本文承接:后疫情時代,車企入局網(wǎng)約車征程漫漫(上)
大浪淘沙沉者為金,風(fēng)卷殘?jiān)苿僬邽橥酢?/span>
近年來,網(wǎng)約車行業(yè)高速發(fā)展,時至今日已占據(jù)千億的市場份額。中商產(chǎn)業(yè)研究院方面表示,2020年網(wǎng)約車交易規(guī)模因疫情影響,有所下降,總體份額為3114億元,2021年有望回升至3581億元,到2022年持續(xù)增長,有望突破4000億元。目前,國內(nèi)汽車市場正由增量向存量轉(zhuǎn)變,面對出行市場的廣闊藍(lán)海,車企發(fā)展網(wǎng)約車亦是在市場日趨飽和的大環(huán)境下謀求生存。魏武帝曹操,本名吉利,曹操出行與吉利同樣有著千絲萬縷的聯(lián)系。2015年著手發(fā)展網(wǎng)約車的吉利算是較早入局的主流車企,曹操出行作為吉利在出行行業(yè)的試水,成為國內(nèi)首個獲得網(wǎng)約車牌照的新能源出行平臺。區(qū)別于滴滴等平臺司機(jī)與乘客直接建立交易的C2C輕資產(chǎn)運(yùn)營模式,曹操出行更偏重于公車公營的B2C重資產(chǎn)模式,車輛采用吉利新能源汽車,司機(jī)統(tǒng)一培訓(xùn)和著裝,吉利方面力圖通過統(tǒng)一管理實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)服務(wù)。規(guī)?;⒁?guī)范化運(yùn)營的背后,亦暗藏風(fēng)險。據(jù)悉,曹操出行已經(jīng)上線56座城市,與滴滴出行覆蓋全國400余個城市相比,其開城速度和擴(kuò)張效率確有提高空間。曹操出行CEO劉金良曾表示,B2C規(guī)模擴(kuò)張效率方面略低些,盈利與否是曹操出行進(jìn)入一座城市前要考慮的首要問題。與吉利同屬主流車企的上汽集團(tuán),在久經(jīng)觀望后,于2018年11月,正式推出的移動出行品牌享道出行,以專車業(yè)務(wù)入局出行行業(yè)的享道出行,成為了上汽集團(tuán)在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中“先鋒”。2019年5月,享道出行進(jìn)行了首輪品牌升級,整合上汽旗下的安吉汽車租賃,全新品牌享道租車隨之問世,2020年12月,獲得來自阿里、寧德時代3億元戰(zhàn)略融資的享道出行,又新增享道時租的租車業(yè)務(wù),同時旗下上海市出租車統(tǒng)一平臺申程出行上線。至此,享道出行完成了對個人租車、企業(yè)用車、網(wǎng)約車和出租車四個業(yè)務(wù)板塊的全面覆蓋。以長三角地區(qū)為主場的享道出行,依托上汽集團(tuán)提供的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢扎根市場。目前,享道出行專車業(yè)務(wù)已覆蓋上海、南京、鄭州等20座城市,值得一提的是,享道出行在上海、鄭州、蘇州、杭州、寧波五地的專車市場中,居市占率前列。享道出行CEO吳冰表示,未來享道出行將繼續(xù)完善業(yè)務(wù)體系,力爭實(shí)現(xiàn)金融、保險、新能源、購車在內(nèi)的全場景業(yè)務(wù)體系覆蓋。像吉利、上汽一樣只身試水新市場的車企不在少數(shù),合資入局網(wǎng)約車領(lǐng)域的車企也大有人在。一汽、東風(fēng)、長安三大汽車公司聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等知名企業(yè),合資組建的T3出行服務(wù)平臺于2019年4月正式上線。廣州本地的T3網(wǎng)約車司機(jī)表示,T3在廣州本地做得很好,在路面上隨處可見,但反觀北方城市,T3出行還未實(shí)現(xiàn)省會的大面積覆蓋。事實(shí)上,與曹操出行同屬B2C運(yùn)營模式的T3出行,同樣在擴(kuò)張速度上受到限制。T3出行CEO崔大勇表示,成功的必要因素,并非模式而在規(guī)模,T3出行完成20%市場份額的占據(jù),真正活下去后,未來3年將以100億元的資本投入去搶占更多份額。除上述車企打造的出行平臺外,入局者多不勝數(shù)。長城汽車的歐拉出行,寶馬的即時出行,小鵬汽車推出有鵬出行,一汽紅旗建立旗妙出行,江鈴汽車有易至出行……車企們紛紛發(fā)力,希望在前景可觀的網(wǎng)約車市場搶占先機(jī),同時入局出行行業(yè)亦或能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來新的增長點(diǎn)。日前,滴滴、T3和曹操出行三家平臺占據(jù)了絕大多數(shù)的市場份額。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺和網(wǎng)約車內(nèi)參的數(shù)據(jù)顯示,2020年12月,共收到訂單信息8.1億單,其中滴滴出行以12月60756萬單的成績居頭部位置,較上月增長6.3%;T3出行約為4003萬單,環(huán)比增長135.9%;曹操出行當(dāng)月約1762萬單,而萬順叫車、美團(tuán)打車分別出現(xiàn)-0.6%和-1%的負(fù)增長。雖市場前景廣闊,但競爭同樣日趨白熱化,車企入局出行行業(yè)的發(fā)展之路也頗具波折,目前的網(wǎng)約車行業(yè)僅憑自身服務(wù)品質(zhì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,其背后的資本力量亦是決勝關(guān)鍵。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),滴滴出行上線以來,因持續(xù)投放的平臺補(bǔ)貼,虧損超過600億元,而主流網(wǎng)約車曹操出行副總經(jīng)理龐博同樣表示,雖在部分城市已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,但在一些大型城市,曹操出行仍處虧損狀態(tài),國內(nèi)大多出行平臺都還沒有真正實(shí)現(xiàn)盈利,只有把規(guī)模做大,才有希望實(shí)現(xiàn)盈利。如今的車企入局網(wǎng)約車多以“硬件+軟件”的協(xié)作模式為主,汽車企業(yè)的造車實(shí)力,與出行平臺的用戶資源融合,出行行業(yè)的市場格局正在重塑,參考高德地圖與高德打車的服務(wù)合作、滴滴出行一鍵呼叫多個出行服務(wù)商的功能,不斷優(yōu)化的服務(wù)聚合式運(yùn)營為車企指明新的發(fā)展思路。此外,智能化的發(fā)展和運(yùn)營能力的提高,將為車企在網(wǎng)約車市場開拓生存空間,未來自動駕駛技術(shù)的普及應(yīng)用,或?qū)⒋蟠鬁p少網(wǎng)約車的投入成本。環(huán)視市場,出行行業(yè)的競爭將隨著車企的入局愈加激烈,而2021年疫情的反復(fù)無疑將為網(wǎng)約車的發(fā)展的阻力因素,隨著越來越多出行平臺的涌現(xiàn),能否繼續(xù)通過平臺補(bǔ)貼來搶占市場還是未知數(shù),下半場中,盈利能力或?qū)⒊蔀槌鲂行袠I(yè)角逐中的重要賽點(diǎn)。本文承接:后疫情時代,車企入局網(wǎng)約車征程漫漫(上)