如果說智駕韭菜分級，我覺得自己屬于第二級。

第一級是2024年2月前，花6.4萬買FSD期貨的用戶。由于硬件低于HW4.0，目前特斯拉國內(nèi)版的FSD與他們無關(guān)，騙財還被騙青春，論被割的程度，他們是獨一檔，無人能及。

第二級就是我這種，早期花錢買現(xiàn)貨智駕軟件。在2021年的時候，花2萬買小鵬NGP軟件服務(wù)的人，如今小鵬智駕軟件部分直接贈送。

送軟件是當(dāng)前業(yè)界標配，部分品牌帶了些許矜持，依然付費，但通常會匹配3年、4年免費試用的權(quán)益，到期大概率會續(xù)期，四舍五入就是免費。

但能給早期智駕軟件這個冤枉錢，也說明我是中國幾乎最早一批領(lǐng)航智駕使用者，可以“倚老賣老”，在智駕方面具備發(fā)言權(quán)。    

看到近期小米SU7智駕事故弄出那么大波瀾，也忍不住說兩句。

哪些情況下，智駕不可信？

智駕容易在哪些情況下歇菜？用智駕過程中，遇到以下情況需要提起精神，最好提前把控制權(quán)奪回來。    

1.對靜止物體的識別，這個問題在依賴毫米波雷達識別的車型上尤為明顯，激光雷達在這方面會有明顯改善。

例如之前曾有小鵬P7在高速上，在智駕狀態(tài)下，撞到路邊快車道上拋錨的故障車。

2.AEB剎停的有限范圍，也就是之前華為和小鵬兩家在網(wǎng)上的爭論。不過在那場爭論后，各家廠商的AEB都開始往全速域的方向發(fā)展。

3.雨雪天氣，這個很好理解，智駕也要靠傳感器看世界，你看不清它也容易看不清。

4.突然變道的外賣小哥，危險變道的社會車輛等，這些人類駕駛員也防不勝防，智駕系統(tǒng)同樣壓力大，你不碰他，他也會來碰你。

正因如此，大部分車型的城市智駕，設(shè)定都會偏保守，智駕事故在網(wǎng)上容易輿情失控。但這樣導(dǎo)致城市智駕用起來無比尷尬，后面的司機會以為你是個剛上路的新手，有事沒事都減速，甚至停車。

理想和小鵬P7+等車型，智駕狀態(tài)下亮起專用燈，我是舉雙手贊成，起碼周圍的人，對我的行為有個起碼的提防。

5.一些難以提前做設(shè)定的情況，例如突如其來的修路，這次小米SU7的事故便屬此類。特斯拉引領(lǐng)的端到端，會擬人化思考，能自行對遇到的情況進行思考。    

在油管上看特斯拉FSD在美國的視頻，能感受到濃濃的“端味”，能順利通過維修路段。在一些沒走過的陌生停車場，F(xiàn)SD也能自己邊繞行，邊根據(jù)指引標志等線索找出口，只是偶爾會“鬼打墻”，無窮盡地繞圈。

國內(nèi)廠商也在宣傳智駕系統(tǒng)改到端到端，但擬人的感覺普遍不明顯。部分車型在改到端到端后的初期版本，智駕能力還出現(xiàn)大幅退步。

小米SU7在2月底也推送了端到端智駕，但僅限Pro版和MAX版，假如事故車輛為標準版，便不是端到端智駕。

另外如上面所說，哪怕是端到端，也不代表能通過類似的維修路段。從擬人角度來說，早期端到端有點像嬰兒，潛力很強但它需要有個學(xué)習(xí)過程。

駕齡低于10萬公里，不要用智駕

作為第一批智駕韭菜，用了智駕四年時間，上面5點對我來說都還好。在一個老司機眼中，不難找出周圍潛伏的危險。

反倒是新手，在這方面反而放得很開。聽過身邊有新手女士買了一臺帶城市智駕的車型，還真拿這個當(dāng)“滴滴代駕”來用。

畢竟新手的駕駛水平，在很多情況下，比智駕還差。例如上圖里的狹窄位置，老手都要小心翼翼，但問界M5智駕版很利落，以正常速度變過去了。

其實最危險情況，莫過于剛考完車牌的新手，沒經(jīng)歷人駕的磨煉，便直接依賴智駕。他們無法辨別周圍的危險，在必要時候，不能提前進行接管。

因此我說：駕齡低于10萬公里，都建議別用智駕。

小米SU7其實也考慮過類似事情，新車要行駛1000公里后，才能啟用智駕。但這個里程對新手來說，杯水車薪。

最后純粹瞎說，能不能立法給每個駕駛員弄一個智駕ID？ID會記錄每個人的行駛里程，根據(jù)公里數(shù)，以及是否有不良記錄，逐步解鎖智駕功能使用權(quán)。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）