8月的汽車市場并沒有像此前部分媒體預(yù)測那般悲觀——同比跌幅超過20%。

盡管，今年8月車市同比繼續(xù)為負(fù)，但由于去年同期車市已處于下跌狀態(tài)，使得對比基數(shù)較低，因此與上半年動輒兩位數(shù)以上的跌幅相比，下半年已經(jīng)有明顯的收窄趨勢。

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為1,563,573輛，同比下跌9.9%，批發(fā)銷量也同比下跌7.9%至1,621,722輛。

乘聯(lián)會的周度數(shù)據(jù)顯示，8月前3個完整周零售和批發(fā)銷量的走勢都較差，特別是第一周日均銷量僅為2.7萬余輛，但在第4個完整周零售銷量卻暴增至10萬輛，批發(fā)銷量也拉升至9萬余輛。月初和月底之所以會有如大的差距，是因為月初不少車企還在放高溫假，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不太完整，月末的暴增一方面是此前的數(shù)據(jù)完成統(tǒng)計，另一方面是零售為了完成當(dāng)月銷售任務(wù)開始沖量，批發(fā)則因經(jīng)銷商開始為金九銀十做準(zhǔn)備而進(jìn)貨。

加之，8月27日國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，其中明確指出“釋放汽車消費(fèi)潛力”，提議實施汽車限購的地區(qū)結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購措施，并要求有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

雖然與6月和7月相比，8月的跌幅有擴(kuò)大的跡象，但也在情理之中。從零售來看，二季度的國五清庫存提前消耗了部分購買力，再加上8月的高溫天氣導(dǎo)致消費(fèi)者購車熱情不高，并且三四線房價的繼續(xù)上漲也使得消費(fèi)者的生活成本提高，進(jìn)而抑制了大宗商品的購買力。批發(fā)方面，雖然8月底經(jīng)銷商為即將到來的金九銀十做了一定準(zhǔn)備，但考慮到當(dāng)前的車市仍沒有明顯的回升趨勢，因此經(jīng)銷商持仍較謹(jǐn)慎的觀望態(tài)度，導(dǎo)致進(jìn)貨量也相對較少。

同時，由于6月和7月車市的跌幅較小，因此今年前8個月的累計零售銷量同比跌幅還是維持在10%以內(nèi)，為8.9%，累計批發(fā)銷量的跌幅也仍為12.0%。 

而從更能反映市場真實銷售情況的上險數(shù)看，今年1-7月累計銷量為1231萬輛（目前僅公布到7月），同比微增0.8%。即使8月和9月的上險數(shù)繼續(xù)下跌，再加上去年同期基數(shù)低，這兩個月的跌幅也不會太大。此外，去年最后三個月的跌幅均較大，因此今年四季度的同比大概率將轉(zhuǎn)負(fù)為正，這也將使得今年全年的總銷量與去年相差不大。

伴隨著車市跌幅放緩的是，前兩個月的轎車與SUV市場的跌幅也收窄至10%以內(nèi)。不過，8月轎車的零售和批發(fā)同比跌幅卻再次擴(kuò)大至兩位數(shù)，分別為14.9%和12.5%，銷量分別為759,898輛和785,651輛；SUV則相對穩(wěn)定，零售銷量微跌1.8%至705,714輛，批發(fā)更是僅下跌0.9%至737,471輛。

雖然8月有領(lǐng)克03+、豐田卡羅拉、沃爾沃S90插混、吉利博瑞GE和大眾朗逸純電等轎車更新?lián)Q代車型加入轎車市場，但由于大部分車型的國六版上市后價格都出現(xiàn)明顯回升，加之8月該市場中的大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸等主力車型銷量都不強(qiáng)，大眾曾經(jīng)的走量車型——捷達(dá)獨(dú)立為品牌后也要9月的成都車展才正式上市發(fā)售，而去年同期轎車市場的跌幅又明顯好于整體車市，因此8月其跌幅才會再次擴(kuò)大。

