2025年上海車(chē)展即將拉開(kāi)序幕，不少車(chē)企都在忙著籌備和宣發(fā)，但也有一些車(chē)企選擇不參展。除了大家熟知的特斯拉缺席上海車(chē)展之外，今天為大家盤(pán)點(diǎn)三家缺席上海車(chē)展的車(chē)企，為什么它們會(huì)放棄上海車(chē)展這么大的舞臺(tái)呢？

上汽通用雪佛蘭

雪佛蘭是大家熟知的美系品牌之一，曾經(jīng)引進(jìn)過(guò)科魯茲、邁銳寶等經(jīng)典車(chē)型，憑借著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，甚至還能夠躋身同級(jí)銷(xiāo)量前列。但隨著自主汽車(chē)品牌崛起，走“性價(jià)比”路線的合資車(chē)反倒成了最大的受害者。如今科魯澤和邁銳寶XL兩款主力車(chē)型已經(jīng)面臨停產(chǎn)，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)已沒(méi)有單月銷(xiāo)量過(guò)千的車(chē)型。

有傳聞稱(chēng)，上汽通用內(nèi)部已經(jīng)決定，將資源集中到別克和凱迪拉克兩大品牌，相當(dāng)于雪佛蘭被“戰(zhàn)略放棄”了，至于車(chē)展這種場(chǎng)合，自然就能省則省了。早在幾年前，上汽通用就推出了進(jìn)口車(chē)平臺(tái)——道朗格，通過(guò)這一平臺(tái)引進(jìn)通用集團(tuán)全球高端車(chē)型，目前引入的車(chē)型包括雪佛蘭太浩和GMC育空，但是由于排放限制等問(wèn)題，國(guó)內(nèi)車(chē)型相比于北美版本在動(dòng)力上有較大差異，市場(chǎng)反響一般，加上最近的“關(guān)稅問(wèn)題”，官方已宣布暫停進(jìn)口新車(chē)。雪佛蘭還能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在多久，都變成了一件不確定的事情。

北京現(xiàn)代

在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)都被視為德系、日系、美系之后的第四大合資派系，但是衰落的速度似乎卻是最快的。除了價(jià)格不到10萬(wàn)的伊蘭特在街上偶爾能看到幾輛新車(chē)，大家比較熟悉的索納塔、途勝，基本看不到新車(chē)的影子。起亞的情況更加糟糕，即便推出了起亞EV5等純電車(chē)型，也不符合中國(guó)消費(fèi)者的胃口，月銷(xiāo)量還不到1000臺(tái)。拿著這樣的銷(xiāo)量成績(jī)?nèi)⒓榆?chē)展，無(wú)異于賠本還不一定能賺到吆喝。

有意思的是，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)于C端市場(chǎng)的熱情還不如汽車(chē)賽事。近年來(lái)，不斷有汽車(chē)廠商因?yàn)椴幌霟X(qián)而選擇退出CTCC賽事，現(xiàn)代汽車(chē)卻選擇了堅(jiān)守，伊蘭特N TCR賽車(chē)在該賽事中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其與領(lǐng)克廠隊(duì)的比拼是CTCC賽事的一大看點(diǎn)。同樣是燒錢(qián)，為什么現(xiàn)代愿意把精力放在賽道而不是車(chē)展呢？大家怎么看待這一行為。同樣是外資，大眾和豐田等品牌都已經(jīng)開(kāi)始和自主車(chē)企開(kāi)展深度合作，推出適合中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)，現(xiàn)代汽車(chē)卻還沒(méi)有任何動(dòng)作。值得注意的是，這是現(xiàn)代和起亞自2002年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)首次缺席A類(lèi)大型車(chē)展，難道真如傳聞一樣，準(zhǔn)備退出中國(guó)市場(chǎng)？

飛凡汽車(chē)

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，飛凡汽車(chē)不能算是一家車(chē)企，只是上汽乘用車(chē)旗下的一個(gè)新能源子品牌。起初，飛凡汽車(chē)是從上汽榮威獨(dú)立出來(lái)的，現(xiàn)在又重新回到了上汽榮威，原因很簡(jiǎn)單，銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期。飛凡汽車(chē)主要有兩款產(chǎn)品，飛凡R7和飛凡F7，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品配置都不差，并且還支持換電，按理說(shuō)有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量前景。但是換電站建設(shè)緩慢還有飛凡ER6車(chē)型的投訴事件影響，拖垮了用戶的信任，更重要的是來(lái)自智己汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，智己汽車(chē)一直被視為上汽唯一的高端新能源品牌，這就讓飛凡汽車(chē)的定位就顯得尤為尷尬，比上不足比下有余。

最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，飛凡R7和飛凡F7加起來(lái)的月銷(xiāo)量也不到1000臺(tái)，隨時(shí)有可能面臨停產(chǎn)，缺席車(chē)展也就不足為怪了。不過(guò)相比其余造車(chē)新勢(shì)力，買(mǎi)了飛凡汽車(chē)的用戶應(yīng)該至少不用擔(dān)心售后的問(wèn)題。但是還不知道換電站會(huì)如何處理，還是希望上汽能夠充分利用好已有的換電站網(wǎng)絡(luò)，哪怕打造成區(qū)域運(yùn)營(yíng)也好，能夠給換電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一些競(jìng)爭(zhēng)。

寫(xiě)在最后

綜合來(lái)看，這些車(chē)企選擇退出大型車(chē)展，無(wú)外乎銷(xiāo)量低迷、新能源轉(zhuǎn)型緩慢以及集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整幾個(gè)原因，砸錢(qián)參加大型車(chē)展變成了不劃算的投資。汽車(chē)行業(yè)格局正面臨巨大變化，以價(jià)格戰(zhàn)為核心的淘汰賽還在繼續(xù)，或許明年還會(huì)有更多的車(chē)企退出大型車(chē)展，作為消費(fèi)者，大家買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，或許要多一些這方面的考量。（文/阿豪）