編輯：小花

作者：馮金剛

發(fā)軔于2014年的造車新勢(shì)力，經(jīng)過一路披荊執(zhí)銳，終于成為中國造車力量的重要組成部分。無論是蔚來在40萬元價(jià)格區(qū)間的突破，小鵬P7率先實(shí)現(xiàn)700+公里續(xù)航，還是威馬提前落地L4自動(dòng)駕駛，都讓大家對(duì)新勢(shì)力刮目相看。

而在眾多新勢(shì)力里面，憑借在智能電動(dòng)車開發(fā)上的多年積淀，以及終端市場(chǎng)的銷量領(lǐng)先，蔚來、威馬、小鵬與理想也被業(yè)內(nèi)喻為新勢(shì)力前四強(qiáng)，類似民營自主品牌里面的吉利、長城、長安與比亞迪。

如今，隨著蔚來、理想與小鵬在美國的上市，威馬拿到100億融資，且正準(zhǔn)備上市，新勢(shì)力前四強(qiáng)的格局愈加穩(wěn)固。

不過，也有說法認(rèn)為，由于蔚來、理想和小鵬都已經(jīng)上市，而威馬還未上市，所以威馬不能與另外三家并列。一時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)于威馬的座次之爭(zhēng)乍起。

那么，威馬在新勢(shì)力里面的座次到底如何？又或者，所謂座次之爭(zhēng)，其實(shí)毫無意義，這幾家新勢(shì)力的定位，已經(jīng)為它們的未來埋下伏筆？

1、威馬的成功潛力

執(zhí)著于當(dāng)下，雙眼往往會(huì)被蒙蔽，唯有剖析過去，洞察現(xiàn)在，思索未來，方能讓心如明鏡。時(shí)間雖在流逝，但中國汽車業(yè)的故事卻在重復(fù)著。

中國汽車業(yè)之所以大而不強(qiáng)，根本在于中國品牌不強(qiáng)。但是，品牌崛起又并非一朝一夕之事，技術(shù)積淀少是一方面，體制掣肘問題更大。于是，從二十多年前向民營自主開放造車權(quán)限開始，中國汽車市場(chǎng)大致出現(xiàn)了三波造車?yán)顺薄Ｅc此同時(shí)，中國品牌的聲音也越來越大。

這三波浪潮分別是，以二十多年前奇瑞為首的民營自主，以十年前上汽乘用車為首的合資自主，以五年前蔚來為首的造車新勢(shì)力。

雖然前赴后繼，但市場(chǎng)是殘酷的，經(jīng)過幾輪沖刺后，絕大多數(shù)自主品牌皆敗下陣來。這其中，品牌沖高的失敗案例，尤其多，包括華晨中華、奇瑞瑞麒和榮威e950，反而是在主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的車型取得了成功，比如奇瑞QQ、吉利帝豪和榮威i5。

為什么沖高失??？為什么走低成功？

這不難理解，品牌需要積淀，不僅是技術(shù)，還需要高超的品牌運(yùn)營技巧，這兩者對(duì)發(fā)展中的中國汽車來說，都是極其稀缺的。換句話說，如果這兩者沒有解決，中國汽車依然很難突破品牌大關(guān)。

而對(duì)于這新勢(shì)力前四強(qiáng)，蔚來、理想定位高端品牌，小鵬、威馬定位主流品牌。如果以歷史教訓(xùn)來判定，蔚來、理想斷然是兇多吉少，小鵬、威馬的勝算則更大。

就目前來看，蔚來很好，市場(chǎng)和品牌都已經(jīng)取得了不菲的進(jìn)步。但是，你不得不承認(rèn)，筑就蔚來目前大好局面的根本，還是在于蔚來擁有龐大的充換電體系，以及飽受好評(píng)的服務(wù)品質(zhì)，但是，這些都是重資產(chǎn)投人，與傳統(tǒng)豪華品牌、甚至特斯拉的技術(shù)、產(chǎn)品與品牌驅(qū)動(dòng)完全不一致。這意味著，一旦智能電動(dòng)車市場(chǎng)以后瀕于成熟，或者傳統(tǒng)豪華品牌重點(diǎn)發(fā)力了，蔚來目前的驅(qū)動(dòng)模式將會(huì)十分被動(dòng)。

和蔚來一樣，理想目前的勢(shì)頭看起來也不錯(cuò)。但是，因?yàn)閯偨桓恫痪?，不管是在產(chǎn)品品質(zhì)上，還是在公司健康運(yùn)營上，理想的未來還有諸多不確定性。

