網(wǎng)約車領(lǐng)域仍未脫離“賠本賺吆喝”的窘境，包括Uber、Lyft、滴滴在內(nèi)的網(wǎng)約車巨頭們目前仍行走在虧損的路上。永安行此時入局網(wǎng)約車領(lǐng)域，真的是門好生意？

撰文 | 陳維城

編輯 | 汪世軍

5月8日，上市公司永安行宣布獲得常州市《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，在Uber上市前夕搖身一變成為網(wǎng)約車平臺公司。但在網(wǎng)約車行業(yè)巨頭Uber、Lyft、滴滴等持續(xù)虧損的情況下，入局網(wǎng)約車領(lǐng)域是否是門好生意？

“網(wǎng)約車行業(yè)競爭激烈，若現(xiàn)在入局需要花更大代價，成效也不太明顯，如果與其他車企合作，或與美團一樣成為一個第三方平臺，減輕成本負(fù)擔(dān)或是一個選擇。”互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師表示。

行業(yè)分析師季城認(rèn)為，永安行2018年營收與凈利潤下滑明顯，共享汽車等業(yè)務(wù)重資產(chǎn)重運營收效較慢，入局網(wǎng)約車領(lǐng)域希望增加營收來源，以及完善公司出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。

? 入局網(wǎng)約車能否發(fā)揮平臺效應(yīng)?

5月8日，永安行公告稱，收到常州市交通運輸局頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，可從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運業(yè)務(wù)，證件有效期至2024年5月7日。

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》是行業(yè)主管部門對網(wǎng)約車平臺線上服務(wù)能力認(rèn)定和網(wǎng)約車公司經(jīng)營資質(zhì)行政許可的法定文件。公司取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》后，可合法開展相關(guān)網(wǎng)約車的經(jīng)營活動。

永安行表示，該證的取得補充了公司共享出行平臺的出行產(chǎn)品種類，今后公司共享出行的出行方式除自行車、助力自行車、共享汽車外，還將增加網(wǎng)約車；公司網(wǎng)約車經(jīng)營具備全國范圍內(nèi)線上服務(wù)的能力，為公司利用共享出行平臺開展跨區(qū)域網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、發(fā)揮平臺功能和效益奠定了基礎(chǔ)。

值得注意是，根據(jù)網(wǎng)約車相關(guān)規(guī)定，獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》后，企業(yè)若實際落地運營，仍需要獲得相應(yīng)城市的網(wǎng)約車牌照。

記者注意到，主營公共自行車業(yè)務(wù)的永安行2018年業(yè)績下滑明顯。2018年財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入8.45億元，同比下滑19.87%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.19億元，同比下跌76.89%。

永安行2018年營收和利潤大部分來源于公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)和運營。報告期內(nèi)，主營業(yè)務(wù)系統(tǒng)銷售業(yè)務(wù)收入1.24億元，同比減少66.25%；系統(tǒng)運營服務(wù)業(yè)務(wù)收入7.10億元，同比增加8.04%；共享出行業(yè)務(wù)收入1037萬元，主要系2018年度公司新增共享汽車等共享出行業(yè)務(wù)所致。

2018年4月，永安行布局共享汽車業(yè)務(wù)。財報顯示，永安行共享汽車已覆蓋到常州、蘇州、南通、徐州、泰州、揚州、昆山等城市，總投放量為2500輛，并已全面實現(xiàn)盈利。預(yù)計2019年總投放量將超8000輛，服務(wù)的城市擴大到15個。力爭2020年共享汽車的總投放量超2萬輛，服務(wù)的城市擴大到50個。

值得注意的是，財報稱，2019年一季度永安行共享出行平臺業(yè)務(wù)收入超過2018年的全年收入，預(yù)計2019年全年永安行共享出行平臺業(yè)務(wù)收入將超過1.5億元。

永安行計劃通過APP平臺，實現(xiàn)對同一用戶提供多種共享出行服務(wù)。目前已完成傳統(tǒng)的公共自行車業(yè)務(wù)與新一代公共自行車業(yè)務(wù)、共享助力車業(yè)務(wù)、共享汽車業(yè)務(wù)的技術(shù)和服務(wù)融合，并已在常州、南通、焦作、蘇州等多個城市試點綜合布局。

“從收益來講應(yīng)該不大。主要是從業(yè)務(wù)組合來說，還是比較有意義的。目前布局出行的企業(yè)，基本的思路都是盡量在一個APP中解決出行需求?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為。

? 競爭激烈，網(wǎng)約車企業(yè)虧損不斷

最近網(wǎng)約車領(lǐng)域動作頻頻，先是網(wǎng)約車公司Lyft成功上市卻一度破發(fā)，然后是網(wǎng)約車巨頭Uber即將登陸紐交所。然而，迄今為止，網(wǎng)約車領(lǐng)域仍然未能脫離“賠本賺吆喝”的窘境，包括Uber、Lyft、滴滴在內(nèi)的網(wǎng)約車巨頭們目前仍行走在虧損的路上。

從2016年到2018年，Uber的凈利潤分別是-3.7億美元、-40.33億美元和9.97億美元。雖然2018年扭虧為盈，但并不意味Uber的乘車服務(wù)業(yè)務(wù)已經(jīng)開始賺錢，扭虧主要是靠Uber在俄羅斯和東南亞出售業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的收益。Uber表示，運營虧損達(dá)30億美元。并預(yù)警稱，“未來可能無法實現(xiàn)盈利”。

Lyft公布上市后的首份財報顯示，第一季度營收7.760億美元，比上年同期的3.972億美元同比增長95%；凈利潤虧損11.385億美元，上年同期凈虧損2.343億美元。自2012年成立至今，Lyft已連續(xù)6年虧損，且虧損額在不斷擴大。2016年、2017年和2018年，Lyft分別虧損6.828億美元、6.883億美元和9.113億美元。

國內(nèi)網(wǎng)約車巨頭滴滴也在虧損。今年2月，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表的內(nèi)部信提到，6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈利，2018年上半年整體凈虧損超過40億元。當(dāng)時新京報記者從其他信源獲悉，滴滴創(chuàng)業(yè)近6年合計虧損約390億元。

布局兩個城市的美團打車也未實現(xiàn)盈利。美團財報顯示，摩拜和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)給美團新增了81億元總成本，兩項成本合計占比從2017年的1.6%增至2018年的11%。

目前網(wǎng)約車行業(yè)玩家眾多，包括滴滴出行、首汽約車、神州專車、易到、嘀嗒出行、美團打車、曹操出行、哈啰出行等，以及上汽集團的“享道出行”、江淮汽車的“和行約車”、長城汽車的“歐拉出行”等大批傳統(tǒng)車企都入局了網(wǎng)約車行業(yè)。

此外，京東、順豐等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛在工商信息中增加“網(wǎng)約車”經(jīng)營范圍。長安汽車、一汽集團、東風(fēng)汽車攜手蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)。由此可見，出行行業(yè)的市場競爭已十分激烈。

永安行作為公共自行車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，或加強與各地出租車系統(tǒng)聯(lián)系，令其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)更加側(cè)重于助力融合出租車；這樣可有效控制成本，提高流量。但作為一個區(qū)域性平臺，其活躍度仍有待觀察。

“永安行布局網(wǎng)約車只是完善出行產(chǎn)業(yè)鏈而已。目前網(wǎng)約車市場玩家越來越多，市場競爭十分激烈，并不是十分有利可圖的行業(yè)?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為。(來源：新京報)

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