最近，有一款車，在上市前就關(guān)注度十足，預(yù)售期就收獲10,615張訂單；正式上市后，也是受到很多消費(fèi)者的關(guān)注，在某汽車平臺(tái)上，關(guān)注度最高排到了第二。

那它究竟是誰呢？它就是東風(fēng)悅達(dá)起亞的全新一代K5凱酷。

現(xiàn)在大家談起中型車，基本上離不開雅閣、帕薩特、凱美瑞和邁騰這些“油膩感”十足的車型。全新一代K5凱酷的到來，將是中型車市場(chǎng)的一支“去油劑”。

就在上周，我在南京進(jìn)行了全新一代K5凱酷270T（以下簡(jiǎn)稱K5 1.5T）的道路試駕。

先說結(jié)論，試駕后，全新一代K5凱酷給我留下深刻的印象，它不但在產(chǎn)品力上誠(chéng)意滿滿的，而且無論在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、底盤、科技配置等方面都很符合年輕人的口味，真正做到了“讓中級(jí)車不再油膩”。

由于外觀和內(nèi)飾不是這次體驗(yàn)的重點(diǎn)，因此這篇文章主要以全新一代K5凱酷的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)為主。

我此次試駕的車型的動(dòng)力總成是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)時(shí)迸發(fā)出170馬力的最大功率，1500-4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到253牛米的峰值扭矩。

這數(shù)據(jù)優(yōu)于其他很多車型，而且更加令人興奮的是，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用現(xiàn)代起亞集團(tuán)第四代的CVVD技術(shù)。

那么，CVVD技術(shù)能起到什么作用呢？官方說，該發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、廢氣排放量減少12%。

簡(jiǎn)單的說，擁有CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在不犧牲動(dòng)力的性能的前提下，能達(dá)到很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

大家都知道，現(xiàn)在大部分發(fā)動(dòng)機(jī)只能在兩種循環(huán)里切換，而采用CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在米勒循環(huán)（注重性能）、奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)（注重燃油經(jīng)濟(jì)性）三者之間切換。

說人話，在加速需要性能表現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)源源不斷的給到足夠的動(dòng)力；另外，CVVD技術(shù)能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳效率狀態(tài)，可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

作為85后的我平時(shí)的駕駛風(fēng)格偏柔和，畢竟要顧及同車家人的感受，但同時(shí)也希望車的動(dòng)力儲(chǔ)備不差，偶爾滿足一下自己對(duì)速度的追求。

因此，對(duì)K5凱酷試駕有不少的期待，畢竟K5凱酷賬目數(shù)據(jù)不差，而且還裝備了一身的“黑科技”。

這次試駕，我們有城市道路，有高速公路，也有一小段鄉(xiāng)村道路，基本上平時(shí)的路況都會(huì)試駕到。

在城市道路上，K5 1.5T動(dòng)力輸出很平順，在走走停停的情況下，它的7DCT雙離合變速器沒有絲毫頓挫感，讓你很難感覺它的存在。

綠燈起步時(shí)，踩油門就走，而且動(dòng)力上升過程沒有明顯的遲滯性；K5 1.5T在COMFORT模式下，轉(zhuǎn)向比較輕柔，整體拿捏很到位，給到你是一種不輕不重，很有質(zhì)感的感覺，并不像帕薩特那種充滿電子味的用一根手指就能轉(zhuǎn)動(dòng)的輕盈感，也不像老馬六那種需要用力掄方向盤的機(jī)械感。

急加速的時(shí)候，不需要地板油，只要再深踩油門1/2，K5 1.5T的7DCT變速箱會(huì)馬上降檔，轉(zhuǎn)速隨之升高，接著就能感受到一陣推力在背后推著你。

在高速路上，我則更喜歡動(dòng)力響應(yīng)更直接的SPORT模式。車速在100公里/小時(shí)變線超車，速度在不斷的提升，如果不看儀表盤是感受不到降擋的動(dòng)作。

K5 1.5T的7DCT變速箱平順性做得挺好，加上SPORT模式下方向盤的力度稍微比其他模式重些，同時(shí)K5 凱酷方向的指向性不錯(cuò)，可以很好地滿足偶爾激情一把的需求。

一輛中型轎車，單純只講究運(yùn)動(dòng)性和操控性，似乎不太符合其受眾的口味。乘坐的舒適性才是中級(jí)轎車的重點(diǎn)。

因此，全新一代的K5凱酷在空間和舒適方面也下了不少功夫。在空間方面，K5凱酷擁有同級(jí)最好的空間表現(xiàn)，不要忘記它可是一輛具有溜背造型的轎車。

它的長(zhǎng)寬高分別為4980mm、1860mm和1445mm，軸距達(dá)到2900mm。相較海外版車型，車身長(zhǎng)度增加75mm，軸距增加50mm。我171cm的身高，坐在后排，有三拳多的腿部空間。