至于威馬和小鵬，相較另外兩位，目前看起來資質(zhì)很一般。但是，在最核心的企業(yè)驅(qū)動(dòng)上，與蔚來、理想不同，小鵬、威馬更多依靠產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，這是企業(yè)經(jīng)營中成本最低的驅(qū)動(dòng)方式，也是那些百年成功企業(yè)的驅(qū)動(dòng)方式，這種驅(qū)動(dòng)方式意味著它們會(huì)有更多資源去做技術(shù)開發(fā)，為產(chǎn)品的持續(xù)迭代增加砝碼。

造車是一場(chǎng)長跑，一時(shí)的興衰與榮辱，都說明不了什么，時(shí)間是最好的回答。

2、威馬的市場(chǎng)潛力

為什么蔚來、理想目前看起來不錯(cuò)？

這其實(shí)涉及一個(gè)正常的產(chǎn)品規(guī)律。

智能電動(dòng)車終究是個(gè)新鮮事物，現(xiàn)在敢于率先吃螃蟹者，非富即貴，對(duì)價(jià)格沒有那么敏感。但是，這類消費(fèi)者終究是小眾的，大眾消費(fèi)者依然是那些對(duì)價(jià)格敏感，但同時(shí)也渴望獲得智能電動(dòng)車體驗(yàn)的，也就是10-20萬區(qū)間的消費(fèi)者。

其實(shí)，目前發(fā)力豪華智能電動(dòng)車市場(chǎng)，更像是一個(gè)傳教與啟智的開場(chǎng)，讓大家接受與相信智能電動(dòng)車這個(gè)新事物，并為之趨之若鶩。特斯拉和蔚來目前的角色，就相當(dāng)于智能電動(dòng)車的開道先鋒。

看起來，開道先鋒的角色有些公益性，但其實(shí)具有兩面性，既有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)在于，提前占領(lǐng)消費(fèi)者心智，拿下品牌制高點(diǎn)，但劣勢(shì)是成本居高，需要巨大投人，而且，努力開拓的市場(chǎng)，最終也許是為“別人”做嫁衣。

這個(gè)“別人”，除了BBA等傳統(tǒng)豪華車品牌，還有像威馬這些新勢(shì)力發(fā)力主流市場(chǎng)的品牌。

為何？

道理也很簡(jiǎn)單。BBA就不用詳細(xì)敘述了，都是老江湖，不見兔子不撒鷹，重點(diǎn)說說威馬領(lǐng)銜的主流新勢(shì)力。

當(dāng)特斯拉和蔚來讓大家接受智能電動(dòng)車了，也意味著大眾消費(fèi)者開始對(duì)這一新品產(chǎn)生了熱盼與期望，然而特斯拉和蔚來又太貴，難以觸及，這時(shí)候主打主流智能電動(dòng)車市場(chǎng)的威馬們，自然成為他們的首選品牌。

就拿其中最核心的一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)——智能化來說。因?yàn)槭切录夹g(shù)，成本居高，低端產(chǎn)品顧不上，所以更多體現(xiàn)在電動(dòng)化屬性上。而高端產(chǎn)品，智能化則過于豐富，對(duì)大眾消費(fèi)者甚至有些富余。

所以，唯有主流市場(chǎng)的產(chǎn)品力才是最均衡的，對(duì)大眾消費(fèi)者來說，也是最有誘惑力的，最容易觸手可及的。比如威馬EX5-Z，核心智能配置都有，但是價(jià)格卻只有蔚來ES6的大概一半。

最重要的是，主流智能電動(dòng)車這個(gè)市場(chǎng)足夠大，不管是對(duì)傳統(tǒng)自主品牌，還是造車新勢(shì)力，都能找到自己的一片生存空間。理論上來說，威馬等主流新勢(shì)力品牌的存活面是比蔚來等高端品牌更大的。當(dāng)然，這是理論上，世事都是相對(duì)的。

所以，這也是為何，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)威馬的產(chǎn)品力評(píng)述更多是“平庸”，因?yàn)檫@是性能與成本控制的結(jié)果啊。做豪車誰不會(huì)呢？關(guān)鍵是如何活下去，切莫今天筑高樓，明日就坍塌了，這是玩游戲，賣情懷，不是造車。

