德國當?shù)貢r間6月9日，奔馳全球銷售董事布雷塔·西格(Britta Seeger)宣布，5月份，奔馳已在中國售出超過7萬輛的乘用車，并取得了兩位數(shù)的增長。“我們最大的區(qū)域市場——中國，銷售情況非常樂觀?！蔽鞲裾f道。

事實上，這是一次破例的銷量發(fā)布。因為根據(jù)此前的決定，奔馳從今年開始將不再單獨發(fā)布月度銷量，本月破例則顯得這一銷量數(shù)字極為特殊。

的確，數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌在2019全年銷量超過69.3萬輛，單月平均銷量約為57787輛，而去年5月份同期銷量為49952輛。相比之下，今年5月單月銷量破7萬輛，屬實亮眼。分析人士認為，全球疫情當前，各大車企經(jīng)營狀況都十分慘淡，市場信心嚴重受挫，“如履薄冰之際，奔馳太需要好消息來提振市場和自己的信心了，由中國傳來的數(shù)字實在是令人振奮”。

然而，這一飄紅的銷量數(shù)字卻與各大平臺上屢屢出現(xiàn)的產(chǎn)品問題形成鮮明對比。在社會化媒體上，只要是有關(guān)奔馳產(chǎn)品的內(nèi)容，下方留言評論區(qū)都是慘不忍睹的“黑”信息。的確，從去年西安漏油門事件開始，奔馳車頻曝質(zhì)量問題，在網(wǎng)絡(luò)沉默螺旋作用下，“奔馳質(zhì)量差”已經(jīng)成為民間輿論場的主流聲音。

一邊，產(chǎn)品質(zhì)量一再被質(zhì)疑；另一邊，銷量卻節(jié)節(jié)飄紅。這不禁令人疑惑，奔馳究竟是怎么做到的？為此，買車網(wǎng)（Buycar.cn）采訪了三位業(yè)內(nèi)知名專家，他們看他們是如何解讀奔馳的“黑”與“紅”背后的密碼。

品牌力過硬

“當然是因為品牌力過硬了，這是最主要的原因。”在面對買車網(wǎng)（Buycar.cn）提問時，中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉直言道。除了蘇暉，中國汽車行業(yè)知名評論員顏景輝、全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹也均將首要原因歸結(jié)于“品牌力過硬”。

的確，從1886年卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一臺汽車開始，這個來自德國斯圖加特的“三叉星”品牌就立即得到了世界的公認。作為汽車的發(fā)明者，奔馳距今已經(jīng)有134年的歷史，論資歷，無出其右。

蘇暉表示：“奔馳這個品牌，歷史和企業(yè)文化都是最深厚的，進入中國時間也較早，得益于多年來穩(wěn)扎穩(wěn)打積累下來的品牌影響力，消費者接受度較高。”

同時，顏景輝認為，5月份的7萬多輛銷量取得，表明疫情期間積壓的消費能力得到釋放，奔馳在國內(nèi)車企積攢下來的品牌力，使其在豪華品牌陣營中占有頭部市場份額，所以對于中國豪華汽車消費者而言，即便面對性價比更高的其他豪華品牌產(chǎn)品，也更愿意選擇一個“大品牌”的產(chǎn)品，以此形成良性循環(huán)。

當然，一輛車賣得不僅僅是LOGO，顏景輝認為，奔馳能成功收割消費者芳心，與其優(yōu)雅高貴的產(chǎn)品力素質(zhì)也是分不開的，“而且，奔馳的序列產(chǎn)品更新速度是非?？斓模覀冋J為，用新款車型去沖擊銷量是提升市占率的關(guān)鍵?！?/p>

實際上，奔馳一直以很及時的速度更新旗下車型，數(shù)據(jù)顯示，僅2019年，奔馳在中國推出超過15款全新及改款車型，其中包括新款GLE、GLS、GLB、GLC L，以及首款純電動車型EQC SUV?！柏S富的產(chǎn)品陣營，不僅為梅賽德斯-奔馳核心業(yè)務(wù)的增長提供了穩(wěn)固基礎(chǔ)，也為不同需求的消費者提供了更多個性化選擇?！鳖伨拜x說道。

終端優(yōu)惠幅度加大

在品牌力、產(chǎn)品力足夠扎實的基礎(chǔ)上，奔馳品牌實際上擁有大批潛在買家，畢竟能夠?qū)崿F(xiàn)大奔自由的還是少數(shù)精英人士。但得益于近年來國內(nèi)消費升級潮流興起，再加上奔馳也逐漸推出更加入門的車型降低了消費門檻，使得越來越多的消費者有實力實現(xiàn)“小目標”。而錦上添花的是，價格優(yōu)惠“到位了”。

通過走訪北京多家奔馳經(jīng)銷商4S店，買車網(wǎng)（Buycar.cn）獲悉，奔馳在售主流車型C級、E級轎車均享有7萬左右的裸車優(yōu)惠。以官方售價為31.58萬元的奔馳C 200L時尚型轎車為例，其裸車售價竟不足25萬元，落地也不超27萬，與同為B級中型車的凱美瑞雅閣價格相當。

蘇暉分析稱，當下經(jīng)銷商讓利的確與當前全球疫情造成的局勢不穩(wěn)定有關(guān)，奔馳雖然在降價促銷，但是整個品牌體系仍然處于非常穩(wěn)健的狀態(tài)。

顏景輝認為，從另一方面來講，終端售價讓利就能立即銷量反彈，其實仍然從側(cè)面表現(xiàn)出消費者對于奔馳品牌和產(chǎn)品的接受度較高?！奥┯鸵埠?，斷軸也好，甭管他是出了什么樣的問題，但是奔馳最終的解決方案都是基本能夠讓消費者滿意的。而且最重要的是，中國消費者事實上對于德系、日系豪華品牌接受度還是要明顯高于美系的。大家都是豪華品牌，但市場占有基數(shù)不同，品牌力和產(chǎn)品力綜合素質(zhì)也是差別很大?！彼f道。

經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)健

當然，渠道為王，銷量的好壞都離不開流通環(huán)節(jié)的支持。崔東樹認為，奔馳近年來在經(jīng)銷商渠道方面的升級建設(shè)，無疑也令整體銷量提升如虎添翼。

的確，從2013年初，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司正式成立以來，奔馳在華銷量成績步步為營是有目共睹的。公開資料顯示，得益于“爬坡計劃”“展廳優(yōu)化項目”，奔馳自2013年后，在3 年時間內(nèi)增加了200 個經(jīng)銷商網(wǎng)點。打通經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)之后，在整體汽車市場不景氣的背景下，奔馳從其在2015年的36.3萬輛總銷量，僅僅用了4年時間便翻了一番，達到近70萬輛。

售后方面，奔馳與其經(jīng)銷商合作伙伴自2014年開始下調(diào)售后維修保養(yǎng)費用，并在2018年開始試點“2020網(wǎng)絡(luò)升級計劃”，利用數(shù)字化工具打造了“智慧經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”，通過“維修零配件廠商建議零售價調(diào)整”“原廠惠選配件”等服務(wù)不斷優(yōu)化總體用車成本。

崔東樹表示，售后維修保養(yǎng)價格降低之后，無疑打消很多消費者購買奔馳車的后顧之憂，“以至于不會讓消費者擔(dān)心買得起卻養(yǎng)不起，這對其銷量的提升也是很重要的一點”，他說道。