漢蘭達(dá)提車要等2-3個(gè)月，卡羅拉、雷凌雙擎要等2-3個(gè)月，十代思域也要等1個(gè)月，

這幾款車型只是日系車在市場(chǎng)上熱賣的征兆，此外，剛上市的馬自達(dá)CX-4首月就達(dá)到近5000輛銷量，這幾乎是馬自達(dá)新車上市的最高水平。今年6月份，排名前十的SUV中，有4款是日系SUV：CR-V、奇駿、繽智、XR-V，數(shù)量之多，已經(jīng)超過以SUV為主的中國品牌。

日系品牌目前主要包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、鈴木、斯巴魯?shù)龋鶕?jù)蓋世汽車研究院整理的數(shù)據(jù)，2016年第一季度，日系車在華國產(chǎn)車銷量實(shí)現(xiàn)788,722輛，其19.7%的同比增幅高于乘用車市場(chǎng)8.9%的平均水平，市場(chǎng)份額同比上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)至14.5%。日系車銷量呈現(xiàn)明顯地增長。

01

日系車深受罵名

回溯到2012年，在“釣魚島事件”之后，中國消費(fèi)者對(duì)于日貨的不斷抵制，使得日系車在中國市場(chǎng)的銷量不斷下降，當(dāng)年10月份降至最低，雖然11月份的銷量有回升的跡象，但是銷售份額卻降至新低，下半年市占率由19.4%下降至16.4%. 日系車讓出國外品牌在華乘用車市占率第一寶座。

除了遭受政治上的糾葛，日系車還遭受了它背負(fù)著“皮薄”、不安全、不耐撞、一撞就散的罵名。有些懂車帝僅憑著自己直接在電腦屏幕前各種YY或者在4S店敲敲門板、聽聽聲音，就判定日本車不夠歐美車結(jié)實(shí)，面對(duì)如此兒戲的檢驗(yàn)方式，大部分日本車躺著中槍。

如果你上各大論壇看看，只要說是日系車好話的，都會(huì)被噴得一塌糊涂，如果說日系車不好的，必然會(huì)引來一片喝彩。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，日系車還背有那么多罵名，為何它卻還能逆勢(shì)而上？這其中必有其過人之處。

02

關(guān)鍵：產(chǎn)品力提升和車型增加

日系車能逆市上揚(yáng)，主要得益于市場(chǎng)定位的改變，產(chǎn)品的多元化，畢竟，產(chǎn)品決定了70%的作用。

此前，日系車一直把重心放在趨近飽和的轎車市場(chǎng)，增速緩慢，在A級(jí)車市場(chǎng)根本斗不過大眾速騰、朗逸、寶來、捷達(dá)、高爾夫等的群狼戰(zhàn)術(shù)；B級(jí)車市場(chǎng)也斗不過帕薩特、邁騰在內(nèi)的“大眾雙雄”。

而實(shí)際增速最快的卻是SUV和MPV市場(chǎng)，尤其是SUV，日系車此前僅有CR-V、奇駿、RAV4幾款，從2014年開始，日產(chǎn)推出了全新的奇駿、本田相繼推出了繽智、XR-V，連馬自達(dá)也在中國全球首發(fā)了CX-4。繽智+XR-V（兩者其實(shí)是一款車）的銷量其實(shí)已經(jīng)超過途觀，成為銷量最大的合資SUV，在排名前十的SUV中，已經(jīng)有4款日系車了。

在MPV領(lǐng)域，本田相繼推出了全新奧德賽、艾力紳，競(jìng)爭(zhēng)力大幅加強(qiáng)，兩者之和甚至超過了領(lǐng)頭羊別克GL8。

在轎車領(lǐng)域，卡羅拉、軒逸在推出新款后，已經(jīng)是前十強(qiáng)中的?？土?，思域換代成十代后也變得供不應(yīng)求；雅閣在中期改款后也重新回到了月銷萬輛俱樂部，在6月份甚至超過了邁騰、帕薩特，成為B級(jí)車市場(chǎng)的第一。

