隨著車輛使用時(shí)間的增加，各種各樣的毛病都開始出現(xiàn)，空調(diào)、車窗、發(fā)動(dòng)機(jī)等都會(huì)出現(xiàn)毛病，幾乎每個(gè)車都有的通病就是油耗增加，新車的時(shí)候油耗低的不敢相信，時(shí)間久了油耗高的難以置信。油耗的增加就是誰才是罪魁禍?zhǔn)?，這個(gè)鍋輪胎真的該背嗎？

主要原因

車輛油耗變高的原因有非常多，一一列舉出來恐怕得有些內(nèi)容了，因此小編就挑出四個(gè)最主要的原因來講。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)像進(jìn)氣道、氣門、缸內(nèi)和節(jié)氣門這些部件的積碳過多就會(huì)導(dǎo)致油耗變高，節(jié)氣門的積碳過多會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門打開幅度增大，這個(gè)信號(hào)傳導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦后，會(huì)增加噴油量，最終導(dǎo)致怠速過高，積碳過多都是會(huì)將錯(cuò)誤的信號(hào)傳至發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，錯(cuò)誤的信號(hào)也就意味著錯(cuò)誤的噴油量，如此一來油耗自然就會(huì)變得很高。

車輛長期不保養(yǎng)，三濾經(jīng)過了長時(shí)間的使用沒有更換，在車輛行駛過程中，就會(huì)將錯(cuò)誤的信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，導(dǎo)致內(nèi)部燃料燃燒不充分，形成積碳，在原本增加油耗的基礎(chǔ)上，又產(chǎn)生了積碳，這又會(huì)影響節(jié)氣門等部件，一環(huán)緊扣著一環(huán)。

很多人都會(huì)關(guān)注胎壓狀況，這是一個(gè)很好的習(xí)慣，輪胎胎壓也會(huì)影響到車輛的油耗，輪胎胎壓過低，就會(huì)導(dǎo)致輪胎與地面的接觸面積增大，滾動(dòng)時(shí)的阻力也就會(huì)增加，阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要提供更多的動(dòng)力，噴油量就會(huì)隨之上升，油耗自然也上升了。

如果說每個(gè)輪胎的胎壓都不一樣，而且胎壓數(shù)值差的又有些大，這時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致摩擦力與側(cè)向轉(zhuǎn)向力增加，油耗不僅會(huì)增加，車輛跑偏、轉(zhuǎn)向困難、制動(dòng)效果都會(huì)變差。

給車輛選購的機(jī)油其實(shí)也有講究，購買機(jī)油的時(shí)候我們看到例如5W30的字樣，這W前的數(shù)字越大，粘度就越大，數(shù)字越小粘度就越小，如果使用的機(jī)油粘度過大會(huì)直接影響車輛的油耗。

這鍋得背

前文從積碳、輪胎、三濾和機(jī)油解釋了車輛的油耗為什么會(huì)增加，如此看來油耗增加，雖然并不完全是輪胎的問題，卻還是有著一定的責(zé)任。及時(shí)對(duì)車輛做保養(yǎng)，根據(jù)自己使用的機(jī)油情況或者車輛的駕駛情況而決定多久保養(yǎng)一次。

選擇倍耐力新P1這種主打節(jié)油的輪胎，就能夠很好的解決輪胎增加油耗的問題，采用高性能原材料和配方，胎側(cè)結(jié)構(gòu)也得到了空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，大幅降低了輪胎的滾動(dòng)阻力，更低的滾動(dòng)阻力也就意味著燃油消耗量以及二氧化碳排放量的降低，不僅提高了行車的經(jīng)濟(jì)性，也讓行車變得更為環(huán)保。

小結(jié)

車輛油耗變高，不僅這些車輛部件要背鍋，其實(shí)司機(jī)也有問題，在駕駛途中多次采取急剎車、深踩油門等不當(dāng)操作，也會(huì)在一定程度上提高車輛的油耗。還在抱怨車子燒油，其實(shí)保養(yǎng)一下，改善自己的行車習(xí)慣，就能夠很好地解決這個(gè)問題啦。