近日,乘聯(lián)會公布了5月車市銷量成績:國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛,同比下降12.5%,環(huán)比增長4.8%,1-5月累計銷量達818.7萬輛,同比下降11.9%。
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持續(xù)不斷的下跌,令各地汽車商業(yè)協(xié)會救市呼聲不斷。近日,國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》,為持續(xù)下滑的汽車產(chǎn)業(yè)送來了一場及時雨。
解禁"限購"是主藥,效果如何?
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在三部委的救市方案中,放開"限購"可以說是一道主藥。
目前全國有北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽、海南省等省市實行了限購政策。這些限購的城市明顯在消費需求、購買力方面都更旺盛,比如北京據(jù)說連新能源指標都要等8年,足以證明。而且在此前針對三四線城市的汽車下鄉(xiāng)政策失效后,更多人認為汽車增長乏力很大一部分原因還是在于限購政策。
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此次三部委聯(lián)合發(fā)文,嚴禁各地出臺新的汽車限購方案。對已經(jīng)實施限購的地方政府,原則上對擁堵區(qū)域外不予限購。各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已經(jīng)實施的應(yīng)當取消??梢钥闯鰪恼邔用嫔掀髨D通過放開限購釋放購買力。
而在三部委聯(lián)合發(fā)文前,在6月2日,深圳、廣州發(fā)布消息,將在今明兩年分別新增10萬和8萬個車牌指標,提前響應(yīng)了此前三部委的促進消費意見征詢稿。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算,如果以上9個限購省市積極出臺解禁限購的方案,年內(nèi)預(yù)計會產(chǎn)生約30萬輛左右的刺激效果。對于,原本預(yù)計將下跌300萬輛的2019年無濟于事。
購買意愿降低,才是車市低迷主因
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伴隨著史上最嚴排放標準"國六"的臨近,以及汽車保有量的逐漸增多,中國汽車市場正從"增量時代"完成向"存量時代"的轉(zhuǎn)變,自2018年7月開始,中國汽車市場就進入了下行通道,時至今日仍無明顯好轉(zhuǎn),整體的趨勢仍在下探。
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其實并不是限購一方面的問題,在限購城市尤其是北京,擁堵的交通、稀缺的停車位正在讓一些有消費能力的潛在客戶放棄購買汽車,取而代之選用滴滴、首汽、曹操、神州等共享出行服務(wù),在用車時間、費用等成本增加的情況下,一些人正在放棄買車。
另外,去年以來人們的談?wù)撝薪?jīng)常在說的一句話就是"經(jīng)濟大環(huán)境不行,做哪一行都難啊"!在中國經(jīng)濟主動放緩GDP增速,進行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的當下,車市遇冷到底是車輛飽和了呢?還是老百姓手里沒錢了呢?
比如一個標準的上班族,買一輛15萬的車(落地價),一年下來跑個2萬多公里,總計花費得近4萬元,費用如下:首次保險6000元,保養(yǎng)套餐7000元,停車費7000元,油費:1.3萬元,罰款1000元,過路費3000元,洗車及其它費用2000元,月均3300元,如果算上購車成本,每月要4000多。在加上房貸、養(yǎng)娃的壓力,還有多少年輕人愿意去買車?
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再加上二手車銷售的快速增長也對新車市場構(gòu)成了挑戰(zhàn)。資料顯示中國二手車年交易量已從10年前的270萬輛增至去年的1240萬輛。隨著中國汽車平均車齡延長(目前僅為4.6年),二手車市場將會增長。
所以三部委的發(fā)文里,反而關(guān)于二手車內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口更值得得重點關(guān)注。毫無疑問,把二手車從內(nèi)銷轉(zhuǎn)向出口,有利于減少二手車市場過于旺盛對于短期的新車市場而的分流和利空。
小編語
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也就是說,多方面的因素影響了中國汽車的銷售。是否買車、是否選擇駕車出行,這件事的主動權(quán)和決定權(quán)應(yīng)該歸于消費者自己。然而對于"限購"這種行為,即使不是為了提振當下市場,也是應(yīng)該被放開的。因為此前在"限購"的城市擁堵并沒有得到很好的解決,而在持續(xù)惡化的用車環(huán)境和增高的用車成本下,買不買車每個人心里都會有一桿秤去衡量。