日前，“混動新風(fēng)格”東風(fēng)Honda享域銳·混動媒體技術(shù)體驗會在惠州舉行，電駒編輯近距離體驗了這款搭載1.5L i-MMD混動系統(tǒng)的入門級家轎，給大家聊聊印象最深的幾個點。

有一句話是這么說的，買本田，是買發(fā)送機送車。話雖詼諧，也反映本田動力系統(tǒng)技術(shù)之強。動力方面，享域銳·混動裝載的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率為80kw、最大扭矩為134N·m，驅(qū)動電機最大功率為96kw、最大扭矩為267N·m，綜合功率為113kw。

惠州，素有“半城山色半城湖”之稱，在山路試駕以后，編輯總結(jié)了享域銳·混動搭載的1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)三個特點。

第一，動力輸出十分穩(wěn)定和線性。1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)采用本田最先進的雙電機結(jié)構(gòu),擁有EV、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種行駛模式，這三種模式通過E-CVT變速箱實現(xiàn)切換，在試駕過程中幾乎感受不到切換過程。

本田i-MMD系統(tǒng)的動力控制單元，能在超短時間內(nèi)精確判斷當(dāng)前工況，并匹配對應(yīng)動力模式，智能地選擇發(fā)動機介入的最佳時間，讓車輛在純電、混動、發(fā)動機驅(qū)動三種模式下自由來回切換，從而保證發(fā)動機介入的平順性。

第二，油耗低。1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)，依然采用本田最先進的雙電機結(jié)構(gòu),擁有EV、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種行駛模式。百公里綜況油耗低至4.0L，一箱油可跑1000公里，行駛成本一公里不足0.3元。

低速或起步時，由儲存在電池里的電量提供給電機進行驅(qū)動，電量充足的情況下不消耗汽油；在加速或電池電量不足時，由發(fā)動機進行發(fā)電，提供電力給電機驅(qū)動車輛，同時電池回收剩余電量。

在編輯看來，本田第三代i-MMD混動，可以理解成為一個完全體的增程式電動車，但是它的發(fā)動機也會直接驅(qū)動車輪，在低負載的高速狀態(tài)下，熱效率高達40.5%的阿特金森循環(huán)發(fā)動機直接驅(qū)動，恰好也是這款發(fā)動機最理想的工況。其余的工況下，基本都是由電機直接驅(qū)動車輪。

第三，絲毫不影響空間。本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，通過對發(fā)動機、電機、電池的升級，三者都變得更加小巧。加上其電池分布在后尾箱底部，享域銳·混動后排空間非常寬敞，對于一輛A級車來說絕對是驚喜。

享域銳·混動的車身尺寸為4756×1804×1509mm，軸距為730mm超長軸距，編輯實際乘坐感受，還以為這是一輛B級車。

講完優(yōu)點以后，說一下不足。1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)雖然十分節(jié)能，但是享域銳·混動加速性能一般，NVH水平也有待提高。不過值得一提的是，享域銳·混動的聲浪是本田將發(fā)動機和電機聲音模擬出來，雖然加速性能一般，但是配合極佳的操控，依然充滿了駕駛樂趣。

在編輯看來，這輛車非常適合剛畢業(yè)的大學(xué)生，或者剛結(jié)婚的青年人，使用成本低，后排空間大，而且開起來十分有樂趣。

最后介紹一下享域銳·混動的設(shè)計亮點。享域銳·混動沿用本田最新家族式前臉，飛翼式前臉，搭配羽翼式LED前大燈，尾部采用貫穿式尾燈設(shè)計。

內(nèi)飾方面，8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表，SBW按鍵式電子換擋、前排座椅加熱、自動空調(diào)（帶氛圍燈）、前后排空調(diào)出風(fēng)口等，配備的非常實用的配置。

編輯小結(jié)

享域銳·混動的到來，又給東風(fēng)Honda新添一員生力軍，讓旗下混動車產(chǎn)品布局更加完善。1.5L混動車型的推出，也讓本田引以為傲的i-MMD混動技術(shù)下探到入門級家轎市場。消費者花入門級家轎的錢，可以享受到一套優(yōu)秀的動力系統(tǒng)和上乘的操控，何樂而不為呢？我們期待享域銳·混動的上市。