今年一季度的車市果然還是沒能走出去年寒冬，跌幅為10.5%。

如果說1月和2月銷量較大程度上受到春節(jié)因素影響，那么3月應(yīng)該更能如實(shí)反映當(dāng)前的市場(chǎng)狀況。與去年年末的降幅相比，3月中國車市的零售銷量同比跌幅收窄至12.1%，似乎能看一絲回暖的跡象。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，3月狹義乘用車零售銷量為174.1萬輛，同比下跌12.1%。雖然跌幅仍大于1月的4.0%，但明顯好于去年最后兩個(gè)月近20%的跌幅，也好于去年9、10月份13.2的跌幅。

雖然整體市場(chǎng)環(huán)境的不景氣讓眾多汽車廠家都相繼推出較大幅度的優(yōu)惠或降價(jià)活動(dòng)，汽車下鄉(xiāng)熱潮也在持續(xù)發(fā)酵，但市場(chǎng)的不確定性使得不少的消費(fèi)者選擇持幣觀望。因此2019年第一季度整體市場(chǎng)依舊沒能走出2018年的寒冬。

此前，當(dāng)乘聯(lián)會(huì)公布2月車市零售銷量同比下跌19.0%時(shí)，大家都稱2月受春節(jié)因素影響較大，因此不具有參考性，需待3月數(shù)據(jù)出來再來判斷車市表現(xiàn)。但實(shí)際上，在1、2月走勢(shì)較差的前提下，3月份銷量無法對(duì)第一季度整體情況產(chǎn)生太大的拉升效果，因此第一季度出現(xiàn)負(fù)增長并不讓人感到意外。

今年第一季度的零售總銷量僅為507.8萬輛，比去年同期下跌10.5%，這一銷量僅略高于2015年同期的498.1萬輛，比過去三年中同期最低的2017年542.8萬輛少35萬輛。而批發(fā)銷量也同比下跌14.2%至514.7萬輛。

3月整體市場(chǎng)持續(xù)兩位數(shù)的降幅，三大細(xì)分市場(chǎng)也仍保持著較大的降幅。不過，由于批發(fā)銷量的跌幅要好于零售，收窄至9.7%，因此從批發(fā)銷量看來，轎車市場(chǎng)下跌9.1%，SUV下跌9.5%，MPV的跌幅也收窄至14.2%，三大市場(chǎng)的跌幅均出現(xiàn)不同程度的收窄。今年一季度，轎車市場(chǎng)的批發(fā)銷量同比下跌11.9%至252.1萬輛，SUV則同比下跌15.0%至226.6萬輛。

自2018年7月轎車和SUV市場(chǎng)雙雙跌為負(fù)增長以來，除去年9月轎車的跌幅大于SUV（轎車-13.9%，SUV-10.2%），其他月份轎車市場(chǎng)的跌幅一直好于SUV，轎車的跌幅控制在15%以內(nèi)且基本好于整體乘用車市場(chǎng)的跌幅，而SUV最大的跌幅達(dá)18.2%，同時(shí)其跌幅多數(shù)超過整體市場(chǎng)。

2019年的前2個(gè)月轎車和SUV市場(chǎng)的跌幅分別基本穩(wěn)定在13-14%和18%，而3月兩者的跌幅都回升至10%以內(nèi)。盡管轎車和SUV市場(chǎng)均出現(xiàn)不同幅度的下跌，但今年汽車廠家仍在不斷推出更新?lián)Q代或全新的重磅車型，比如一汽大眾的速騰、東風(fēng)標(biāo)致的508L、一汽豐田的亞洲龍、哈弗的F7和長安CS85等等。

和前兩年高歌猛進(jìn)的SUV一樣，MPV也曾一度擁有高達(dá)40%、50%的增幅，但這已是過眼云煙。自2016年12月以來，MPV市場(chǎng)的批發(fā)銷量已連續(xù)28個(gè)月同比為負(fù)，在這期間的最大跌幅為去年11月的30.1%。

雖然今年一季度每個(gè)月都有一款重磅的MPV全新車型上市——1月傳祺GM6、2月大通G50和3月吉利嘉際，但這并沒能扭轉(zhuǎn)MPV市場(chǎng)的頹勢(shì)，2019年前2個(gè)月的其跌幅分別為27.9和29.5%。在2月，MPV銷量甚至還出現(xiàn)2013年8月以來首次跌到10萬輛以內(nèi)，僅為8.6萬輛。不過，3月的銷量回到14.8萬輛的正常水平，因此同比下跌14.2%，明顯好于前兩個(gè)月，這也讓其第一季度的同比收窄至23.3%。

