車展最重要的意義無非是推廣車型，有很多新車型都會在車展期間亮相或上市。

大型的車展更是具有車市風向標的作用，包括現(xiàn)在、未來發(fā)展的趨勢，最新的研究成功，以及已經(jīng)投放或即將投放到市場的成熟的汽車品牌，也是新廠商展示自己和推廣自已的舞臺。

當然，車展也可謂是一面鏡子，它能反應出車市客觀存在的現(xiàn)象。

兩年一屆的北京車展開幕在即，各大車企正井然有序的開展相關工作。據(jù)不完全統(tǒng)計，此次北京車展將會有超過300款新車首發(fā)亮相，包括跨國車企、合資車企、自主品牌以及造車新勢力，都將帶來旗下多款新車參展。

然而，與這一繁忙的景象形成反差的是，不少品牌不動聲色的選擇了缺席。

其中，自主品牌缺席的有華晨、寶沃、海馬、眾泰、力帆、漢騰、大乘、東南、君馬、陸風、斯威、獵豹等小體量且知名度較低的品牌；造車新勢力方面包括博郡、云度、愛馳、前途等造車品牌；跨國品牌包括阿爾法·羅密歐、法拉利和雷諾。另外，讓人意外的是理想汽車也成為缺席榜單的一員。

無獨有偶，缺席此次北京車展中的部分車企，同樣也缺席了7月份的成都車展。

據(jù)馬拉車市不完全統(tǒng)計，連續(xù)缺席兩大車展的車企包括華晨、斯威、眾泰、漢騰、大乘、東南、阿爾法·羅密歐、DS、雷諾、博郡、前途等。

在傳統(tǒng)車企中，眾泰、漢騰、大乘和君馬四家有著千絲萬縷的關系，其統(tǒng)一步調(diào)也在情理之中。

近一年來，眾泰汽車陷入工廠停工、變相裁員、利潤虧損、銷量暴跌、員工欠薪、供應商拿不到錢、董事長被限制高消費、高管離職等一系列的問題，再加上資金告急，眾泰新產(chǎn)品的上市進度也停滯不前，導致銷量大幅下滑。

另據(jù)2019年眾泰汽車財報數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車在2019年營業(yè)收入約為32.04億元，同比下降78.3%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-92.94億元，同比下降1261.96%；現(xiàn)金流凈額為-10.17億元。

而大乘汽車面臨著幾乎同樣的遭遇，員工欠薪、經(jīng)銷商維權(quán)等情況也早已被爆出，馬拉車市在此前探店中發(fā)現(xiàn)，眾泰、大乘在私車第二城的成都幾乎找不到4S店了。

華晨的缺席雖然有些意料之外，卻也是情理之中。

此前，華晨被曝光負債1200億，而旗下華晨中華上半年的銷量僅為3,186輛，月均銷量保持在500臺左右，銷量之低超出了人們的預期。與此同時，隨著華晨寶馬股權(quán)比例降至25%時，這個曾輝煌過的民族品牌的命運，更是令人擔憂。

不過，在北京車展開幕前夕，新任華晨集團副總裁、新聞發(fā)言人齊凱表示，目前華晨遭遇的困難是短期的，隨著經(jīng)營狀況的改善和疫情的過去，華晨會逐漸走出困境。

DS和東風雷諾目前正面臨重組，缺席自然不會讓人意。另外，經(jīng)營狀況已經(jīng)非常慘淡，目前還有沒拿出自救方案的獵豹、東南也紛紛告別北京車展的舞臺。

除了傳統(tǒng)車企，多數(shù)造車新勢力同樣是舉步維艱，隨時面臨著崩盤。

博郡、賽麟、前途的缺席，實則也揭露了當下造車新勢力洗牌期的慘烈和現(xiàn)實。在此前馬拉車市探店時發(fā)現(xiàn)，原本開在成都地標性質(zhì)之太古里商圈的前途汽車體驗店，已于今年3月已經(jīng)選擇了搬離。再加上今年年初的“前途K50準新車5折甩賣”、“欠薪拖欠供應商貨款”、“工廠荒廢已停工停產(chǎn)”等等傳聞，前途到底還有沒有前途，或許更加值得關注，連續(xù)缺席兩大車展也在情理之中。

不過，“頭部選手”理想汽車兩次缺席車展，似乎有絲說不過去。

但仔細揣摩一下，參加車展對于理想而言，并沒有太大必要性。其一，理想汽車目前只有ONE一款車型，沒有新車型發(fā)布。其二，對于本就燒錢的造車新勢力而言，不參加車展也算是大大節(jié)省了成本。

今年初，一場突如其來的疫情使得全球汽車產(chǎn)業(yè)陷入停滯，多個國際車展被迫延期或取消。疫情同時打亂了汽車產(chǎn)業(yè)上下游的發(fā)展節(jié)奏，疊加經(jīng)濟下行以及市場不景氣等原因，導致部分車企經(jīng)營困難，面臨生死的考驗。

再加上受疫情影響，原本4月份舉辦的北京車展被延期至9月，原本9月舉辦的成都車展被提前至7月，兩大車展相差時間僅兩個月，如果同時參展必將耗費巨大的財力、物力，一些舉步維艱的車企自然會三思而行。

但不論是出于成本考慮，還是其他因素，在市場競爭不斷加劇的背景下，無法形成規(guī)模且無資金鏈的維持，缺乏自主研發(fā)能力的車企，依舊會被市場淘汰。