東風(fēng)本田HEV車(chē)型銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)

8月份，本田品牌在中國(guó)的終端汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了148636 輛，同比增長(zhǎng)19.7%，創(chuàng)下歷年 8 月單月終端汽車(chē)銷(xiāo)量歷史最高紀(jì)錄，成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增速最高的品牌之一。

 

能取得如此成績(jī)，雖與本田在華投放的多款明星車(chē)型離不開(kāi)關(guān)系，但不可忽視的，是搭載本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)型的持續(xù)發(fā)力。搭載i-MMD系統(tǒng)的本田銳·混動(dòng)車(chē)型自引入國(guó)內(nèi)以來(lái)，迅速被用戶(hù)認(rèn)可，銷(xiāo)量一直保持快速增長(zhǎng)。

 

2019年，本田品牌在華累計(jì)銷(xiāo)量為155.5萬(wàn)輛，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占全年總銷(xiāo)量的8.28%。而今年8月份，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比提升到了12.4%。

 

這樣的市場(chǎng)反應(yīng)，成為了東風(fēng)本田近幾年持續(xù)在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力的重要原因。

 

HEV市場(chǎng)，由B級(jí)車(chē)打開(kāi)，A級(jí)車(chē)引爆

2019年，東風(fēng)本田推出艾力紳銳·混動(dòng)，與CR-V銳·混動(dòng)、INSPIRE銳·混動(dòng)共同構(gòu)建了“SUV+轎車(chē)+MPV”的混動(dòng)家族。雖然三款車(chē)型表現(xiàn)出不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，但與國(guó)內(nèi)其它銷(xiāo)售HEV的主流汽車(chē)品牌相比，東風(fēng)本田還缺少一款真正能走量的A級(jí)轎車(chē)。而這一局面，現(xiàn)已宣布結(jié)束——9月20日，東風(fēng)本田混動(dòng)家族新成員享域銳·混動(dòng)正式上市，新車(chē)售價(jià)為13.99萬(wàn)元-16.69萬(wàn)元。

 

我國(guó)作為世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，車(chē)企們都樂(lè)意為其注入最新的技術(shù)。東風(fēng)本田早年就以進(jìn)口車(chē)的形式引入過(guò)搭載混合動(dòng)力的音賽特，它的出現(xiàn)讓國(guó)人認(rèn)識(shí)到HEV這個(gè)新物種，這為后來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的，尺寸更大、更高級(jí)的HEV車(chē)型打下了基礎(chǔ)。

 

HEV因擁有比傳統(tǒng)燃油車(chē)更高級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)，在產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)初期，依靠面向高端用戶(hù)打造的B級(jí)車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng)，無(wú)疑更能讓目標(biāo)用戶(hù)接受，但是當(dāng)市場(chǎng)需求越來(lái)越大時(shí)，將其搭載到售價(jià)更親民、需求量更高的A級(jí)轎車(chē)上，更能引爆這個(gè)全新的市場(chǎng)。這種先通過(guò)中高級(jí)產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)，再將新技術(shù)應(yīng)用到大眾化產(chǎn)品中，以此把同系列產(chǎn)品市場(chǎng)做大的做法，已成為當(dāng)今最常見(jiàn)的市場(chǎng)法則。

混動(dòng)系統(tǒng)加成，入門(mén)級(jí)也能更“講究”

在國(guó)內(nèi)，A級(jí)轎車(chē)往往被用戶(hù)戲稱(chēng)為“買(mǎi)菜車(chē)”，原因是這類(lèi)主打家用的車(chē)型缺乏高級(jí)感，雖然在平臺(tái)化、模塊化的全新造車(chē)?yán)砟钪拢絹?lái)越多A級(jí)車(chē)都享受到了來(lái)自B級(jí)甚至更高級(jí)別車(chē)型的技術(shù)，高級(jí)感比過(guò)去有所提升。但無(wú)奈受限于成本等因素，這類(lèi)“技術(shù)下放”帶來(lái)的高級(jí)感提升并不明顯。

 

但是，當(dāng)緊湊型車(chē)引入的是混合動(dòng)力系統(tǒng)后，A級(jí)車(chē)就有了脫胎換骨的改變。首先是動(dòng)力性能；其次是燃油經(jīng)濟(jì)性；再者是駕乘質(zhì)感。

 

以搭載本田1.5L第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)為例，這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)在于以電動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿υ矗烁咝У南到y(tǒng)帶來(lái)的高經(jīng)濟(jì)性外，其動(dòng)力性、平順性和靜謐性都比同級(jí)燃油車(chē)擁有大幅改善。可以說(shuō)，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓入門(mén)級(jí)家轎擁有了夢(mèng)寐以求的高級(jí)感。

 

享域，在同級(jí)別市場(chǎng)擁有許多優(yōu)勢(shì)，例如大車(chē)身、大軸距、大空間等等。但是，作為一輛懸掛著本田車(chē)標(biāo)的轎車(chē)，它更值得用戶(hù)關(guān)注的是動(dòng)力性這個(gè)品牌基因。

 

使用混合動(dòng)力系統(tǒng)的HEV車(chē)型，在很多人的印象中并不與動(dòng)力性能沾邊，而與其更搭的標(biāo)簽，是環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。但事實(shí)上，本田i-MMD系統(tǒng)獨(dú)特的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)并且由電動(dòng)機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)力源的設(shè)定，將動(dòng)力系統(tǒng)的性能得到全面發(fā)揮。

 

其驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最高扭矩達(dá)到267N·m，擁有在全速域內(nèi)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的能力。相信現(xiàn)在很多消費(fèi)者都接觸過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，擁有無(wú)可比擬的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)，取消了傳統(tǒng)意義的變速箱，加速過(guò)程中不會(huì)有任何的轉(zhuǎn)速突變。因此，電機(jī)主驅(qū)的享域銳·混動(dòng)同樣擁有了媲美電動(dòng)汽車(chē)的加速響應(yīng)和平順性。

 

 

與此同時(shí)，得益于高效的能量轉(zhuǎn)換技術(shù)，i-MMD系統(tǒng)可以最大化發(fā)揮阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)40.5%超高熱效率的優(yōu)勢(shì)，使得享域銳·混動(dòng)在擁有出色動(dòng)力性的同時(shí)，也有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

此前北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室針對(duì)享域銳·混動(dòng)的評(píng)測(cè)結(jié)果表示，搭載1.5L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的享域銳·混動(dòng)，在ECON模式下百米加速時(shí)間比燃油車(chē)提升2.46秒，綜合節(jié)油率比燃油車(chē)提升30%。

 

小結(jié)：作為東風(fēng)本田品牌推出的第四款搭載i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型，享域銳·混動(dòng)的到來(lái)，將使東風(fēng)本田形成由CR-V 、INSPIRE、艾力紳和享域構(gòu)成的，產(chǎn)品類(lèi)型全覆蓋的國(guó)內(nèi)最強(qiáng)“混動(dòng)家族”。同時(shí)，它還降低了本田i-MMD系統(tǒng)這項(xiàng)世界一流混合動(dòng)力技術(shù)的準(zhǔn)入門(mén)檻。新車(chē)將借助其更高的質(zhì)價(jià)比，為用戶(hù)帶來(lái)更愉悅的用車(chē)體驗(yàn)，并迅速樹(shù)立市場(chǎng)口碑，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量爆發(fā)，并在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引爆緊湊級(jí)轎車(chē)的HEV熱潮。

文 | 波子

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師