3月整體市場(chǎng)跌幅收窄，也使得3月批發(fā)銷量前十的車企銷量情況好于前2個(gè)月，有五家車企實(shí)現(xiàn)正增長，而從一季度的總銷量來看，則有實(shí)現(xiàn)四家車企同比為正。

在3月實(shí)現(xiàn)增長的五家車企中，有兩家車企是自主陣營——吉利汽車和長城汽車。在車企前十中，吉利的增幅最小，僅為3.0%。并且由于2月吉利銷量的跌幅較大為24.2%，比去年同期減少2.7萬輛，也導(dǎo)致第一季度吉利的同比小幅下跌5.1%，銷量僅為36.7萬輛，與去年第一季度的差距不到2萬輛。

與吉利相比，2019年長城汽車的表現(xiàn)更為搶眼。在3月前十車企中，長城的增幅為17.7%，僅次于東風(fēng)本田的30.2%。而且2019年前兩個(gè)月，長城的同比也都為正數(shù)，分別為1.2%和15.6%，因此第一季度長城的增幅達(dá)10.0%，是前十車企累計(jì)同比中的最大增幅。

而在另外三家同比正增長的合資車企中，東風(fēng)日產(chǎn)的增幅最小為6.7%。繼去年12月后，3月東風(fēng)日產(chǎn)的銷量再次突破12萬輛。雖然1、2月的銷量均低于去年同期，但在3月的努力之下，今年第一季度東風(fēng)日產(chǎn)的總銷量還是微增1.7%。

雖然今年前2個(gè)月東風(fēng)本田并沒有出現(xiàn)在車企前十中，但是3月東本的增幅是最大為30.2%。而東風(fēng)本田之所以會(huì)出現(xiàn)如此大幅的增長，主要是去年初的東本深陷機(jī)油門事件，銷量出現(xiàn)較大幅度的下降，導(dǎo)致同期的對(duì)比基數(shù)較低。正是由于去年2、3月的銷量較少，因此即使今年前兩個(gè)月東風(fēng)本田的銷量都比去年同期低，第一季度其總銷量仍實(shí)現(xiàn)2.6%的增長。

位列車企前十末位的是同樣來自本田品牌的廣汽本田，3月其增幅為16.5%，由于前兩個(gè)月其銷量均實(shí)現(xiàn)正增長，因此第一季度廣汽本田的總銷量也增長3.2%。之所以能實(shí)現(xiàn)這樣的增幅主要是，自去年更新?lián)Q代之后，廣汽本田的當(dāng)家花旦雅閣銷量一直保持在高位，3月其銷量超過2萬輛，增幅達(dá)47.4%，第一季度雅閣的總銷量達(dá)5.3萬輛。

雖然3月有五家車企同比實(shí)現(xiàn)正增長，但是也有五家車企的同比仍為下跌，其中上汽通用五菱和長安汽車的跌幅都超過20%。和2月一樣，上汽通用五菱的跌幅依舊是車企前十中最大的，為40.8%。這是自2018年6月以來，上汽通用五菱連續(xù)下跌的第10個(gè)月，并且跌幅已連續(xù)2個(gè)月超過40%，因此第一季度上汽通用五菱的總銷量同比跌幅達(dá)37.7%。

和上汽通用五菱一樣，長安汽車的銷量也出現(xiàn)連續(xù)數(shù)月的下跌，自2018年5月開始長安汽車的同比就開始跌為負(fù)數(shù)，今年3月已是其出現(xiàn)負(fù)增長的第11個(gè)月，因此第一季度長安汽車的跌幅也較大為24.2%。

雖然上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用的仍然占據(jù)著前三強(qiáng)的席位，但是這三家車企的單月和累計(jì)銷量均為負(fù)增長，而且一汽-大眾和上汽通用的跌幅都超過10%。

和此前相比，不論是整體車市、三大細(xì)分市場(chǎng)，還是前十車企的情況都出現(xiàn)緩慢好轉(zhuǎn)的跡象，而且4月1日增值稅改革新政正式開始實(shí)施，車價(jià)也會(huì)做相應(yīng)的調(diào)整，因此雖然4月的車市可能還是無法擺脫寒冬的陰影，但肯定會(huì)進(jìn)一步改善。

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