現(xiàn)在在特斯拉工作，禁止說“韭菜”，也禁止吃含有韭菜的食物。看到這條新聞你可能還以為是什么路邊社的杜撰，但它的來源的的確確是來自“參考消息”的報道，看來真實性應該是沒有問題的。

▲特斯拉大中華區(qū)負責人朱曉彤

說一次韭菜罰款10元

特斯拉員工不能吃含有韭菜的食物

那邊是消費者無奈自嘲，這邊特斯拉大中華區(qū)負責人朱曉彤卻對“韭菜”的稱謂十分介意。據(jù)報道，他在內(nèi)部禁止特斯拉員工說“韭菜”一詞，被發(fā)現(xiàn)就會處以10元一次的罰款，上不封頂。他還禁止上海的特斯拉超級工廠出現(xiàn)含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子、韭菜炒蛋等。這位高管對于韭菜的恨，可見一斑。

定價太隨意即便是“韭菜”也會不高興早先特斯拉以進口車的方式在國內(nèi)銷售，先后遇到了關稅調(diào)整、國產(chǎn)車下線、進入新能源補貼目錄等多個重要節(jié)點，而每一次都伴隨著價格的調(diào)整。幾乎沒有一家車企像特斯拉那樣如此平凡的調(diào)整車輛價格，久而久之，“割韭菜”就變成了這家車企的重要標簽了。不少車主甚至會去網(wǎng)上購買“國產(chǎn)韭菜”、“進口韭菜”等字標來彰顯自己“尊貴”的身份。

順便來看看兩位特斯拉車主的案例，或許能有深切的體會：去年2月25日，有車主剛剛提了一輛特斯拉Model X，到3月1日該車型就應關稅調(diào)整立刻降價17.43萬。只開了5天，就讓這位車主多花了超過20萬元。同樣的例子在特斯拉Model 3就更多了。有車主剛剛提了新車，突然就得知自己“損失”了2.6-4.4萬元，換是誰聽到都會覺得不開心。快速的價格調(diào)整，不但對車主是種傷害，對二手車商也是致命的打擊。

想割韭菜也是需要實力的

朱曉彤逼著特斯拉與韭菜斷交，但這家新能源車企本身卻是“割韭菜”的受益者，這點想必他自己心里也清楚。最近特斯拉的CEO馬斯克表示，特斯拉銷量在2019年增長了50%，盡管2020年受到了疫情的影響，但特斯拉銷量仍將增長30-40%。

疫情席卷全球這個大背景下，馬斯克依然放出豪言壯語，并不是又抽了大麻語無倫次，因為國產(chǎn)Model 3在中國實在賣的太好了。從全球來看，Model 3車型在世界各地區(qū)銷量分布中，中國占比最多為55%，其次是美國為29%。在2019年Model 3就已經(jīng)在中國銷售了3.4萬輛，而到了2020年這個數(shù)字可能將達到15萬輛，未來甚至可以達到年銷30萬輛的水平。

一臺單一車型一年賣出15萬輛和30萬輛是什么概念？Model 3所在的30萬價格區(qū)間，恰好是豪華緊湊級車型所在的區(qū)域。去年這個級別銷量最高的車型是奔馳C級，一年賣出15.9萬輛。如果不出意外，2020年Model 3幾乎已經(jīng)預定了該級別銷量第一的位置。事實上，從今年5月開始它就已經(jīng)做到了。

大家也看到了，針對特斯拉的銷量對比早已跳出新能源汽車的范疇，特斯拉也是真正做到直接和傳統(tǒng)車型同臺競爭的新能源汽車，并且沒有之一。破圈的成功背后反應出中國消費者對于新科技、新產(chǎn)品有很高的接受程度。

說到這，肯定會有有不少人跳出來抵制這家美國企業(yè)，但錢是自己的，市場經(jīng)濟下大多數(shù)消費者肯定會選擇最好的產(chǎn)品。所以還是請那些國產(chǎn)品牌多努力加油吧，爭取早日也割到屬于自己的“韭菜”。