2020年的車市太“南”了！雖然4月份好像有迅速回暖的跡象，但全年來看依然會是非常艱難的一年。
越是在這種艱難的時候，就越是能看得出什么才是真正的趨勢。
今年一季度，受疫情影響，車市銷量暴跌，汽車銷量同比下降42.4%，新能源汽車（主要是EV和PHEV）更是暴跌了56.4%（汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)），但從市場反饋的信息來看，混合動力車型（HEV）在這么艱難的市場環(huán)境下，整體表現(xiàn)依然相當(dāng)不錯，有些車型甚至仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
其實(shí)，去年全年的車市數(shù)據(jù)也已經(jīng)反映出了這一點(diǎn)。雖然有政策的大力支持，但新能源汽車的頹勢在去年就已經(jīng)表現(xiàn)無遺，全年僅銷售了120.6萬輛，不僅遠(yuǎn)低于最初設(shè)定的160萬輛的銷量目標(biāo)，而且出現(xiàn)了4.0%的同比下滑。而同期，混合動力車型的銷量卻同比暴增了33%（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）。
誠然，HEV的總量依然不大，而總量不大的原因是因?yàn)閲鴥?nèi)參與HEV市場競爭的廠家非常少，主要就是一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)本田這四家。如果從單一企業(yè)的角度來看，HEV對這四家車企的銷量貢獻(xiàn)都已經(jīng)相當(dāng)可觀。去年，一汽豐田HEV車型銷量占其總銷量的比例超過了13%，廣汽豐田這個比例也超過了10%。2019年廣汽本田的混合動力表現(xiàn)尤其出色，全年HEV銷量近6.7萬輛，同比大增了256%！而廣汽本田去年總銷量的增幅只有4%。
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混動車型總銷量雖然不高，但對單一車型的貢獻(xiàn)度已經(jīng)相當(dāng)可觀，去年奧德賽混動車型銷量占比已經(jīng)高達(dá)55.3%。
國內(nèi)HEV市場——B級車打開局面，A級車真正引爆
雖然廣汽本田HEV的銷量增長勢頭最為強(qiáng)勁，雅閣銳·混動也憑借42102輛的銷量超越凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎，成為國產(chǎn)混動B級轎車銷量冠軍，但在HEV總銷量上，廣汽本田依然屈居南北兩個豐田之后，原因很簡單——廣汽本田缺少一款像卡羅拉/雷凌雙擎那樣的混動A級轎車。現(xiàn)在，這種局面很快就將結(jié)束。4月30日，廣汽本田正式宣布，凌派（CRIDER）銳?混動即將上市，這也將是本田1.5L第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的中國首發(fā)。屆時，廣汽本田將形成雅閣、奧德賽、皓影和凌派構(gòu)成的國內(nèi)最強(qiáng)“混動產(chǎn)品家族”。作為目前世界上最領(lǐng)先的混合動力系統(tǒng)之一，本田第三代i-MMD在中國已經(jīng)取得了巨大的市場成功，雅閣成為混動B級轎車銷量冠軍；奧德賽銳?混動去年4月才上市，但最終占了奧德賽全年銷量的55.3%，混動車型單月占比最高達(dá)85%；去年底才上市的皓影，混動車型也一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。所以，有理由相信，凌派銳·混動將延續(xù)i-MMD的成功，而這款車也將成為決定誰是中國市場HEV老大的關(guān)鍵。
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本田i-MMD混動系統(tǒng)打破了豐田THS混動系統(tǒng)在HEV領(lǐng)域的壟斷地位，連續(xù)兩年榮獲沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎。
