由于芯片后期流程（封裝和測(cè)試）“重鎮(zhèn)”馬來(lái)西亞的疫情又一次出現(xiàn)反彈，全球汽車(chē)行業(yè)缺芯問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重，8月各國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量基本延續(xù)7月下跌的態(tài)勢(shì)，但其中的新能源市場(chǎng)依舊保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。

相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，8月全球新能源銷(xiāo)量仍同比增長(zhǎng)114.3%至516,416輛，這是該市場(chǎng)有史以來(lái)單月銷(xiāo)量第四高的成績(jī)，僅低于今年3月的531,702輛和6月的583,507輛，以及去年12月的571,475輛。

且8月是全球新能源市場(chǎng)首次在非季度末月份突破50萬(wàn)輛，這意味著接下來(lái)的9月其可能再次創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。

的確，盡管芯片短缺使得歐洲大陸上不少工廠被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，使得8月歐洲乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑至72.5萬(wàn)輛，創(chuàng)下去年6月以來(lái)的單月銷(xiāo)量新低，也是2015年以來(lái)的同期新低，進(jìn)而導(dǎo)致該市場(chǎng)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量也創(chuàng)下今年2月之后的最低值，僅同比增長(zhǎng)60%至15.6萬(wàn)輛。

但隨著美國(guó)新能源市場(chǎng)的不斷崛起，在“雙積分”和“碳中和”以及年底沖量的壓力之下，中國(guó)新能源市場(chǎng)也連續(xù)刷新最高紀(jì)錄，全球新能源市場(chǎng)將繼續(xù)飆升。

還值得注意的是，在這三大市場(chǎng)的共同發(fā)力之下，今年前8個(gè)月全球新能源乘用車(chē)的總銷(xiāo)量達(dá)到3,554,016輛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2020年全年的312.5萬(wàn)輛。

雖然，短期內(nèi)芯片短缺問(wèn)題無(wú)法得到明顯的改善，但考慮到此前新能源市場(chǎng)的芯片一直得到較為充足的供應(yīng)，以中國(guó)為代表的全球大多數(shù)汽車(chē)市場(chǎng)又逐漸進(jìn)入年底沖量的關(guān)鍵時(shí)期，是以接下來(lái)全球新能源市場(chǎng)的單月銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)再創(chuàng)新高。

由于歷年來(lái)9月至12月的銷(xiāo)量均明顯高于8月，基于8月的51.6萬(wàn)輛，因而剩下四個(gè)月的銷(xiāo)量之和至少會(huì)達(dá)到200萬(wàn)輛以上，今年全年的總銷(xiāo)量也將輕松超過(guò)550萬(wàn)輛。

實(shí)際上，參考近年來(lái)年底各月銷(xiāo)量呈現(xiàn)的爬坡態(tài)勢(shì)，尤其是12月會(huì)有較大的提升，可知200萬(wàn)輛只是一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的水平，最終甚至可能有機(jī)會(huì)達(dá)到250萬(wàn)輛左右，這也表示今年全年的總銷(xiāo)量或?qū)⒖邕^(guò)600萬(wàn)輛的門(mén)檻。

前十強(qiáng)中比亞迪占三席

正如前文所說(shuō)，在多種因素的共同作用下，近期中國(guó)新能源市場(chǎng)率創(chuàng)新高，其中又以比亞迪旗下車(chē)型為典型代表，8月該品牌旗下有5款車(chē)登上全球新能源暢銷(xiāo)榜，分別是秦Plus PHEV（即秦Plus DM-i）、宋Pro PHEV、秦Plus EV、漢EV和唐PHEV，并且前3款均進(jìn)入前十強(qiáng)，其中秦Plus PHEV已沖至第4名。

或許，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，秦Plus PHEV無(wú)法與特斯拉Model Y和Model 3較勁，更不用說(shuō)與宏光MINIEV相媲美，但自上市以來(lái)其銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，5月起就成為比亞迪旗下最熱門(mén)的新能源車(chē)型之一，8月再次刷新紀(jì)錄達(dá)到13,043輛，超過(guò)被大眾集團(tuán)給予厚望的大眾ID.4。

且接下來(lái)隨著年底沖量的到來(lái)和超高的性比價(jià)，秦Plus PHEV的銷(xiāo)量應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)飆升，年底時(shí)甚至可能將有機(jī)會(huì)沖擊2萬(wàn)輛大關(guān)。

其實(shí)，若以秦Plus整體來(lái)看，8月其的新能源銷(xiāo)量已達(dá)到20,676輛，畢竟秦Plus EV也創(chuàng)下自身的新高達(dá)到7,633輛，并以此將排名直接從7月的第18前進(jìn)至第10，這也是秦Plus EV首次躋身全球新能源暢銷(xiāo)榜前十。同時(shí)，得益于銷(xiāo)量的提升，宋Pro PHEV的排名也在7月的基礎(chǔ)上前進(jìn)一名至第8。

而定位更高的漢EV銷(xiāo)量也交出6,198輛的答卷，排名也亦上升一位。還值得一提的是，憑借著5,437輛的優(yōu)秀表現(xiàn)，8月唐PHEV也再度出現(xiàn)在全球新能源暢銷(xiāo)車(chē)型榜單中，雖然僅位列榜單末尾，但這卻是自2019年10月之后該車(chē)型再度上榜。

就8月的榜單而言，不僅是比亞迪旗下的5款車(chē)型，其他來(lái)自中國(guó)陣營(yíng)的車(chē)型也十分搶眼，比如五菱宏光MINIEV首次突破4萬(wàn)輛的大關(guān)，這也使得其第一次連續(xù)兩個(gè)月成為單月的冠軍。

