即便有全年生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的8月份，車市整體銷量依舊繼續(xù)走低。

9月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新8月全國乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷。數(shù)據(jù)顯示，8月份，國內(nèi)狹義乘用車綜合銷量156.4萬臺(tái)，同比下降9.9％，環(huán)比增長(zhǎng)5.4％。1-8月狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量同比下降8.9%。同時(shí)，8月批發(fā)銷量162.2萬臺(tái)，同比下跌7.9%，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%。

雖然依舊是下行的趨勢(shì)，但和上半年動(dòng)輒兩位數(shù)的跌幅相比，8月車市下跌幅度開始明顯收縮。

面對(duì)即將到來的金九銀十，隨著9月開學(xué)季、中秋小長(zhǎng)假、70周年國慶等事件到來，將會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)，仍然值得期待。

南北大眾依舊霸占了冠軍和榜眼的位置，探花的位置由東風(fēng)日產(chǎn)奪得。這也是4月份后，東風(fēng)日產(chǎn)再次回到前三的位置。

銷量前十中，突破十萬輛的只有南北大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)和吉利。東風(fēng)日產(chǎn)以同比增長(zhǎng)2.6%，成為其中唯一保持正增長(zhǎng)的車企。

有如此亮眼的表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)離不開旗下雙板塊的發(fā)力。轎車板塊，新老軒逸組合銷量超3萬輛，其中第十四代軒逸交車11,467輛，超預(yù)期目標(biāo)1,467輛，另外一大主力第七代天籟則連續(xù)三月訂單破萬，8月環(huán)比增長(zhǎng)24.1%。此外，還有SUV板塊的持續(xù)發(fā)力，其中奇峻和逍客的銷量均接近2萬輛，累計(jì)銷量也都出現(xiàn)兩位數(shù)以上的增幅。

前十榜單中，值得注意的是，長(zhǎng)城重回前十。雖然同為自主品牌的吉利一直保持在榜單前十的位置，但長(zhǎng)城則是時(shí)隔3個(gè)月后再次回到該領(lǐng)域。同時(shí)，長(zhǎng)城也正式回歸批發(fā)銷量前十。不同于合資品牌的雙板塊，長(zhǎng)城依舊是SUV獨(dú)當(dāng)一面。其中，銷量砥柱哈弗H6依然貢獻(xiàn)了超過2萬輛的銷量。此外，F(xiàn)系新銳F7也是月銷過萬，成為新的增長(zhǎng)極。

從車系而言，日系占據(jù)4席，接近半壁江山。除了東風(fēng)日產(chǎn)，還有東風(fēng)本田、廣汽本田和廣汽豐田。其中，相對(duì)日產(chǎn)和本田，豐田的表現(xiàn)則稍遜一籌。主力車型全新卡羅拉在同門兄弟雷凌提早上市后，銷量并沒有達(dá)到預(yù)期大爆，礙于渠道和產(chǎn)能影響，影響了后期銷量提升。

7月，由于去年銷售基數(shù)過低，銷量前十中只有通用、吉利和五菱三家出現(xiàn)銷量同比下跌的情況，8月則擴(kuò)大至五家。即便是排名第一、二位的一汽大眾和上汽大眾也出現(xiàn)下滑。但相對(duì)排名后五位的選手來說，它們依舊保持著10萬多輛的絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

位列前十的車企，除了體量的優(yōu)勢(shì)，在品牌上也有著強(qiáng)大的號(hào)召力。南北大眾、雙田一產(chǎn)都是德系和日系的代名詞。唯一入榜的兩個(gè)自主品牌——吉利和長(zhǎng)城，近年來不斷搭建自身強(qiáng)大體系外，品控和研發(fā)等方面也同時(shí)進(jìn)步，品牌力上得到了長(zhǎng)足進(jìn)步。

相反，沒有及時(shí)調(diào)整適應(yīng)環(huán)境的品牌則逐步被邊緣化。不僅有合資中的法系，還有自主中的海馬、東南、陸風(fēng)等。隨著車市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)白熱化，合資品牌不斷向下布局，自主品牌的生存將進(jìn)一步受到擠壓。

車企分化加劇車市淘汰賽，而隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源車的銷量也驟然降溫，新能源車企同樣面臨淘汰賽。

數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車批發(fā)銷量7.1萬臺(tái)，同比下降15.5％。1-8月新能源乘用車批發(fā)71.4萬臺(tái)，同比增速41.7％。從車型來看，插混車型同比下降46％，環(huán)比下降17％。

之所以下降，補(bǔ)貼退坡仍然是主因，此外也有國五切換國六過程中蠶食新能源市場(chǎng)。同時(shí)，新能源頻發(fā)的安全問題也降低了消費(fèi)者的購買信心。隨著補(bǔ)貼的退坡，具備技術(shù)實(shí)力和成本優(yōu)勢(shì)的車企才會(huì)脫穎而出。

作為傳統(tǒng)銷量淡季的收尾，8月數(shù)據(jù)整體不會(huì)有太大驚喜。即將到來的9月份，隨著開學(xué)、中秋等事件以及成都車展新車效應(yīng)的聯(lián)動(dòng)，依然會(huì)釋放一波購買力。此前，隨著取消限購等國家刺激汽車消費(fèi)政策的相繼出臺(tái)，未來幾個(gè)月的情況，或許不會(huì)是想象中那么悲觀。

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