從這個(gè)角度來看，威馬確實(shí)值得期待。雖說產(chǎn)品力被“批”平庸，但豐田不也這樣？最暢銷的往往是最平庸的車。

而且，很多人不知道，威馬汽車到現(xiàn)在累計(jì)賣了大概3.5萬輛車，除了一輛工程樣車因故曾發(fā)生自燃，推向市面的量產(chǎn)車竟從未發(fā)生自燃，也從未發(fā)生斷軸，這不僅對(duì)造車新勢(shì)力，對(duì)全球所有的新能源汽車品牌來說，都是一項(xiàng)了不起的能力。

總的來說，對(duì)于新勢(shì)力前四強(qiáng)來說，每家都有自己的活法。

對(duì)于威馬，沈暉的愿景很樸實(shí)：智能電動(dòng)車普及者，更形象一點(diǎn)就是，智能手機(jī)里的華為、小米，傳統(tǒng)跨國汽車?yán)锏呢S田、大眾，自主品牌里的吉利、長城。

是的，愿景雖樸實(shí)，但目標(biāo)卻宏偉。

威馬汽車的英文名是WM motor，WM是德語Weltmeister的縮寫，意思是“世界冠軍”。不難看出，對(duì)于造車這件事兒，汽車?yán)媳驎熢缫讯床煸谙取?/p>

3、威馬的經(jīng)營潛力

威馬被“旁落”的另一個(gè)重要原因，是蔚來、理想和小鵬都在美國上市了。這個(gè)邏輯其實(shí)令人費(fèi)解，難道上市了就穩(wěn)了嗎？

顯然不是。

2018年9月，蔚來在美國上市。但是蔚來最困難的時(shí)期，卻是在2019年。案例過于鮮明了。

即便上市是一項(xiàng)重要的參考，問題是威馬也在準(zhǔn)備上市啊？只是時(shí)間上的一前一后而已。所以，拿上市來衡量新勢(shì)力是否穩(wěn)了，這個(gè)依據(jù)完全站不住腳。

那么，什么能站住腳？

健康的經(jīng)營。

造車是一場(chǎng)馬拉松長跑，唯有健康經(jīng)營，企業(yè)才能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，才能活下去，才能談未來。

在去年廣州車展上，沈暉對(duì)外喊出，“威馬的目標(biāo)就是成為全世界第一個(gè)盈利的造車新勢(shì)力?！边@不僅是一句宣言，更是一種經(jīng)營哲學(xué)，只有盈利了，活下去了，才能描繪更宏偉的未來。從奇瑞，到長城，再到吉利，那些依然屹立于世的自主品牌，無一不是如此。

品牌定位精準(zhǔn)，產(chǎn)品定位大眾，企業(yè)平穩(wěn)經(jīng)營，這樣的威馬表面看起來平淡無奇，實(shí)則力量巨大。

9月22日，威馬宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資。且不說在新勢(shì)力資本寒冬下，這100億之不易，僅僅這個(gè)數(shù)字，也是造車新勢(shì)力史上的最大單輪融資。

這一波，威馬的多種潛力，無疑被完美釋放了。

這一點(diǎn)，從投資方也可見一斑。

據(jù)悉，威馬本輪融資由上海國資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、青浦投資平臺(tái)、楊浦投資平臺(tái)聯(lián)合領(lǐng)投，是上海的重大政企合作新典范。百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺(tái)、合肥興泰集團(tuán)領(lǐng)銜的合肥市國資平臺(tái)、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂、盈科等實(shí)力派投資機(jī)構(gòu)。

值得注意的是，此輪融資除了之前的投資方，還新入了我們較為熟悉的上汽集團(tuán)、上海國資等“國家隊(duì)”，可見各方對(duì)威馬的堅(jiān)信與看好。

用沈暉的原話來說就是，“D輪融資的完成，反映出投資者對(duì)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好，對(duì)威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團(tuán)隊(duì)、領(lǐng)先業(yè)界的前沿技術(shù)，以及對(duì)‘科技普惠、引爆主流’的核心價(jià)值理念的高度認(rèn)可。參與這輪融資的都是各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力派，也都是愿意和威馬一起長期發(fā)展的價(jià)值投資者?！?/p>

伴隨該筆融資的完成，在未來3-5年，威馬將在全球匯聚3000名頂級(jí)工程師，將前瞻技術(shù)快速用于主流價(jià)位的量產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)在品牌建設(shè)、數(shù)字營銷和渠道拓展等方面的投入。

是的，從始至終，威馬都知道自己在尋求什么，而這正是造車成功的必要條件。