【有車以后 資訊】滴滴讓打車變得容易和便捷，從此打車在線上就可以完成操作。但之后事情就往奇怪的方向發(fā)展了，滴滴將出行定義為一個(gè)非常Sexy的場景。把一個(gè)原本應(yīng)該是工具屬性的APP做成了社交屬性，這時(shí)候安全這一大前提就不復(fù)存在了。一大堆沒有受過嚴(yán)格審核，含有不良目的的司機(jī)伺機(jī)潛入進(jìn)來，之后發(fā)生的一些惡性事件就難以避免了，導(dǎo)致現(xiàn)在順風(fēng)車業(yè)務(wù)還處于停滯狀態(tài)。在資格審核、安全保障、規(guī)范管理、統(tǒng)一調(diào)配方面是滴滴這些第三方平臺(tái)的弱項(xiàng)。

那么網(wǎng)約車未來的發(fā)展方向在哪里呢？或許車企入主是一個(gè)值得考慮的方向，以上提到的四個(gè)方面恰恰是車企網(wǎng)約車能夠輕松做到的。

目前，已經(jīng)有多家車企進(jìn)入或即將進(jìn)入這一服務(wù)領(lǐng)域，例如最近的就有傳祺、威馬和新特等等。

6月26日，由廣汽傳祺、騰訊、廣州公交集團(tuán)、滴滴出行等多方聯(lián)手打造的“如祺出行”正式上線。先期將從廣州推出，以粵港澳大灣區(qū)為核心逐步向全國推廣。車型上將會(huì)有傳祺GE3、Aion S、雷凌雙擎，這幾個(gè)都是廣汽旗下明星車型。如祺出行計(jì)劃一年內(nèi)開拓5個(gè)城市，投放近一萬輛新能源車型。它主打安全出行，提供一鍵報(bào)警，還有智能車聯(lián)，利用騰訊技術(shù)支持升級(jí)訂單和調(diào)度方案，結(jié)合騰訊地圖、云、AI在路線規(guī)劃、費(fèi)用預(yù)估方面提供技術(shù)援助。

威馬汽車也正在涉足網(wǎng)約車服務(wù)，它旗下的浙江科諾思數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司的經(jīng)營范圍已經(jīng)從“汽車租賃服務(wù)”，擴(kuò)大到“網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)”。

威馬是比較早布局出行市場的造車新勢(shì)力，在2017年9月，威馬汽車即發(fā)布了“即客行”出行品牌。今年1月又和美團(tuán)打車達(dá)成戰(zhàn)略合作，探索“新零售＋網(wǎng)約車”的新模式。相比于自己投放車輛、自己運(yùn)營的重資產(chǎn)模式，以新能源汽車提供商的身份布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，對(duì)威馬而言更輕松。

新特汽車也是一個(gè)新能源品牌，它在6月27日正式發(fā)布出行平臺(tái)——“新電出行”，涵蓋個(gè)人消費(fèi)者銷售，以及共享出行領(lǐng)域的運(yùn)營服務(wù)，具體包含網(wǎng)約車、順風(fēng)車、接送機(jī)、旅游直通車等等服務(wù)，滿足不同用戶的需求。不過，有意思的是新電出行將主要在三四線城市運(yùn)營，一二線城市并不會(huì)急于推出。

為何很多車企，特別是新能源車企那么熱衷加入網(wǎng)約車服務(wù)？這主要還是它們有著先天的優(yōu)勢(shì)以及運(yùn)營的便利性。

首先是車輛資源優(yōu)勢(shì)。與滴滴五花八門的車型來源不同，車企網(wǎng)約車的運(yùn)營車型基本來自自身生產(chǎn)的車輛，運(yùn)營上來具有統(tǒng)一性和整體性。例如，如祺出行的車型都是來自于廣汽的，目前主要是傳祺GE3；上汽網(wǎng)約車車輛是榮威ei6、榮威e950等；威馬的網(wǎng)約車車輛預(yù)計(jì)會(huì)是威馬EX5。同一出行服務(wù)品牌使用同一系列的車型會(huì)增加它的品牌效應(yīng)，更加容易獲得用戶認(rèn)同。

對(duì)于一些銷售新車有壓力的新勢(shì)力品牌，“自產(chǎn)自用”在降低成本的同時(shí)，還能幫忙消化一部分庫存，這也是將“庫存車”推向市場的一個(gè)好辦法。例如，觀致汽車在去年獲得了內(nèi)部共享出行部門“聯(lián)動(dòng)云”的采購業(yè)務(wù)之后，年銷量同比暴漲超過300%。

