最近，工信部發(fā)布消息，我國將于2026年7月1日起開始實施電動汽車用動力蓄電池新的國家標準，引起消費者一片嘩然！有觀點認為："現(xiàn)在想買電車的都應(yīng)該等等，等新國標實施后，出來的電車才是安全的。”

對于消費者來說，有這樣的擔(dān)憂無可厚非。因為新標準對比舊標準注定是進步的，這就意味著會淘汰一些落后生產(chǎn)力。那么現(xiàn)在有些動力電池屆時面臨淘汰的結(jié)果。是啊，現(xiàn)在離2026年7月1日，還有一年多的時間?，F(xiàn)在買了新車，結(jié)果一年之后電池就不符合新的標準，貶值是必然的。

可我們仔細研讀新國標的內(nèi)容，會發(fā)現(xiàn)情況似乎和大家想象得不太一樣，新國標對于消費者現(xiàn)在購買新能源車型并沒有造成太大影響。

新國標對哪些企業(yè)產(chǎn)生影響？

表面上看，這是提高了技術(shù)安全水平。新標準新增電池底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試等試驗項目，加強熱擴散等安全要求，做到"不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害"。而此前動力電池是允許起火爆炸的，但是要有5分鐘的安全時間給乘客逃生，現(xiàn)在修訂為不允許起火爆炸，而且煙氣也不能對乘客造成傷害。

如果單看要求，老實說，電池本身就是易燃易爆的，這很難避免。實則卻是，它針對的是電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致的熱失控。什么叫內(nèi)短路？它不是外部條件引起，比如事故碰撞，外力受損，而是特指電池內(nèi)部條件引發(fā)。如電池老化后，鋰晶枝會增長，然后刺破電解液薄膜，導(dǎo)致的內(nèi)部短路。舉例來說，一般我們看到一臺新能源車型在地庫里無緣無故起火爆炸，大概就是因為內(nèi)部短路。

關(guān)于內(nèi)部短路的問題，現(xiàn)在很多車企不論是自研還是采購的電池產(chǎn)品，大多數(shù)已經(jīng)杜絕了電池內(nèi)短路?，F(xiàn)在解決內(nèi)短路起火爆炸的手段非常多，既有24小時不間斷的監(jiān)測系統(tǒng)、隔絕熱量傳遞的防火墻等手段。就連三元鋰電池都能做到針刺試驗不起火不爆炸，更不用說安全系數(shù)更高的磷酸鐵鋰了。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，在受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備“不起火、不爆炸”的技術(shù)儲備，還有14%的企業(yè)預(yù)計將于2026~2027年具備該技術(shù)，只有8%的企業(yè)不具備這一能力。

所以，明年開始執(zhí)行的新國標只對那8%的企業(yè)會產(chǎn)生巨大的影響。也就是說，現(xiàn)階段，那些主流大廠自研或者采購的電池產(chǎn)品，大部分都是合乎新國標的。消費者不必擔(dān)心今年買的新車到明年會因為新國標的執(zhí)行出現(xiàn)非市場因素貶值。

車企也主動參與新國標的制定

另外，新國標還對快充做了新的規(guī)定。針對當前快速發(fā)展的超快充技術(shù)，新國標也提出更嚴格的要求：電池在完成300次快充循環(huán)（SOC 20%-80%）后，仍需通過外部短路測試，以確保長期快充不會出現(xiàn)性能衰減或安全隱患。

近年來，動力電池充電功率正迎來突破性的發(fā)展，從最初的60kW飆升至1000kW（1兆瓦），實現(xiàn)了驚人的16倍躍升?？斐湟呀?jīng)不能滿足消費者的用車需求，超充還不夠，就上閃充！

比亞迪、極氪和鴻蒙智行都發(fā)表了各自的閃充規(guī)劃。比亞迪的超級e平臺，是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，充電倍率達到10C的閃充電池，充電電流做到1000A，配合兆瓦閃充樁，峰值充電速度1秒2公里。

極氪品牌將在上海車展公布峰值功率更強的1.2MW全液冷充電樁。據(jù)了解，極氪一直堅持布局超快充網(wǎng)絡(luò)，三年間極氪極充樁完成從360kW到600kW再到800kW的升級；華為推出的兆瓦級充電技術(shù)最大充電電流2400安，最大功率1.5兆瓦，可以實現(xiàn)每分鐘補電20度，15分鐘即可充滿。對比下來，它是特斯拉V4超充樁（350kW）的4.3倍，保時捷800V高壓快充的2倍。

隨之而來的是，電池安全風(fēng)險正隨著充電速度的提升而加劇。中國汽車技術(shù)研究中心的實驗數(shù)據(jù)顯示，當電池以2.4C以上倍率（20%-80%充電時間≤15分鐘）進行快充循環(huán)時，400次循環(huán)后，其自加熱起始溫度（T1）從100℃驟降至70℃左右，這意味著電池的熱穩(wěn)定性大幅降低，安全隱患顯著上升。中科院院士歐陽明高曾強調(diào)，電動汽車的充電模式應(yīng)遵循"慢充為主、快充為輔"的原則，而非盲目追求極速充電。

新國標是對動力電池的安全性提出了新的要求，而不是給生產(chǎn)廠家造成障礙，相反，這些新要求是主機廠主動參與的結(jié)果。比如說，此次新國標電池底部撞擊測試的標準，是由吉利牽頭制定。關(guān)于閃充的問題，也同樣如此。既有行業(yè)主管部門的監(jiān)督，也有主機廠的積極參與，多方力量共同推進，行業(yè)才能取得進步。

百姓評車

我們從新舊國標的內(nèi)容對比以及各家車企的技術(shù)儲備可以得知，此次新國標對于主流車企的影響其實并沒有想象的那樣大，所謂的門檻更多的是針對那些企圖以低價低質(zhì)入市的那8%的產(chǎn)品和企業(yè)。

從這個角度說，消費者買車一定要擦亮眼睛，要對那些雜牌車和雜牌產(chǎn)品說NO！