng)北半球的大多數(shù)國(guó)家尚未真正走出炎熱的夏季，有的國(guó)家還未完全走出第一波疫情的愁云，新型肺炎就在全球眾多國(guó)家中卷土重來，而且其來勢(shì)之兇猛似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過年初。這讓剛剛得到一絲喘息之機(jī)的全球汽車行業(yè)，再次面臨巨大的沖擊。

LMC Automotive公布的數(shù)據(jù)顯示，在7月迎來疫情發(fā)生以來的首個(gè)個(gè)位數(shù)跌幅6.8%之后，8月全球輕型車銷量的跌幅又一次擴(kuò)大，為10.3%。

根據(jù)一句話點(diǎn)評(píng)的不完全統(tǒng)計(jì)，在8月全球銷量靠前的主要汽車市場(chǎng)中，除了中國(guó)和印度之外，再次襲來的疫情確實(shí)給這些國(guó)家造成了不同程度的傷害，本來它們的市場(chǎng)表現(xiàn)可以繼續(xù)得到改善。

 暫時(shí)走過最危險(xiǎn)的時(shí)刻

從每日新增人數(shù)來看，8月有部分國(guó)家已基本走過高峰期，比如早在7月就開始經(jīng)歷第二波疫情的美國(guó)和日本，又如剛剛從第一輪巔峰緩緩降下來的巴西和印度。

眾所周知，一直以來美國(guó)的疫情都沒得到較為妥善的處理，所以早在7月底該國(guó)就開始出現(xiàn)第二波疫情，每日新增人數(shù)甚至數(shù)倍于今年初。

原本，美國(guó)車市就需要一邊面對(duì)高失業(yè)率、消費(fèi)者信心下滑、家庭支出減少和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇存在很大不確定性等眾多不利外部因素，另一邊還得應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)部因開工率不足導(dǎo)致庫(kù)存減少和折扣力度減少的困局。因此，當(dāng)7月疫情開始出現(xiàn)反復(fù)之后，其銷量自然會(huì)有明顯的下滑。

雖說，8月美國(guó)的跌幅稍大于7月，但實(shí)際上考慮到去年同期后者的銷量明顯低于前者，因此實(shí)際上今年8月的銷量應(yīng)該是相對(duì)較好的。這也符合美國(guó)第二波疫情的走勢(shì)——7月中下旬達(dá)到頂峰，8月逐漸減少。

日本的情況和美國(guó)大同小異，只是順序上存在差異。日本的第二波疫情爆發(fā)于7月中旬，8月上旬新增人數(shù)達(dá)到最高值，因此8月車市跌幅大于7月。

與美國(guó)和日本相比，印度和巴西似乎更“幸運(yùn)”，起碼從官方公布的新增人數(shù)看它們還沒有出現(xiàn)明顯的第二波疫情，反而有減少的趨勢(shì)。

由于醫(yī)療、衛(wèi)生和經(jīng)濟(jì)等條件的限制，這兩個(gè)國(guó)家根本無法對(duì)疫情采取強(qiáng)有力且有效的措施，因此兩者的確診總?cè)藬?shù)已分別躍居世界第二和第三——僅次于美國(guó)。可想而知，其大部分國(guó)民極可能早就是感染者，所以后期新增病例人數(shù)應(yīng)該不會(huì)再有顯著的增加。

正是鑒于這樣的有利因素，當(dāng)其他國(guó)家的車市因疫情有所波動(dòng)時(shí)，這兩個(gè)國(guó)家8月的同比數(shù)據(jù)卻好于7月，其中印度更是出現(xiàn)近20%的增幅。

之所以會(huì)如此，主要是因?yàn)?月1日印度才開始全面解封，這意味著7月該市場(chǎng)被抑制的購(gòu)買需求剛剛得到釋放，8月還處在恢復(fù)的過程中。同時(shí)，8月印度的大幅增長(zhǎng)還要?dú)w功于節(jié)假日的促銷活動(dòng)和同期較低的對(duì)比基數(shù)。是以，必須承認(rèn)的是，印度車市的高速增長(zhǎng)可能是不能持續(xù)的。

