陽子/文  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)乘聯(lián)會最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計銷量達(dá)818.7萬輛，同比下降11.9%。

伴隨著史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)“國六”的臨近，以及汽車保有量的逐漸增多，中國汽車市場正從“增量時代”完成向“存量時代”的轉(zhuǎn)變，自2018年7月開始，中國汽車市場就進(jìn)入了下行通道，時至今日仍無明顯好轉(zhuǎn)，整體的趨勢仍在下探。根據(jù)乘聯(lián)會最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%，1-5月累計銷量達(dá)818.7萬輛，同比下降11.9%。

值得關(guān)注的是，具體到品牌方面，或許是“降價促銷”戰(zhàn)略下的凱迪拉克打出了名氣，在整個五月期間上汽通用實現(xiàn)了銷量反增并逆襲至廠商銷量榜單的首位，和南北大眾共同組成第一陣營的前三名。第4-第10中，日系“老三樣”廠商均進(jìn)入榜單，其中本田品牌大幅增長，豐田品牌微漲，日產(chǎn)品牌微負(fù)。而在前15榜單中，四家自主品牌企業(yè)入圍，它們是吉利汽車、上汽通用五菱、長城汽車和上汽乘用車，韓系車入圍的是北京現(xiàn)代，豪華廠商華晨寶馬和北京奔馳繼續(xù)在列。

在持續(xù)低迷的市場環(huán)境下，新能源汽車異軍突起，5月份新能源狹義乘用車銷量實現(xiàn)9.4萬輛的良好銷量水平，同比增長1.6%，環(huán)比增長9.5%，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。而今年1-5月的全國新能源狹義乘用車銷量42.8萬臺，同比增長56.3%，說明純電動車正在逐漸成為銷售的主力產(chǎn)品，同時也說明了人們對于新能源汽車的接納程度逐步提升。

銷量成績幾家歡喜幾家愁

5月狹義乘用車零售158.2萬臺，同比下降12.5%，相對于今年1-4月累計同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅較上月收窄。5月狹義乘用車零售環(huán)比4月增長4.8%，這是歷年5月的環(huán)比表現(xiàn)最強的，且是在5月初勞動節(jié)休假4天的基礎(chǔ)上取得的改善，這主要是應(yīng)對國六政策的去庫存所帶來的超強貢獻(xiàn)取得一定的效果。

“人無遠(yuǎn)慮，必有近憂”，乘用車產(chǎn)業(yè)5月的市場表現(xiàn)令人憂心忡忡。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，近兩個月，國六標(biāo)準(zhǔn)提前實施的消息逐步落地，因為擔(dān)心無法及時消化國五車庫存，經(jīng)銷商促銷力度空前巨大，導(dǎo)致渠道價格逐漸混亂，但這也使5月的零售銷量實現(xiàn)環(huán)比上漲。

分車型來看，5月的轎車銷量為80.5萬輛，零售同比下滑13.2%，環(huán)比增長5.1%，前5個月累計銷量為407.5萬輛，同比下降10.6%；5月SUV銷量為66.93萬輛，同比下滑9.6%，環(huán)比增長4.2%，前5個月累計銷量為353.2萬輛，同比下降11.7%；5月MPV銷量為10.76萬輛，同比下滑22.9%，環(huán)比增長6.5%，前5個月累計銷量為58萬輛，同比下降21.4%，車市需求相對均衡性低迷。

分廠家看，5月上汽通用銷量為14.82萬輛，同比增長8%，市場份額為9.4%，在狹義乘用車廠商中排名第一；一汽-大眾銷量為14.79萬輛，同比下滑7.5%，排名第二；上汽大眾銷量為14.71萬輛，同比下滑13.3萬輛，排名第三。而5月豪華車零售同比增長9.4%，主流合資品牌零售下降5.2%，自主品牌零售下降26.5%。由于豪華車的歐六優(yōu)勢和需求較強，豪華品牌引領(lǐng)消費升級表現(xiàn)很好。