此外，從2015年10月1日到2016年12月31日，中國對(duì)購買1.6升及以下排量乘用車，實(shí)施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，全國通用，日系車小排量車型多、油耗低的賣點(diǎn)就凸顯出來了，受益頗淺。

03

夠用就好維修保養(yǎng)費(fèi)用低

用過日系和其它車系的人都知道，日系相比美系，德系，小毛病少，故障率低，適合家用，加上漂亮的外觀和滿意的內(nèi)飾，簡(jiǎn)直成了上班族的必選。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，誰都不想總是不停地往返于維修廠，車子不壞才是最重要的。

其實(shí)，日系車也不排斥先進(jìn)的技術(shù)，比如說混合動(dòng)力，相比傳統(tǒng)燃油車，無論是駕駛性能還是節(jié)油性能都有了大幅提升，比純電動(dòng)車更成熟可靠。從卡羅拉雙擎、雷凌雙擎開始，豐田開始大規(guī)模普及在華混動(dòng)車型，這也是豐田在全球累計(jì)銷售超過800萬輛混動(dòng)車型的基礎(chǔ)上，才向中國推廣；本田在隨后也將推出混動(dòng)雅閣，而馬自達(dá)執(zhí)著于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，斯巴魯則沉迷于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

歐美人造車是一種態(tài)度，更多的是追求操控性能等；而日本人造車是一種商品，在夠用的情況下，車企少不了成本控制的行為。

日本車對(duì)中國人的審美和用車?yán)砟盍私忸H深，不該省的地方絕對(duì)不省。比如外形、內(nèi)飾和空間，外觀做的盡量漂亮和精致；內(nèi)飾采用大量真皮和淺色設(shè)計(jì)，看起來溫馨和舒適；使用空間上也是盡量做到同級(jí)別最大化。再把真皮座椅、桃木內(nèi)飾都變成標(biāo)配，讓你覺得車子既高檔又價(jià)廉。另外舒適性配置也是盡量做到多數(shù)人無可挑剔。

04

車輕油耗低但并不代表不安全

油耗控制方面也是日系車所為人稱道的，目前很多中國品牌車型仍然用著日本技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這恰好地抓住了大家購車的痛點(diǎn)：差不多的配置，差不多的車價(jià)，省油的自然更好賣。德系、美系也通過渦輪增壓等來提升節(jié)油能力。

很多人批判日系車因?yàn)椤捌け骸敝亓枯p而省油，安全性不行。但無論是中國的C—NCAP、歐洲的E－NCAP，美國的IIHS的實(shí)驗(yàn)結(jié)果都證明，日系車的成績(jī)最好，當(dāng)然，日系車可能是犧牲車輛本身來保護(hù)乘員安全，也是一種以柔克剛。

減輕重量已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，歐美車型通過采用鋁合金、碳纖維等材料來減輕車輛本身重量，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配得更好，燃油經(jīng)濟(jì)性高。但無論原因何在，多數(shù)日系車與同級(jí)車相比都更節(jié)油。直到今天，很多人都還堅(jiān)信日系車的最大特點(diǎn)就是省油。

隨著“釣魚島事件”的離去，日系車逐漸走出低谷，更為有利的是，日系在華最主要對(duì)手大眾遭遇了一系列丑聞，競(jìng)爭(zhēng)力大跌，給了日系不少機(jī)會(huì)。尤其是“大眾排放門”發(fā)生在美國和歐洲部分國家，造成大眾汽車的口碑和形象下降，這直接損害了車友對(duì)大眾車型的信賴和購車意愿，因此直接影響銷量。

此外，日系車企也投入大量資金加大了廣告營銷上的投入，與歐美企業(yè)高高在上砸大錢模式所不同的是，日系車的營銷更接地氣，效果頗佳。當(dāng)你打開與車相關(guān)的網(wǎng)頁或者新聞App，你總能看到日系車型的開屏廣告，視頻廣告，H5廣告等。另外，日系車企也學(xué)聰明了，增加了在視頻植入、節(jié)目贊助、線下活動(dòng)方面的營銷推廣。

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