通過以上的分析可知，至少在最近一段時(shí)間內(nèi)，上述四個(gè)國(guó)家的汽車銷量不會(huì)受到疫情太大的影響，于它們而言接下來重要的是如何讓生產(chǎn)和生活得到更好地恢復(fù)，然后像中國(guó)一樣靜待正增長(zhǎng)的到來。

前路上未知的黑洞

相比之下，伴隨著第二波疫情的到來，8月跌幅有明顯擴(kuò)大的德國(guó)、法國(guó)、意大利、英國(guó)、和加拿大才讓人感到擔(dān)心，其中跌幅變化較大的是法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和意大利，尤其英國(guó)和法國(guó)的同比更是直接由正轉(zhuǎn)負(fù)。

自從今年3月中下旬進(jìn)入封鎖狀態(tài)之后，6月底英國(guó)各地區(qū)才真正得以重新開放，因此和印度一樣，7月是英國(guó)疫情以來的首個(gè)完整交易月，這才創(chuàng)下疫情之后最高單月銷量174,887輛，收獲了難得的正增長(zhǎng)。只是，這樣的增長(zhǎng)終究只是曇花一現(xiàn)，8月銷量就會(huì)回落到87,226輛。

如果說，英國(guó)是購(gòu)買力集中釋放后回歸常態(tài)，那么法國(guó)則是受政策的影響。

為了減少疫情對(duì)汽車行業(yè)的損失，6月1日開始法國(guó)對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車和換購(gòu)新標(biāo)準(zhǔn)的燃油車均出臺(tái)了相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)措施，前者最高可獲補(bǔ)貼12,000歐元，后者亦能得到3,000歐元。在該政策的刺激之下，6月和7月法國(guó)汽車銷量皆實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。

不過，由于政策規(guī)定只給與20萬輛車相關(guān)的補(bǔ)貼，前兩個(gè)月基本已達(dá)到額度，8月3日補(bǔ)貼大幅縮減，因此8月法國(guó)車市再次進(jìn)入低迷狀態(tài)，銷量?jī)H為10,361輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于6月和7月的233,814輛和178,982輛。

盡管，從目前來看英國(guó)和法國(guó)銷量的下滑最直接的原因不是疫情的反彈，但8月底鑒于兩者的確診人數(shù)才出現(xiàn)較大提升，進(jìn)入9月后還在繼續(xù)增加，是以不能簡(jiǎn)單地下結(jié)論認(rèn)為后期疫情不會(huì)對(duì)其造成影響。況且，從德國(guó)市場(chǎng)的變化來看，這種可能性是不能被排除的。

8月，德國(guó)的同比從從7月的-5.4%轉(zhuǎn)變?yōu)?月的-20.0%，在這些重要的市場(chǎng)中其變化量?jī)H次于英國(guó)和法國(guó)。

而這一切的發(fā)生大概率是因?yàn)?月德國(guó)的新增確診人數(shù)達(dá)到4月以來的最大值，并且還有繼續(xù)增加的趨勢(shì)。安永企業(yè)咨詢有限公司(Ernst & Young)的分析師Peter Fuss亦稱，感染率的急劇上升和當(dāng)?shù)貙?duì)公共生活的限制，可能導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車的不確定性再次出現(xiàn)，會(huì)對(duì)得德國(guó)車市產(chǎn)生重大的影響。

目前，無論是英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)，或是意大利、加拿大，這些國(guó)家都才進(jìn)入第二波疫情的初期，并且還有明顯增加的跡象，一旦措施不得當(dāng)，極有可能會(huì)發(fā)生年初那樣的大范圍擴(kuò)散，屆時(shí)全球汽車行業(yè)又將再一次遭遇重創(chuàng)。

｜康琴｜

只想跨過山和大海