知嘹汽車/Jasper

上海車展剛結(jié)束不久，掐指一算，今年已經(jīng)是上海車展舉辦的40周年了。場(chǎng)館從最初的一萬(wàn)多平方米擴(kuò)張到36萬(wàn)平方米，發(fā)布會(huì)也從幾場(chǎng)增長(zhǎng)到了193場(chǎng)。

而且放眼全球的汽車盛會(huì)，底特律車展的參展商近乎腰斬，法蘭克福車展搬遷到慕尼黑后也稍顯頹勢(shì)，日內(nèi)瓦車展更是因?yàn)橘Y金問(wèn)題多次停辦

可以說(shuō)，上海車展已經(jīng)變成了全球最大、最頂級(jí)的車展活動(dòng)。

而就在這來(lái)自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)，近1000家車企競(jìng)相炫技的大盛會(huì)上，按理說(shuō)應(yīng)該是擠破了腦袋也要鉆進(jìn)來(lái)湊個(gè)熱鬧，但偏偏有些車企的缺席卻是連裝都不裝了。

坐擁全球銷量第三的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，自2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，首次缺席A類大型車展。但這也并不奇怪，以北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、捷尼賽思在中國(guó)的銷量急速下滑來(lái)看，參加這場(chǎng)車展甚至連吆喝都賺不上。

現(xiàn)代起亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)似乎已經(jīng)完全失去了關(guān)注度，集團(tuán)的生產(chǎn)銷售重心仍然是純?nèi)加蛙?，放棄這片充滿新能源的市場(chǎng)，把更多的重心轉(zhuǎn)向北美，是現(xiàn)代起亞調(diào)整戰(zhàn)略后的決策。

手握重金的現(xiàn)代起亞選擇對(duì)中國(guó)市場(chǎng)持幣觀望，但剩下的這些沒(méi)到展的車企，卻是另一種情況。

除此以外，瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、斯巴魯、蘭博基尼、捷豹路虎等也缺席了上海車展。

去年同期北京車展還上躥下跳的紅衣教主，在這次上海車展上只成為了坐客。深陷“解散”傳言的哪吒汽車正在處理供應(yīng)商們的“討債風(fēng)波”，3月份100億泰銖的授信并沒(méi)讓哪吒汽車的日子好過(guò)起來(lái)，上海車展也自然只能缺席。

哪吒汽車如此，連2025都沒(méi)熬到的極越汽車更是如此。

中國(guó)的新能源市場(chǎng)正在從井噴期轉(zhuǎn)向淘汰期，同質(zhì)化的產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，或許有些在今年上海車展還能看到的企業(yè)，明年上海車展也將不復(fù)存在。

除了這些已經(jīng)或是瀕臨倒閉的新能源車企外，還有一些沒(méi)來(lái)的車企則是對(duì)新能源領(lǐng)域毫無(wú)見(jiàn)地。

一汽大眾捷達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、神龍東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致，甚至就就連“地頭蛇”上汽家的通用雪佛蘭也都沒(méi)有參與上海車展，一方面確實(shí)沒(méi)什么新東西可以發(fā)，另一方面就算有，混在一群新能源技術(shù)中也會(huì)被吞沒(méi)。

Lotus倒是不含糊，第一次使用“蓮花”名稱參展，但沒(méi)想到自己卻變成了“豪華品牌”中的孤狼。除了賓利之外，勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利等傳統(tǒng)豪車品牌都放棄了這次展會(huì)，它們倒是不太會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，缺席原因也是沒(méi)什么“新能源”實(shí)力可以展示。

有人缺席，但有人會(huì)多參席。李斌給樂(lè)道租了個(gè)單獨(dú)展位，財(cái)大氣粗的東道主上汽，給五菱、寶駿也都單獨(dú)設(shè)立了展區(qū)。

中國(guó)的自主品牌已經(jīng)在上海車展這種全世界A類汽車展會(huì)中占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但回過(guò)頭仔細(xì)想想，這場(chǎng)上海車展，與其說(shuō)是車展，不如說(shuō)是新能源技術(shù)們的盛會(huì)。

燃油車市場(chǎng)正在節(jié)節(jié)敗退，不如以后就叫“上海新能源博覽會(huì)”算了。

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