印度是個(gè)神奇的國家，不少“世界紀(jì)錄”都出自這個(gè)國度。就在最近，印度首都新德里創(chuàng)造了PM2.5空氣質(zhì)量指數(shù)超標(biāo)的記錄，達(dá)到了峰值量程為999的PM2.5檢測(cè)儀都無法企及的高度。在指數(shù)大于250即為嚴(yán)重污染的國內(nèi)，這個(gè)數(shù)字著實(shí)讓小編驚訝。

面對(duì)嚴(yán)重的空氣污染，印度官員的解釋著實(shí)把老夫逗樂了。11月6日，印度人民黨（BJP）密拉特市的領(lǐng)導(dǎo)人維內(nèi)特·阿加瓦爾·沙爾達(dá)聲稱，霧霾是因?yàn)橹袊桶突固惯@兩個(gè)懼怕印度的鄰國，向他們排放毒氣。更令人捧腹的是，印度衛(wèi)生部長哈什·瓦爾丹提出的解決方案，竟然是只要多吃點(diǎn)胡蘿卜就好了。

在一個(gè)伸手不見五指的環(huán)境中，小編不敢想象印度人民是如何頑強(qiáng)的生活下去的。此次新德里PM2.5指數(shù)爆表也受到了全世界的關(guān)注，至于環(huán)境污染的原因，大概有這么幾條。

首先是焚燒秸稈，每年這個(gè)時(shí)候，農(nóng)民都會(huì)燃燒作物殘茬來清理他們的田地，以便新一輪的農(nóng)業(yè)種植，這樣空氣中就產(chǎn)生了大量的有害物質(zhì)；其次是火力發(fā)電，印度作為僅次于中國的世界第二大燃煤國，全國超過50%的電力需求由火力發(fā)電站滿足，化石燃料的燃燒產(chǎn)生了大量溫室氣體；最后，汽車尾氣也是印度環(huán)境污染的重要原因之一，交通工具落后，燃料摻假，尾氣的排放讓空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。

按照相關(guān)統(tǒng)計(jì)，印度汽車保有量約3500萬輛，只有目前中國約1/7的水平，其中68%車齡超過3年，加上印度道路狀況惡劣，到處坑坑洼洼，輪胎磨損程度也是相當(dāng)厲害，不過這也擋不住燃燒秸稈造成的空氣污染啊。

說到汽車尾氣排放帶來的空氣污染，作為汽車保有量最多的國家，我國早就針對(duì)這一領(lǐng)域展開研究，但是汽車對(duì)環(huán)境的污染卻遠(yuǎn)不止尾氣排放這一面，輪胎也是造成環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

全國人大代表、華南理工高分子研究所副所長羅遠(yuǎn)芳認(rèn)為，長期以來對(duì)輪胎工業(yè)的基礎(chǔ)和前沿研究不夠，國內(nèi)輪胎企業(yè)生產(chǎn)的基本都是中低檔輪胎。普遍性能差，不僅油耗高，尾氣排放和在高速行駛中磨損的粉末進(jìn)入空氣中，就成了PM2.5，造成嚴(yán)重環(huán)境污染。

每當(dāng)我們?cè)谳喬サ旮鼡Q輪胎，總是能看到真空胎里面有橡膠粉末，這就是輪胎磨損所產(chǎn)生的顆粒雜質(zhì)。在輪胎的生產(chǎn)中，由于橡膠的耐磨性不足，往往要加入炭黑來作為輪胎耐磨度的補(bǔ)強(qiáng)劑，一般橡膠配方人員對(duì)某種炭黑的具體性能指標(biāo)不如炭黑技術(shù)人員重視，往往只重視選用某種類型炭黑，而不詳細(xì)考察使用炭黑的具體指標(biāo)，或通過不同品種炭黑并用來達(dá)到制品的使用要求。所以造成了輪胎質(zhì)量的參差不齊。

輪胎的品質(zhì)不高，再加上大城市巨大的汽車保有量，每天更換輪胎的車輛不計(jì)其數(shù)，這些經(jīng)過長時(shí)間磨損被換下的低質(zhì)量輪胎就會(huì)產(chǎn)生大量的橡膠粉末，這也成為大城市PM2.5指數(shù)居高不下的重要原因之一。

假設(shè)一輛車在生命周期中需要更換3次共12條的輪胎，那么以中國目前2.5億的汽車保有量來算，則將會(huì)有10億條輪胎相繼滾過路面，而所產(chǎn)生的粉塵、橡膠碎屑以及各種輪胎內(nèi)的有害物質(zhì)終究都會(huì)不經(jīng)過濾的進(jìn)入體內(nèi)，這是一個(gè)非?？膳碌臄?shù)字。

