在“金九銀十”到來的前夕，汽車市場情況立馬給了旺季一個下馬威。

9月10日，乘聯(lián)會發(fā)布的8月乘用車市場銷售情況顯示，廣義乘用車零售銷量為176.1萬輛，同比下滑7.4%，其中狹義乘用車零售銷量為173.4萬輛，同比下滑7.4%。這也是乘用車市場從6月份開始的第三個負增長月份，8月份的狹義乘用車零售銷量甚至跌落至2016年的水平。

由于今年車市進入微增長時期，1-5月同比增幅均放緩，再加上之后連續(xù)3個月下跌，導(dǎo)致今年1-8月廣義乘用車?yán)塾嬩N量為1451.4萬輛，同比增幅收窄至0.8%，其中狹義乘用車也僅達到1427.4萬輛，同比增幅僅為1.3%。

基于下半年宏觀經(jīng)濟的不景氣，以及車市的乏力狀態(tài)，行業(yè)對今年四季度的車市仍然報以警惕的態(tài)度。數(shù)家乘用車企開始重新審視今年的汽車消費趨勢，乘聯(lián)會也對今年乘用車的大體走勢預(yù)期從今年年初的3-5%增幅，下調(diào)至于去年同期持平的水平，甚至也不排除負增長的可能性。

8月狹義乘用車零售跌7.4%,狹義乘用車批發(fā)跌幅為4.7%。傳遞到細分市場上的表現(xiàn)，全線潰敗。

在連續(xù)兩月遭遇下跌后，8月轎車銷量為89.3萬輛，同比跌幅為5.9%，這也是自6月份車市出現(xiàn)負增長以來，轎車市場出現(xiàn)的三連降。不過好在今年前8個月，轎車市場依然以713.16萬輛的成績，讓轎車市場穩(wěn)定在了2.6%的增長區(qū)間。這也是在2017年轎車市場頻頻下滑的低基數(shù)情況下，出現(xiàn)的轎車復(fù)蘇跡象。

但相比之下，SUV市場的下滑就更加讓人扎眼了。自今年6月份SUV首次出現(xiàn)4.4%的負增長以來，8月份已經(jīng)是SUV的三連降，7月份SUV狹義零售銷量為71.7萬輛，降幅為6.9%，8月份這個降幅繼續(xù)擴大至8.5%，比7月跌幅擴大1.6%。也就是說，SUV市場從最高50%以上的增幅下滑至負增長地步，這其中僅用了一年多的時間。同時前8個月SUV的累計增速已經(jīng)降至2.8%，與市場大盤基本保持一致。

縱觀乘用車市場不難發(fā)現(xiàn)，如今合資SUV和自主SUV的產(chǎn)品并不少，新產(chǎn)品的推出速度似乎也沒有放慢，但為何仍然支撐不起這個潛力巨大的細分市場，甚至讓很多人認為的SUV市場總量會超過轎車的愿望也開始落空了呢？

市場洗牌加劇罷了！來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，SUV零售同比跌幅擴大主要來自自主品牌，8月自主SUV零售同比下降14.0%。從本土品牌100余款產(chǎn)品表現(xiàn)也不難發(fā)現(xiàn)，車型數(shù)量在增加，但每月的總量在減少，跌幅擴大，這是SUV細分市場下滑最直接的表現(xiàn)。

有車企銷售高管表示，他們在調(diào)研的時候，發(fā)現(xiàn)消費者的需求正在逐步轉(zhuǎn)向轎車，這也與當(dāng)前的客觀環(huán)境有關(guān)。隨著今年10次調(diào)高成品油價格，高油耗的SUV產(chǎn)品成為大家擯棄的對象。而部分油耗口碑較好的日系品牌的表現(xiàn)走強，加之德系和日系逐步填補SUV短板，車市競爭壓力不斷加大。

另外，8月車市銷量繼續(xù)下跌背后的可能因素，也與房貸款利率上升有關(guān)，行業(yè)人士分析認為，樓市很大程度上拖累了消費者的購買力。如果樓市情況得不到緩解，9月車市銷量可能僅能保持平穩(wěn)趨勢而不能沖高。

除此之外，作為汽車消費增長主力的中西部市場，消費低迷導(dǎo)致自主品牌的秋季增庫存動力下降，一方面不利于本土品牌的有效拓展，或?qū)砀鼑?yán)重的分化，同時也不利于車市的總體增量。