中國最早引入的HEV是豐田的普銳斯，稍后東風(fēng)本田也以進(jìn)口車的形式引入了混動思域，但這兩款車都以失敗收場，真正打開HEV市場局面的是2010年國產(chǎn)的混動凱美瑞，但直到卡羅拉/雷凌雙擎的推出，才真正引爆了這個市場——去年，卡羅拉雙擎銷量達(dá)61239輛，雷凌雙擎也賣了44787輛，超過了很多主流同級燃油車。在市場導(dǎo)入階段，混合動力系統(tǒng)由一臺中高級車來打開局面是可以理解的，假設(shè)它的成本是2萬元，搭載在一臺20萬元的車上，成本增加幅度是10%，而搭載在一臺10萬元的車上，成本增加幅度就是20%；另外，混合動力系統(tǒng)帶來的絕對節(jié)油效果，也是搭載在大車上更加顯著，很顯然，如果只計(jì)算混動系統(tǒng)增加的成本和節(jié)油的效益，相比于一臺緊湊型HEV，肯定是一臺中高級HEV的市場接受度更高。但是，隨著混合動力作為一個更加先進(jìn)、更加高級技術(shù)的諸多節(jié)油以外的優(yōu)勢，被越來越多的人認(rèn)可和接受，更兼之混合動力系統(tǒng)的成本因?yàn)閲a(chǎn)化規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)進(jìn)步等原因而大幅下降，混動系統(tǒng)在主流A級車上的搭載，就成了水到渠成的事情。而這，也是混合動力技術(shù)真正進(jìn)入市場爆發(fā)新階段的重要標(biāo)志。
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隨著混合動力節(jié)油以外的優(yōu)勢被越來越廣泛的認(rèn)可，加上成本的大幅降低，混動系統(tǒng)在主流A級車上的搭載就成了水到渠成的事情。
混動系統(tǒng)帶來的高級感能讓一款A(yù)級車脫胎換骨
從節(jié)油的絕對幅度角度，混合動力系統(tǒng)搭載在B級車上比搭載在A級車上效果更顯著——因?yàn)锳級車的油耗原本就已經(jīng)很低了。比如凌派，1.0T燃油版的官方綜合油耗已經(jīng)低至4.9升，搭載了世界領(lǐng)先的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，綜合油耗降低到了4.0升，絕對降幅是0.9升；而雅閣銳·混動相對于雅閣燃油版的油耗絕對降幅卻超過了2升。但是真正長期開過混合動力車的人都知道，一套優(yōu)秀的混合動力系統(tǒng)，除了節(jié)油，還有許多其他好處，可以全方位提升一臺車的綜合性能。比如說在起步和急加速的時候，因?yàn)橛须姍C(jī)的介入，HEV動力表現(xiàn)比同級燃油車更強(qiáng)勁，響應(yīng)更直接；同時，多數(shù)工況下車輛也會更安靜，尤其是像i-MMD系統(tǒng)，它的內(nèi)燃機(jī)更多時候扮演一個“增程器”的角色，驅(qū)動車輛的是電機(jī)，因此大多數(shù)時候它的震動都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃油車，比如雅閣銳·混動，我們開過之后的最大感受，并不是它的油耗比燃油版低了多少，而是它比燃油版實(shí)在是安靜太多，平順太多。
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本田i-MMD混動系統(tǒng)更多時候都是電機(jī)驅(qū)動，除了更加節(jié)油，其動力性、平順性和靜音性都比同級燃油車大幅改善。
本田i-MMD系統(tǒng)在原理上非常接近一臺增程電動車，它實(shí)際上沒有變速器，也就不會有動力中斷，多數(shù)時候都是電機(jī)在驅(qū)動，只有在高速巡航的時候才由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，因此它的平順性也是傳統(tǒng)燃油車難以比擬的——無論用的是什么變速器。動力更強(qiáng)、更安靜、更平順，這種高級感的提升，在一臺B級車上可能沒有那么顯著，因?yàn)橄裱砰w這樣的中高級轎車，本來就已經(jīng)相當(dāng)高級了，打個不太恰當(dāng)?shù)谋确剑喈?dāng)于從85分提高到90分，雖然也有提升，但是幅度畢竟不大；而對于一臺緊湊型的A級轎車就不同了，一套好的混合動力系統(tǒng)，所帶來的高級感的提升是脫胎換骨的，這種提升可能是從70分一下子提高到了85分。好的混動系統(tǒng)能讓一臺A級車的高級感達(dá)到一臺B級車的水準(zhǔn)，也正是因?yàn)檫@個原因，本田在海外市場的新款I(lǐng)nsight被稱作“小雅閣”。Insight和思域同平臺，為什么思域沒有被叫做“小雅閣”——它和Insight明明外形很像尺寸也很接近？道理就在于Insight只有混動版，就在于全新i-MMD混動系統(tǒng)帶來的同級車所沒有的高級感。