還有理想One和來(lái)自上汽的榮威科萊威EV也分別收獲9,433輛和8,913的新高，且后者是首度擠進(jìn)前十。再加上長(zhǎng)安奔奔EV、歐拉黑貓、小鵬P7和奇瑞eQ，這讓全球新能源前20的榜單中的中國(guó)車(chē)型數(shù)量多達(dá)12款。

此外，特斯拉Model Y也以5,255輛的優(yōu)勢(shì)首次超過(guò)同門(mén)的Model 3，成為8月的銷(xiāo)量亞軍，大眾ID.3亦交出今年內(nèi)的最高成績(jī)達(dá)8,025輛，排名大步躍進(jìn)至第9。

伴隨著8月榜單的風(fēng)起云涌，今年前8個(gè)月的總榜單也發(fā)生著不小的變化，其中秦Plus PHEV的進(jìn)步最大，直接從7月的第17迅速飆升至第9，與此同時(shí)歐拉黑貓也來(lái)到第10，這讓自主車(chē)型在該榜單前十中的數(shù)量增加至6款。

不僅如此，8月的出色表現(xiàn)也讓榮威科萊威EV得以出現(xiàn)在總榜單，還有連續(xù)兩個(gè)月在單月暢銷(xiāo)車(chē)型中榜上有名的福特Mustang Mach-E也同樣有此殊榮，但需要注意的是正處在上升期的小鵬P7與其之間的差距不足1000輛，9月最后“露臉”的機(jī)會(huì)將花落誰(shuí)家將存在很大的變數(shù)。

今年比亞迪將重回第二

從單月品牌榜單來(lái)看，得益于中國(guó)新能源市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)和旗下各車(chē)型的優(yōu)秀表現(xiàn)，8月比亞迪再次刷新最高銷(xiāo)量紀(jì)錄達(dá)到61,014輛，環(huán)比7月增加14,076輛，同比增長(zhǎng)334%，這也讓比亞迪連續(xù)第二個(gè)月超過(guò)特斯拉成為冠軍。

也許有人會(huì)不禁好奇，比亞迪的增長(zhǎng)勢(shì)頭如此之猛，是否意味著9月其可能將有機(jī)會(huì)再次戰(zhàn)勝特斯拉？基本是不可能的。

雖然，從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，8月比亞迪的6.1萬(wàn)輛與去年9月特斯拉的6.6萬(wàn)輛僅相差5000輛左右，似乎有取而代之的可能，但考慮到今年特斯拉新增了Model Y這一員虎將，7月和8月其又將上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y和Model 3都發(fā)往了歐洲等海外市場(chǎng)，而且今年3月和6月特斯拉的銷(xiāo)量都達(dá)到近11萬(wàn)輛，因此9月比亞迪再次獲勝的可能性微乎其微。

除了比亞迪，上汽、廣汽和理想的排名也都有所上升。因榮威科萊威EV收獲歷史新高，上汽的銷(xiāo)量也提升至21,766輛，且以1,598輛的優(yōu)勢(shì)超過(guò)寶馬。這是今年內(nèi)該品牌第一次超過(guò)突破2萬(wàn)輛，并且還超過(guò)去年12月的20,872輛，刷新近年來(lái)的最佳紀(jì)錄。

在Aion S和Aion Y的推動(dòng)之下，8月廣汽的新能源銷(xiāo)量也繼續(xù)保持在萬(wàn)輛的高位水平，并以此前進(jìn)至第12名。僅靠一款車(chē)型的理想也隨著理想One創(chuàng)下的新高得以前進(jìn)一位。

當(dāng)然，最值得高興的還是，伴隨著歐拉黑貓銷(xiāo)量的回升，7月消失在榜單中的長(zhǎng)城也再次回到視野中。

就前8個(gè)月的總榜單而言，憑借著8月的卓越表現(xiàn)，比亞迪已將與大眾之間的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大至44,981輛。且由于此前大眾的最高銷(xiāo)量也不過(guò)是去年12月的54,123輛，因此只要接下來(lái)比亞迪的銷(xiāo)量繼續(xù)保持在5萬(wàn)輛以上，那么其全年名次肯定能保持在前三名。

早前曾以為今年全球新能源市場(chǎng)品牌榜的最大看點(diǎn)是，比亞迪能否超過(guò)大眾重回前三，現(xiàn)在看來(lái)這已是毋庸置疑的。

而在成功逆襲大眾之后，接下來(lái)比亞迪將對(duì)上汽通用五菱發(fā)起猛烈的進(jìn)攻。在連續(xù)4個(gè)月處于領(lǐng)先地位后，截止8月比亞迪的總銷(xiāo)量?jī)H落后上汽通用五菱8,098輛，這意味著9月其就將取代后者成為全球新能源品牌榜的亞軍，并且這種狀態(tài)會(huì)一直持續(xù)到年底。

在總榜單中，只有現(xiàn)代和長(zhǎng)城的名次有所上升，均只前進(jìn)一位，不過(guò)兩者進(jìn)步的原因卻大不相同。長(zhǎng)城是因?yàn)闅W拉黑貓的帶動(dòng)，現(xiàn)代卻是因?yàn)槭軞W洲市場(chǎng)低迷的影響，雷諾的銷(xiāo)量有所下滑，因此其才有機(jī)可趁。實(shí)際上，現(xiàn)代的銷(xiāo)量也由于歐洲出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月的大幅減少。