乘聯(lián)會分析，由于車市的增速放緩趨勢尚未反轉(zhuǎn)，判斷增速谷底為時尚早，9月增速仍在嚴(yán)峻負增長壓力中，但考慮到四季度將是傳統(tǒng)的消費旺季，或?qū)闅埧岬能囀袔硪欢ǖ南Ｍ?。所以出現(xiàn)車市斷崖下滑的可能性也較小，今年的大體走勢最好的情況或?qū)⑹桥c去年基本保持一致。

與以往相比，8月份的前十強又出現(xiàn)了一些亮眼的新變化，比如一汽-大眾以18.7萬輛的銷量，在今年首次拿下月度批發(fā)冠軍，比如北京現(xiàn)代再次回歸前十強，挺進前七，再比如日系車企東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田四家擠進前十，南北豐田雙雙入圍……

在十強日系擠進四家之后，必定有出局者，因此之前十強的常青樹、也是本土品牌的三強，長城和長安不幸出局，就連之前有機會保持在前十強的上汽乘用車，也在8月份丟失了十強的榮譽。這也意味著，前十強中，僅有吉利一家本土品牌一枝獨秀。

分析8月份新的前十強，可以看到排名第10的廣汽豐田同比增幅最大，同比增長47.13%。銷量排名第一的一汽-大眾，同比也增長了44.54%，增幅緊隨廣汽豐田之后?；貧w十強的北京現(xiàn)代同比增長33.95%，排名第三。

剩下的4至7名同比增長排序分別為，吉利汽車同比增長30.01%，一汽豐田同比增長6.94%。東風(fēng)日產(chǎn)同比增長5.12%，上汽大眾同比增長2.7%。從第八名上汽通用起出現(xiàn)同比負增長，增幅為-3.33%。廣汽本田倒數(shù)第二，同比下降4.28%，上汽通用五菱為前10名中同比下降最多的廠商，同比下降25.4%。

根據(jù)8月狹義乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車銷量為125,522輛，同比增長30.1%。2018年以來吉利的表現(xiàn)一直較為搶眼，且由于今年每月銷量都保持在10萬輛以上，因此截止8月吉利累計銷量已達1,012,429輛，成為今年狹義乘用車?yán)^南北大眾和通用之后，第四個突破百萬的車企。

在前十強車企中，日企表現(xiàn)較好，尤其是廣汽豐田和一汽豐田為代表的豐田系表現(xiàn)得特別好。繼7月一汽豐田和廣汽豐田同時進入狹義乘用車批發(fā)銷量前十的名單后，8月豐田的兩家合資企業(yè)再次一起出現(xiàn)在前十的車企中，這已是今年一汽豐田第7次進入前十的車企中了。

南北豐田的良好表現(xiàn)源于豐田對中國市場的重視，今年一汽豐田和廣汽豐田分別相繼推出了奕澤和C-HR兩款全新的年輕化車型，同時在轎車市場上的表現(xiàn)，豐田也在穩(wěn)步提升。

伴隨著日系品牌在中國市場的精進表現(xiàn)，以及前段時間以來日系豐田和日產(chǎn)紛紛在華擴大產(chǎn)能，特別是此次四家日系車企闖進前十強所發(fā)出的信號，足以證明，精進的日系品牌與本土品牌的競爭還將進一步擴大。未來倘若東風(fēng)本田一旦進入前十強，那日系三家品牌將分食十強車企的五個席位，這無論對韓系車還是對本土品牌而言，都將是一個巨大的沖擊，這也意味著中國車企的分化進一步加劇。

實際上，分化不僅體現(xiàn)在銷量上，從日前各家上市車企發(fā)布的半年業(yè)績就可以看出，國內(nèi)車企之間也出現(xiàn)了明顯的分化趨勢。有的車企營收、利潤和銷量不斷增長，比如上汽集團，每天凈利潤就能達到1個億。但也有車企凈利潤出現(xiàn)虧損，比如福田汽車今年上半年就虧損9個億，更有甚者如一汽夏利賣一輛車要虧將近5萬。

隨著時間的推移，未來汽車市場的變數(shù)只會越來越多，弱肉強食的生存法則和自然規(guī)律，也同樣適用于汽車市場。