分具體車型看，5月東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以3.61萬輛的銷量位列轎車榜單第一；五菱宏光以2.59萬輛的銷量位列MPV榜單第一；哈佛H6以2.4萬輛的銷量位列SUV榜單第一；寶馬5系以1.36萬輛的銷量位列高端轎車榜單第一；奔馳GLC以1.1萬輛的銷量位列高端SUV榜單第一。

此外5月純電動乘用車的A級車增量最強，占比達(dá)到純電動乘用車的57%，如北汽EU系列同比增長761%，比亞迪秦Pro EV系列同比增長195.7&。而插混細(xì)分市場也逐步覆蓋到A0級和MPV等細(xì)分市場，比亞迪、吉利等插混市場快速布局，合資車企逐步成為插混市場的核心主力。

超九成車企銷量增長率為負(fù)

在銷量下滑的大背景下，各家上市車企難免都受到了不小的影響，在這里《道哥說車》也為大家盤點了各家上市車企體現(xiàn)在財報中的銷量情況，看看下滑車市中的眾生相。（注：上市公司產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是自愿發(fā)布，因此有些上市車企并未對外發(fā)布該數(shù)據(jù)。）

上汽集團(tuán)（600104）：2019年5月銷售412275輛，同比下降29.8%；

長安汽車（000625）：2019年5月銷售113497輛，同比下降34.7%；

長城汽車（601633）：2019年5月銷售62559輛，同比下降11.78%；

東風(fēng)集團(tuán)（00489.HK）：2019年5月銷售224954輛，同比下降11.13%；

廣汽集團(tuán)（601238）：2019年5月銷售159138輛，同比下降3.59%；

吉利汽車（00175.HK）：2019年5月銷售90309輛，同比下降27%；

福田汽車（600166）：2019年5月銷售44727輛，同比下降4.91%；

江淮汽車（600418）：2019年5月銷售39118輛，同比增長11.46%；

比亞迪（002594）：2019年5月銷售33920輛，同比下降10.22%;

江鈴汽車（000550）：2019年5月銷售22016輛，同比下降8.75%；

小康股份（601127）：2019年5月銷售18426輛，同比下降18.74%；

北汽藍(lán)谷（600733）：2019年5月銷售9009輛，同比下降49.68%；

海馬汽車（000572）：2019年5月銷售2981輛，同比下降62.41%；

在以上已經(jīng)披露5月份產(chǎn)銷快報的13家上市車企中，共有12家車企的銷量增長率為負(fù)，其中，降幅超過50%的車企有1家，降幅在20%-50%的車企有4家，降幅在10%-20%的有5家，降幅在10%以內(nèi)的車企有3家。值得注意的是，降幅最大的車企為海馬汽車，5月份降幅達(dá)62.41%。其中，江淮汽車增幅最大，達(dá)11.46%。值得注意的是，5月份汽車銷量增長率由正轉(zhuǎn)負(fù)的車企數(shù)量相比4月大幅增加。

而面對車市低迷和庫存承壓的局面，受困的不僅是主機(jī)廠，經(jīng)銷商顯然更受這一問題困擾。同在今年5月，全國多地汽車銷售行業(yè)協(xié)會曾集體呼吁車企停供非“國六”車型，為經(jīng)銷商減壓。對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為應(yīng)該給國六實施留出合理的庫存消化期，最好是7月1日實施國六的地區(qū)，對經(jīng)銷商國五庫存車上牌時間延期到9月底前，這樣能緩解壓力。

而截至目前，距離7月1日“國五限售期”只剩下1個月時間了，廣大經(jīng)銷商仍需想方設(shè)法在短時間內(nèi)消化所有國五庫存車。行業(yè)不景氣，在多地汽車經(jīng)銷商的奮起抵抗下，國六是否會如他們所愿推遲幾個月？不過，政策畢竟是政策，會否推遲我們不好下定論。但是在整體低迷的大環(huán)境下，給予經(jīng)銷商和主機(jī)廠一定的喘息時間或止損策略，也無不可。

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