不僅在城市生活飽受輪胎粉塵的污染，隨著農(nóng)用車的增多，廢舊輪胎也開始慢慢侵襲農(nóng)村環(huán)境。近年，在很多鄉(xiāng)村公路以及公共場(chǎng)所都有大量的廢舊輪胎被遺棄，長時(shí)間的露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲傳播疾?。ǖ歉餆岬龋茐闹参镏脖?、嚴(yán)重危及地球生態(tài)環(huán)境。

在某些鄉(xiāng)村，廢舊輪胎被用做燃料，產(chǎn)生的污染使周圍土地寸草不生。填埋、燃燒等處理固體廢棄物的方法對(duì)廢舊輪胎都不適用。此外，長期的堆放也極易引發(fā)火災(zāi)，危及生命和財(cái)產(chǎn)安全。以輪胎為首的“黑色污染”，給保護(hù)環(huán)境帶來很大挑戰(zhàn)。

不只是空氣污染，輪胎產(chǎn)生的粉末和其他雜質(zhì)還會(huì)在下雨時(shí)進(jìn)入水流，從而對(duì)河流以及海洋生態(tài)造成破壞。據(jù)挪威的一項(xiàng)研究表明，海洋中大部分微塑料污染源自輪胎；世界環(huán)保組織也曾發(fā)布過一項(xiàng)聲明，全世界的水系污染物大部分都是橡膠。隨著海洋生態(tài)環(huán)境被破壞，人類的生命安全也間接受到威脅。

輪胎污染的確是一個(gè)國際性的問題，也是顛覆了此前人們對(duì)于汽車尾氣污染的一個(gè)新認(rèn)知。即便是純電動(dòng)車解決了電力生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染，也很難說就實(shí)現(xiàn)了真正的100%無污染，拋開動(dòng)力來源不說，電池回收會(huì)帶來巨大的污染。而現(xiàn)在也有相關(guān)報(bào)告指出，在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的情況下，汽車最大的污染已經(jīng)不是尾氣的排放，而是輪胎粉末。

毫無疑問，不管是何種動(dòng)力驅(qū)使的車輛，輪胎在磨損后產(chǎn)生的粉塵都會(huì)嚴(yán)重污染空氣，例如現(xiàn)在我們比較關(guān)注的PM2.5，輪胎粉塵中顆粒物（PM）遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車尾氣中產(chǎn)生的顆粒物（PM）。

而由于電機(jī)的起步扭矩大，電動(dòng)車的起步速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于普通燃油家用車，輪胎磨損的速度也要高出不少。尤其是像特斯拉為代表的性能車，急加速和急減速比較頻繁，輪胎磨損也較家用汽油車更加嚴(yán)重，而被磨損下來的輪胎粉末才是造成大城市PM2.5居高不下的元兇之一。不光是空氣，在下雨時(shí)輪胎中的塑料顆粒進(jìn)入水流，對(duì)海洋野生動(dòng)物造成了致命的破壞。

而且如果你留意過，電動(dòng)車的制動(dòng)卡鉗與車輪盤之間的磨損也比燃油車要嚴(yán)重一些，很容易變黑，這也同樣是因?yàn)轭l繁剎車導(dǎo)致。而產(chǎn)生下來的鐵粉或者炭粉以及空氣的輪胎粉末混在一起，也加劇了空氣中的粉塵顆粒污染。

而燃油家用車更多的是追求舒適、經(jīng)濟(jì)，所以一般來說，駕駛不會(huì)太激烈，產(chǎn)生的輪胎粉塵以及剎車器粉塵要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)車。

如果追溯到火力發(fā)電、鋰礦開采、電池回收等等環(huán)節(jié)，電動(dòng)車造車的污染恐怕遠(yuǎn)勝于目前新款的燃油車？

現(xiàn)在汽車尾氣排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，尤其是現(xiàn)在國六b排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，已經(jīng)是將汽車污染降到歷史最低，大力推廣高效內(nèi)燃機(jī)已然成為各大車企在節(jié)能減排方面最重要的舉措。

因而相比于大家談?wù)撟疃嗟奈矚馀欧盼廴?，輪胎粉塵作為被忽略的重要空氣污染源也應(yīng)該值得我們重視。

寫在最后：

環(huán)境污染是人類現(xiàn)階段生存的最大挑戰(zhàn)，在排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的今天，空氣污染指數(shù)居高不下，這也就說明汽車尾氣并非唯一的重要污染源。隨著輪胎粉末對(duì)環(huán)境污染的加重，人們逐漸意識(shí)到橡膠輪胎對(duì)環(huán)境危害的嚴(yán)重性。如今，也只有提升路面質(zhì)量，研發(fā)耐磨輪胎等方法可以延緩輪胎磨損速度，但從長遠(yuǎn)來看，改進(jìn)輪胎生產(chǎn)材料，改善輪胎制成工藝，嚴(yán)格把控輪胎質(zhì)量才是從根源解決輪胎帶來污染的方法。