在更迭的新一代轎車開始有了同期銷量的同時，今年發(fā)布的新車又繼續(xù)向SUV傾斜，合資品牌的發(fā)力讓SUV市場增加了不少銷量生力軍，而且去年同期略大的跌幅又導(dǎo)致對比基數(shù)相對較低，因此8月SUV市場的跌幅才能僅出現(xiàn)微跌。

而從截止8月的今年總銷量來看，轎車市場的零售和批發(fā)同比分別為9.2%和12.5%， SUV市場則為6.6%和9.6%，無論是零售還是批發(fā)兩者的差距都明顯小于8月單月。

從轎車和SUV的市場份額來看，轎車仍維持在50%左右，SUV也基本穩(wěn)定在42.5%-44.5%的區(qū)間內(nèi)，可見轎車依舊在國內(nèi)乘用車市場中占有絕對優(yōu)勢。因此，車企要想繼續(xù)在國內(nèi)乘用車市場中獲得良好的發(fā)展，必須均衡發(fā)展旗下的轎車和SUV車型，特別是自主品牌不能再太過倚重SUV車型。

8月零售和批發(fā)銷量前十也出現(xiàn)了兩個顯著的變化，一是東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰銷量）再次獲得零售銷量季軍寶座，二是自主車企中不再是吉利的孤軍奮戰(zhàn)，長城重回兩個榜單前十。

今年4月，東風(fēng)日產(chǎn)也曾憑借著97,024輛的成績力壓吉利汽車和上汽通用來到第三，只是這一銷量仍略低于去年4月的103,036輛。雖然8月東風(fēng)日產(chǎn)僅以200余輛的微弱領(lǐng)先上汽通用，但這不僅讓其再次進(jìn)入前三，并且108,530輛的銷量高于去年同期的105,831輛，雖僅微增2.6%，不過考慮到車市下跌9.9%，因此已是非常難得。

東風(fēng)日產(chǎn)之所以能在淡季售出10萬余輛，一方面是旗下的主銷車型第14代軒逸的銷量仍超過3萬輛，盡管低于去年同期的3.9萬輛，但卻也是當(dāng)之無愧的轎車市場強(qiáng)者；另一方面其暢銷SUV車型——奇駿和逍客，8月都售出近2萬輛，而且兩者均出現(xiàn)奇駿兩位數(shù)以上的增幅。

和東風(fēng)日產(chǎn)一樣，8月長城的零售也實現(xiàn)5.2%的增長，而長城能實現(xiàn)增長也主要是依靠哈弗F5和F7，其中僅F7一款車型就售出萬余輛，而目前這兩款車暫時還沒有同期對比基數(shù)，因此具有較大的優(yōu)勢。

同時，8月23日長城汽車最暢銷車型——H6的運(yùn)動版國六車型上市，并且還提供2.8萬的優(yōu)惠使得其最低售價僅為8萬左右，這讓8月該車型的跌幅從此前的兩位數(shù)收窄至10%以內(nèi)。正是在F系列和H6的雙重助力之下，8月長城汽車的銷量才能再次突破5萬輛至53,700輛。

不僅零售銷量恢復(fù)增長，8月長城的批發(fā)銷量也高于去年同期，高達(dá)59,200輛，不但高于去年同期的53,731輛，而且今年內(nèi)這一銷量至低于1月、3月和4月，遠(yuǎn)高于其他月份此外，這一銷量還讓長城汽車沖到批發(fā)銷量第7的好名次，繼5月之后再次回到批發(fā)前十。同時，這也是自今年4月后，長城再次雙雙回到零售和批發(fā)銷量前十榜單。

正如前文所說，因去年同期對比基數(shù)較低，加上9月的開學(xué)季、中秋小長假、70周年國慶等事件到來將進(jìn)一步拉動汽車消費(fèi)，因此今年的“金九”或許不如此前那般火爆，但也依舊有值得期待之處，畢竟9月或?qū)⒂瓉砹闶酆团l(fā)銷量的雙增長。