這是最好的時代。                                                                           

當(dāng)越來越多的新能源汽車走入千家萬戶，這意味著新能源汽車市場正處于最好的發(fā)展時代，而與之伴隨的是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的迅猛發(fā)展，這點(diǎn)從路邊涌現(xiàn)的大量充電樁便可以印證。

近日，廣匯汽車宣布已正式開展充電樁業(yè)務(wù)，未來也逐步發(fā)力新能源汽車前后端服務(wù)。而隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷發(fā)展壯大、加速布局，近年來各主機(jī)廠對于新能源汽車愈發(fā)重視，日后，這一比例將會得到再度提升。

從新能源市場來看，2020年雖受疫情等多因素影響，但并未阻止其頑強(qiáng)反轉(zhuǎn)的強(qiáng)勢增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車零售銷量達(dá)110.9萬輛，同比增長9.8%。其中，12月新能源乘用車市場多元發(fā)力，銷量達(dá)20.6萬輛，同比增長58.1%，突破萬輛銷量的車企有上汽通用五菱4.1萬輛、比亞迪2.8萬輛、特斯拉中國2.4萬輛，上汽乘用車1.8萬輛，長城汽車1.1萬輛。同時，像蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企亦有不錯表現(xiàn)。

在新能源汽車消費(fèi)市場大好形勢下，隨著各車企新能源汽車交付量不斷增加，消費(fèi)者對充電樁需求也逐步增大。近幾年，在充電樁被列為國家七大“新基建”之一后，充電樁建設(shè)速度可見迅猛。2020年，全國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)已達(dá)168.1萬臺，同比增長37.9%。同時，2020年全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，車樁比約為3:1，但距離國家提出1:1的現(xiàn)實(shí)目標(biāo)來看，充電樁市場仍具較大上升空間。

同時，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035）》可知，到2025年新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25％左右，到2035年國內(nèi)公共領(lǐng)域用車全面實(shí)現(xiàn)電動化，新能源汽車保有量將達(dá)到6420萬輛，我國充電樁建設(shè)將存在6300萬缺口，預(yù)計(jì)將形成1.02萬億元的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。

面對此“萬億級”市場角逐，多家充電樁企業(yè)躍躍欲試。截至2020年12月，國內(nèi)與“充電樁”相關(guān)企業(yè)就多達(dá)8．9萬家。不僅有國家隊(duì)的國網(wǎng)電動汽車，還有特斯拉、蔚來、理想等造車勢力，也有寧德時代、特來電、南網(wǎng)、星星充電、以及滴滴旗下的小桔充電等充電樁運(yùn)營商都想從此分得一杯羹。

值得一提的是，特斯拉作為全球最大的電動汽車制造商之一，至此在中國大陸的充電樁累計(jì)數(shù)已突破5000樁。該公司計(jì)劃2021年2月在上海建成充電樁生產(chǎn)廠，預(yù)計(jì)投資4,200萬元，年產(chǎn)能達(dá)萬個。這意味著，特斯拉作為新能源市場的領(lǐng)跑者將推動中國充電樁市場快速發(fā)展，進(jìn)一步提升在中國市場的整體銷量。

而特來電作為龍頭充電樁運(yùn)營商在充電樁市場中亦有不錯表現(xiàn)。截至目前，特來電累計(jì)已投入70億元資金，完成全國范圍內(nèi)342個城市布局，投建30余萬個充電樁，已建成并運(yùn)營公共充電樁17.8萬個。但特來電并不滿足于此，而是將目光轉(zhuǎn)向如何準(zhǔn)確把握充電網(wǎng)布局，打開微電網(wǎng)新能源“藍(lán)海”。未來，特來電將打造一個新能源和新交通深度融合的生態(tài)運(yùn)營公司，作為“第四次能源革命”和“第四次工業(yè)革命”的“連接者”，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)是中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用愿景。

除此之外，度普新能源與德國大眾也加入充電網(wǎng)“布局戰(zhàn)”中。據(jù)悉，度普新能源與德國大眾在充電樁領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略性合作，開發(fā)出新一代車規(guī)級儲能充電樁AFC。依據(jù)度普的中國市場戰(zhàn)略規(guī)劃，在未來5年，加快精準(zhǔn)布局充電樁網(wǎng)絡(luò)，初步完成在中國電力出行充電樁網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)構(gòu)建。同時，隨著充電樁網(wǎng)絡(luò)不斷鋪設(shè)，對于國內(nèi)的充電樁運(yùn)營商、停車場運(yùn)營商、房地產(chǎn)，以及各大加油站、大型商超市等等而言，也將是一次與度普深度合作并分享“億萬級蛋糕”的機(jī)會。正如中國工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉曾表示的：“充電網(wǎng)只有融入到微電網(wǎng)才有意義?！?/span>

不過，雖然充電樁市場風(fēng)口正盛，但目前仍存在亟需解決的問題。其中，充電樁布局不平衡以及充電樁利用率低為主要問題。充電樁建設(shè)區(qū)域在京津地區(qū)、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區(qū)較為集中，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)72.1%，而?？凇⑷齺?、海南等其他西部和北部建設(shè)區(qū)域充電樁較少。除此之外，現(xiàn)階段高速沿途充電樁數(shù)少、故障率高、亦或是充電樁變“充數(shù)樁”，并未發(fā)揮其真正作用。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，北上廣城市地區(qū)充電樁利用率達(dá)70%，但二三線城市的利用率卻極低。這種情況的出現(xiàn)亦是充電樁市場所處熱潮下必然的現(xiàn)象。一方面，部分充電樁企業(yè)未積極有效地提出解決政策。另一方面，面對有巨大增長空間的市場，各界參與者不斷盲目擴(kuò)張，導(dǎo)致行業(yè)亂象。

總而言之，日后隨著各界不斷深耕充電樁領(lǐng)域，進(jìn)一步優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，并有計(jì)劃地進(jìn)行擴(kuò)張，才有望更好服務(wù)于社會。同時，多項(xiàng)國家政策、財(cái)政補(bǔ)貼等利好信號亦將繼續(xù)推動充電樁市場發(fā)展?；蛟S，充電樁市場引領(lǐng)新能源新時代，只是時間問題。     

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