3月，當中國逐漸走出陰霾，全球的疫情卻急劇惡化，特別是意大利、西班牙、德國等歐洲國家和美國的新增確診人數(shù)蹭蹭上漲。這也在2月因中國疫情出現(xiàn)短缺零部件短缺，導致部分汽車廠家減產(chǎn)甚至停工的全球汽車行業(yè)，面臨更大的危機。

尤其是3月中下旬開始，隨著疫情的蔓延，各大汽車制造商紛紛關(guān)閉位于歐洲、北美、印度、越南等地的工廠，除了中國境內(nèi)的大部分工廠慢慢恢復生產(chǎn)外，全球大多數(shù)國家和地區(qū)的汽車生產(chǎn)基本處于“停擺”狀態(tài)。

與此同時，全球的汽車銷售也陷入一片灰暗之中。面對肆虐的疫情，不少國家都宣布進入緊急狀態(tài)，開始實施封鎖政策，鼓勵人們減少不必要的外出或者直接強制要求居家隔離。因此，3月全球的汽車銷量受到了巨大的沖擊。

根據(jù)一句話點評的統(tǒng)計，3月全球十大汽車市場（基于2019年數(shù)據(jù)）全為負增長，其中僅日本的跌幅較小為9.3%，其余國家的跌幅均超過兩位數(shù)，最大跌幅來自是意大利為85.4%，其次是法國的72.2%。

作為歐洲較早爆發(fā)疫情的國家，為了盡量減少傳播，早在3月8日包括米蘭在內(nèi)的意大利北部大部分地區(qū)就被封鎖，從而停止了包括汽車銷售在內(nèi)的大多數(shù)商業(yè)活動。3月10日，這一措施已經(jīng)擴大至該國其他地區(qū)。此前意大利的封鎖只實施至4月3日，但由于當前疫情仍處于較為嚴重的狀態(tài)，所以意大利政府表示將至少延長至4月中旬。

因此，3月意大利的新車銷量僅為28,326輛，這是自1960年12月（26,417輛）以來意大利的最低單月銷量，同時也是1959年（23,415輛）以來最低的3月銷量。

法國的情況也大同小異。在3月前兩周，法國的新車注冊量為54,993輛（同比下跌23.0%），但在3月17日中午實施嚴格的封鎖之后，法國的日均新車銷量滑落至300余輛，導致全月的銷量僅為62,668輛。這是近50年來法國的單月銷量首次跌破63,000輛，也是1959年以來3月的最低銷量，低于1959年同期的61,000輛。

根據(jù)外國汽車制造商協(xié)會UNRAE的數(shù)據(jù)，在最理想的情況下，意大利將在4月底或5月初解除封鎖，那么其全年銷量將下滑32%至132萬輛，成為自1978年以來的最低銷量。但如果封鎖持續(xù)更長的時間，比如直到8月底才結(jié)束，那么在連續(xù)數(shù)月銷量接近于零之后，意大利的全年銷量將只能略高于100萬輛，這一銷量將僅高于1965年的88.7萬輛。

看上去有些危言聳聽，但實際上這是非?？赡艿摹１M管，目前意大利的疫情可能已經(jīng)走過最高峰的時期，出現(xiàn)逐漸緩和的趨勢，但其每日新增人數(shù)依舊在4,000人左右，還遠遠沒有到結(jié)束的時候。即便，5月初真的開始解封，汽車市場的銷量也無法十分迅速地回到正常水平。

中國就是最好的證明?？v然，2月底中國的部分城市已經(jīng)開始復工復產(chǎn)，但是由于市場慣性、生產(chǎn)復工快而需求釋放緩慢、就業(yè)人群結(jié)構(gòu)變化等因素，市場并沒有出現(xiàn)“報復性反彈”的局面。

3月，中國國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量依舊下跌40.4%，而且即使有各地政府和國家都出臺刺激汽車消費的政策，乘聯(lián)會依舊預計4月還是出現(xiàn)15%-20%的跌幅。最先走過疫情的中國尚且如此，更遑論其他。

或許，你會為日本、巴西這樣跌幅相對較低的市場感到慶幸，但實際情況遠比數(shù)字復雜得多。

3月，是日本財政年度結(jié)束的月份，為了更好的財政數(shù)據(jù)，每年3月各大汽車制造商和經(jīng)銷商都會加大促銷力度，進而迎來全年銷量最高的月份。而且由于此前的感染率較低，3月日本很多行業(yè)并沒有出現(xiàn)大面積停業(yè)，因此其跌幅較小也不足為奇。不過，接下來這樣的好運恐怕無法得到延續(xù)。

雖然，單從數(shù)字來看，截止3月31日日本國內(nèi)每日新增確診人數(shù)最高不過200人左右，看上去仿佛疫情的影響并不是很大，然而其卻是呈現(xiàn)一個增長的態(tài)勢。特別是，根據(jù)4月的最新數(shù)據(jù)，日本的新增病例日益增多，并且還有繼續(xù)擴大的趨勢。

正是因為4月初疫情明顯加劇，加之海外零部件供應量下滑，全球消費需求也下降，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發(fā)在內(nèi)的日本八家車企均已全部宣布將暫停日本國內(nèi)的汽車生產(chǎn)。是以，不管是生產(chǎn)和還是銷售，4月日本車市才會遭受重創(chuàng)。巴西情況也基本相同，還能在暴風雨到來之前獲得短暫的喘息。

其實，印度的疫情也遠遠還沒有到爆發(fā)的高峰期，那為何會3月還會出現(xiàn)腰斬呢？今年4月1日印度全國計劃將實施更為嚴苛的BS-IV排放標準，因而3月下旬原本會有BS-IV車型的大甩賣，在此之前消費者自然會保持觀望態(tài)度，成交量出現(xiàn)延后。但不曾想，新冠肺炎到來，3月24日晚印度總理宣布開始為期三周的全國封鎖，市場開展進行正常的銷售。

即便，3月底印度最高法院同意在解封后再給BS-IV車型增加10天的銷售期，但這一政策不包括首都新德里和NCR地區(qū)，還規(guī)定這期間的銷量不能超過印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會FADA文件中提及的剩余量的10%，這必然會給印度各大車企造成無法彌補的損失。更可怕的是，面對兩周的封鎖期和更加嚴峻的疫情，4月印度汽車行業(yè)會面臨更大的損失。

美國也是如此，3月下旬疫情才開始爆發(fā)，目前暫時還沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象，4月可能會迎來更大的跌幅。

如果說，3月疫情對汽車行業(yè)造成的最嚴重的損失是在歐洲，那么4月這一切將會發(fā)生的美國、日本、印度和巴西。由于這些國家都在全球十大汽車市場之列，屆時的損失可能會遠遠大于此前的歐洲。

是的，疫情的影響還遠遠沒有結(jié)束，短期內(nèi)也不會結(jié)束。目前，不管是IHS Markit、LMC Automotive或是穆迪都將今年全球汽車銷量的跌幅下調(diào)至兩位數(shù)以上，而2008-2009年的全球經(jīng)濟衰退中的跌幅也僅為8%，今年注定是全球汽車行業(yè)無比艱難的一年，但我們?nèi)砸膽严Ｍ?，畢竟苦難終究會過去的。