PM2.5這個詞在前幾年的國內(nèi)可謂是一個高頻詞，不過由于整治工作的成功，在近兩年被提到的次數(shù)越來越少，可是我們的老鄰居印度最近卻比較“煩”。雖然印度國土面積只有298萬平方公里，但卻在2018年宣布有13.53億登記人口，這也就讓印度的生態(tài)環(huán)境承受著巨大的壓力。

圖為新德里地區(qū)11月5日PM2.5指數(shù)圖

就在前幾天，印度的北部區(qū)域尤其是首都新德里陷入了嚴重的霧霾中，其中新德里地區(qū)的PM2.5指數(shù)一度超過了999μg/m3，突破了儀器的測試上限！在這種環(huán)境中一天人體受到的損害相當于一天抽下50支香煙。新德里當?shù)卣疄榇瞬扇×艘幌盗芯o急措施，其中包括關(guān)閉所有小學、停止所有建筑工程、全市11.4-11.11期間實行汽車單雙號限行等。

圖為2013年1月3日全國PM2.5濃度地圖

看到這熟悉的一幕，相信不少朋友也有著類似的回憶，在我國2013年P(guān)M2.5污染情況最為嚴重的時候，也有不少地區(qū)采取了以上類似的舉措來阻止空氣進一步惡化。茶哥想問，汽車尾氣真的是PM2.5的主要導因嗎？

遺憾的是，汽車尾氣的影響是有限的。雖然一剛開始國內(nèi)某些專家紛紛認為，汽車尾氣是PM2.5的主要導因，但在后續(xù)的研究中卻證明，汽車尾氣雖有影響，但卻不是主要因素。

我國出現(xiàn)PM2.5污染嚴重情況的幾個城市，都集中在秋季和冬季，而這兩個時間段正是焚燒稻桿和集中供暖的時候，它們所產(chǎn)生的微顆粒才是PM2.5指數(shù)暴增的主要原因。

圖為2019年11月12日全國PM2.5濃度地圖

再加上我國是目前最大的用煤國，擁有著世界上最多的火力發(fā)電廠。此外，部分國內(nèi)基建工地無屏蔽的情況較為嚴重，這就導致了我國華東華北區(qū)域前些年一到秋冬季，PM2.5污染情況就變得極其嚴重的現(xiàn)象。

不過從2013年開始，全國大范圍展開“整治PM2.5空氣污染專項行動”之后，在減少老舊車型、加強工地遮塵工作、發(fā)電廠加強減硫改造、鄉(xiāng)鎮(zhèn)去煤化等措施下，我國的空氣質(zhì)量明顯發(fā)生著好轉(zhuǎn)。

左圖為2015年11月15日北京鳥巢近景，右圖為2019年11月12日實拍圖

從2014年開始，我國的空氣質(zhì)量每年都在好轉(zhuǎn)，PM2.5濃度下降的十分顯著。與2013年相比，2018年底全國首批實施新空氣質(zhì)量標準的74個城市，PM2.5的平均濃度下降了41.7%，全國338個城市平均的空氣優(yōu)良天數(shù)也上升至79.3%。這可不是蒼白的數(shù)據(jù)，相信很多人和茶哥一樣清晰的感受到了這兩年來空氣的好轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在看來印度貌似也走上了我國的“舊路”，但印度相關(guān)官員卻一致將PM2.5的爆表全歸咎于汽車尾氣，那是很不現(xiàn)實的，畢竟目前印度全國的汽車保有量僅為3500萬輛左右，遠不及我國當時的2億輛。

據(jù)了解，農(nóng)業(yè)依然是印度的主要產(chǎn)業(yè)，而這個時節(jié)也正是他們農(nóng)民開始集體焚燒稻桿為土地施肥的時候，當農(nóng)民們集體焚燒稻桿，所產(chǎn)生的微顆粒數(shù)量可想而知。

再加上近期為印度傳統(tǒng)節(jié)日“排燈節(jié)”的舉行期間，全國范圍的煙火燃放也是主要的污染源之一。盡管汽車尾氣對大氣污染的影響遠不及上面說的兩個原因，但印度當?shù)卣畢s將整治重點放在了汽車尾氣上，這無疑不夠科學。

不過也并不是所有的印度官員都如此盲目，新德里的首席部長則指出了焚燒農(nóng)作物可能是新德里污染極速惡化的原因，但由于印度的“民主”制度，部長的指責被北方聯(lián)邦部長一句農(nóng)民遵循的是“自然體系”給擋了下來。

左圖為2014年11月4日廣州地標小蠻腰遠景圖，右圖為2019年11月12日實拍圖

這么看來，印度這位老鄰居，在整治大氣污染上還會和汽車尾氣進行長時間的博弈。雖然不能說這種整治難見成效，但想要有效降低大氣污染指數(shù)，他們還真得向我們學習。盡管我國還未徹底根治大氣污染問題，但在防治成果這一塊卻實實在在地走在世界前列。

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