而威馬汽車似乎也在考慮這一方案。威馬將2019年的銷售目標(biāo)定在10萬輛，但前5個(gè)月，威馬汽車的累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)只有6437輛，離10萬輛目標(biāo)還非常遙遠(yuǎn)。要是它的網(wǎng)約車服務(wù)能消化一些產(chǎn)能，將C端銷售壓力轉(zhuǎn)化給B端，那也是一個(gè)不錯(cuò)的方式。

商業(yè)運(yùn)營模式的優(yōu)勢(shì)。目前網(wǎng)約車運(yùn)營的模式主要可以分兩種，C2C和B2C。

C2C模式中，比如滴滴，車輛的來源主要是汽車租賃公司或者私家車。網(wǎng)約車平臺(tái)只充當(dāng)?shù)谌椒?wù)平臺(tái)，通過APP幫助用戶和司機(jī)做連通的橋梁作用，最終實(shí)現(xiàn)完成交易。

而B2C模式中，主要以現(xiàn)在這種車企網(wǎng)約車為代表，最大的區(qū)別是車輛和駕駛員都來自專車公司，車企主導(dǎo)權(quán)更大，同時(shí)提供平臺(tái)的功能。這種B2C模式更加有利于對(duì)車輛、司機(jī)的規(guī)范化管理，同時(shí)能夠給用戶提供規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。除此之外，由于統(tǒng)一的車身涂裝、統(tǒng)一的服務(wù)用語，這些都能一定程度地增強(qiáng)車企網(wǎng)約車的品牌價(jià)值，提升用戶粘性。

B2C模式里面司機(jī)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢(shì)是C2C模式難以做到的。車企網(wǎng)約車司機(jī)在入職前就經(jīng)過公司的專業(yè)化培訓(xùn)，類似于給車企打工，需要服從公司的統(tǒng)一管理。這樣的好處是公司能更好地管控司機(jī)的行為，對(duì)服務(wù)過程中標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作的執(zhí)行力有保證。作為對(duì)比，滴滴等C2C公司的管理比較松散，服務(wù)不到位，甚至駕駛過程中有不少安全隱患，這些我們?cè)谛侣勚幸呀?jīng)見識(shí)不少。

安全性優(yōu)勢(shì)。對(duì)于網(wǎng)約車，很多用戶最擔(dān)心的就是安全無法保障，之前滴滴發(fā)生的負(fù)面惡性事件到現(xiàn)在仍然消除不了。而背靠車企的新型網(wǎng)約車模式相對(duì)更加注重乘客的安全和體驗(yàn)。另外，政府對(duì)于這類網(wǎng)約車的管理和政策的傳達(dá)也更加暢通?；旧希@類出行服務(wù)背后的車企一向都和當(dāng)?shù)卣兄芮械臏贤?，與政府打交道的經(jīng)驗(yàn)非常充足，這也是政府支持這種模式的主要原因。

上汽出行品牌“享道智行”就非常強(qiáng)調(diào)安全因素。所有司機(jī)在上崗之前都要進(jìn)行嚴(yán)格的背景調(diào)查和身份資料存檔，還為司乘雙方同時(shí)提供了一鍵SOS保障，司機(jī)可以在駕駛室用實(shí)體按鍵進(jìn)行一鍵報(bào)警，同樣地，乘客也可以在手機(jī)APP上進(jìn)行一鍵報(bào)警，實(shí)現(xiàn)雙重保護(hù)。

這種安全防護(hù)在廣汽的“如祺出行”也同樣存在。系統(tǒng)會(huì)通過對(duì)視頻、音頻進(jìn)行分析，如果發(fā)生異常可能會(huì)觸發(fā)預(yù)警信息。另外，系統(tǒng)也將通過GPS對(duì)車輛全程定位，如果實(shí)時(shí)路線與規(guī)劃路線有出入，一旦發(fā)生異常偏航就會(huì)及時(shí)報(bào)警，保證司機(jī)和乘客的安全。

再比如，已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)三年多的曹操專車，同樣在安全問題上要求比較嚴(yán)格，司機(jī)需要滿足無重大交通事故記錄和犯罪史的要求。

從以上分析看來，車企入主網(wǎng)約車還是有很多優(yōu)勢(shì)的，但是目前滴滴還是行業(yè)老大，難以撼動(dòng)，運(yùn)營范圍幾乎覆蓋中國大部分城市。而車企網(wǎng)約車基本還是背靠地方車企，因此僅在于車企所在的城市逐步攤開，擴(kuò)散速度還比較慢。不過憑借著車企的車輛資源、政府背書、安全保障等優(yōu)勢(shì)，未來消費(fèi)者在出行方面講會(huì)有更多選擇。預(yù)計(jì)滴滴一家獨(dú)大的局面將被打破，眾多車企網(wǎng)約車林立將會(huì)成為新的發(fā)展局面，良性競爭，這對(duì)于市場發(fā)展和消費(fèi)者出行也是更有好處的。