除此之外，后排座椅的長(zhǎng)度并沒有為了營(yíng)造更大的空間感而縮短，后排座椅的貼合度和支撐性做的不錯(cuò)，可以保證后排乘客的乘坐舒適性。

同時(shí)，全新一代K5凱酷對(duì)底盤進(jìn)行了重新調(diào)校，通過改變后減震器的安裝角度，改善車輛對(duì)凹凸路面時(shí)對(duì)沖擊力的吸收效果，從而使得后排的乘坐舒適度得到提升。

在實(shí)際體驗(yàn)上，對(duì)于路面的起伏和小坑外的濾震性，后排確實(shí)比前排要好一點(diǎn)，車內(nèi)幾乎察覺不出。

但如果通過連續(xù)顛簸帶來的高頻震動(dòng)時(shí)，懸掛壓縮效率會(huì)有一定的下降，路感會(huì)比較清晰，不過這種偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格對(duì)于年輕人來說還是非常適應(yīng)的。

而NVH是中型車不得不提的重要方面，當(dāng)我們時(shí)速超過100km/h時(shí)在高速行駛時(shí)，除了傳進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)噪能聽到之外，前機(jī)艙在勻速行駛時(shí)基本可以有效的隔絕掉發(fā)動(dòng)機(jī)工作的噪音。

如果急加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到2500轉(zhuǎn)以上的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是會(huì)從前機(jī)艙傳進(jìn)來車內(nèi)。另外就是胎噪處理上，在路面條件較好的柏油路段，胎噪表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但當(dāng)行駛到較差的土路況時(shí)，隔絕噪音能力會(huì)下降。

一個(gè)小細(xì)節(jié)，東風(fēng)悅達(dá)起亞需要改進(jìn)的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)試駕一直在下雨，雨刮一直在開啟，在怠速或低速行駛時(shí)，前排能夠明顯感覺雨刮動(dòng)靜偏大，這個(gè)細(xì)節(jié)會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品印象打一定的折扣。

既然全新一代K5凱酷是打年輕人的市場(chǎng)，那么在科技配置和智能系統(tǒng)上，就必須迎合年輕人的需求。

試駕時(shí)對(duì)這套L2+的智能駕駛輔助系統(tǒng)也做了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，當(dāng)與前車保持過近時(shí)會(huì)觸發(fā)報(bào)警音，同時(shí)在其12.3寸液晶儀表盤也會(huì)有提示，提醒駕駛員注意。而如果駕駛員沒有及時(shí)制動(dòng)車輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)果斷采取的緊急制動(dòng)。

而在偵測(cè)前方移動(dòng)物體的識(shí)別率還是很高的，在紅綠燈的時(shí)候，我們經(jīng)常會(huì)拿起手機(jī)看看，如果這時(shí)前車已經(jīng)啟動(dòng)了，會(huì)有警報(bào)音提醒。

同時(shí)，在儀表盤上也會(huì)顯示“前方車輛已離開”作為提示，這對(duì)年輕的低頭族來說，真是非常貼心。

年輕人的世界都是充滿著互聯(lián)。K5凱酷深知當(dāng)代年輕人的使用喜好與習(xí)慣，于是，K5凱酷使用百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)不僅集成了導(dǎo)航、聽歌、資訊等功能，而且它還搭載了IoT車家互聯(lián)，在車內(nèi)登錄小度賬號(hào)，即可語音對(duì)家里的智能家電發(fā)號(hào)施令。在家通過小度音響，也可以操作車輛。

這樣能讓年輕人愛不釋手，因?yàn)闊o論打開家門，還是打開車門，都能馬上進(jìn)入“舒適區(qū)”。

總結(jié)

全新一代K5凱酷有著靈動(dòng)但不缺犀利的外觀，簡(jiǎn)約但不缺未來感的內(nèi)飾，同級(jí)最優(yōu)的空間表現(xiàn)，還有“黑科技”滿滿的動(dòng)力黃金組合。

除此之外，還有科技十足的L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)和年輕人喜愛的智能互聯(lián)系統(tǒng)。這樣的外觀、內(nèi)飾與配置組合，讓“油膩”不再是中級(jí)車的唯一形象。

全新一代K5凱酷是東風(fēng)悅達(dá)起亞再次起航的重磅產(chǎn)品，就正如我開篇所說到的，K5凱酷在產(chǎn)品力是誠(chéng)意滿滿的，實(shí)際的試駕體驗(yàn)也很符合年輕人的喜好，但是它能否賣好，還需要廠家在營(yíng)銷、品牌和渠道等各方面多下苦工。