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本田最新款I(lǐng)nsight被稱作“小雅閣”，并不是因?yàn)檫@兩款車長得像。
新款本田Insight燃油經(jīng)濟(jì)性和豐田新款普銳斯相同，EPA綜合燃效都是52MPg（約合百公里油耗4.5升），但是，本田Insight動力表現(xiàn)更加強(qiáng)勁，其系統(tǒng)綜合功率達(dá)到113千瓦，美國媒體的實(shí)測0-96km/h加速成績僅為7.7秒，這個表現(xiàn)超越了絕大多數(shù)同級燃油車，包括以性能著稱的思域1.5T。凌派銳·混動搭載與Insight一樣的混動系統(tǒng)，中國工信部的官方綜合油耗和卡羅拉雙擎一樣，都是百公里4.0升，但是凌派銳·混動的動力性要明顯優(yōu)于卡羅拉雙擎?？_拉雙擎的系統(tǒng)綜合輸出只有90千瓦，雖然節(jié)油效果出色，駕駛平順性也好，但動力表現(xiàn)稍弱，媒體實(shí)測的0-100km/h加速時間比1.2T燃油版卡羅拉還要略慢。
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國內(nèi)媒體做的加速實(shí)測，卡羅拉/雷凌雙擎比1.2T燃油版還要略慢。
凌派銳·混動尚未上市，我們不知道它的加速成績，但是鑒于它的動力總成和全新Insight相同，兩車級別也相同（凌派混動的尺寸略大），估計(jì)兩車加速成績接近，凌派銳·混動也有8秒破百的實(shí)力。這只要看看表2就明白了，凌派銳·混動驅(qū)動電機(jī)的最大輸出達(dá)到了96kW/261Nm，別說卡羅拉雙擎了，甚至比凱美瑞雙擎的電機(jī)輸出還要大。113千瓦、261牛米的系統(tǒng)最大輸出，對于凌派這樣一臺A級轎車，這個動力實(shí)在是太充沛了——同級的主流A級合資轎車，比如速騰、朗逸，最大輸出都只有110千瓦/250牛米。而且，和其他混合動力系統(tǒng)不同，本田的i-MMD系統(tǒng)由于采用的是單級變速器，所以系統(tǒng)最大輸出總是能百分之百地得到利用。有些人可能會遺憾，為什么本田沒有直接引進(jìn)Insight，而是推出了凌派銳·混動。這其實(shí)和豐田沒有在中國投產(chǎn)普銳斯，而是推出了卡羅拉/雷凌雙擎是一個道理。如果真的引進(jìn)Insight，它在中國市場的接受度可能未必會比凌派銳·混動更好。
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新一代凌派銳·混動（下）不僅尺寸比Insight（上）更大，設(shè)計(jì)也更加“鋒銳”。
凌派是本田為中國市場量身打造的一款A(yù)級車，這款車上體現(xiàn)了很多中國市場的特殊性，比如說它的尺寸比同級A級轎車都要略大，2730mm的軸距也幾乎已經(jīng)是A級轎車的上限——上一代凱美瑞的軸距也不過是2775mm。空間，是中國多數(shù)消費(fèi)者的剛需，哪怕是一部小車，他們也希望能提供盡可能大的內(nèi)部空間，尤其是后排和行李箱空間——許多中國人不是為個人而是為家庭在買車。上一代凌派軸距是2650mm，2017年是中國車市銷量最高的一年，當(dāng)年，上一代凌派全年銷量是103321輛，同比增長11.8%，在轎車銷量榜上排名40名以外；新一代凌派軸距加長了80mm，車長增加了92mm，結(jié)果，2019年全新一代凌派銷量達(dá)到154053輛，在車市整體下滑8.2%的大環(huán)境下，同比增長了36.2%，在全部轎車銷量榜上躋身前20（第18位）。尺寸變得更大了，當(dāng)然不是新凌派這種市場表現(xiàn)變化的唯一原因，但毫無疑問是非常重要的原因之一。新一代凌派在只有1.0T一種動力總成的情況下，在2019年能取得這樣的市場表現(xiàn)，可以說是非常成功的一款車型，它也是本田迄今為止最成功的一款中國現(xiàn)地開發(fā)的車型。在這樣一款明星車型上搭載i-MMD混動系統(tǒng)，比直接引進(jìn)Insight那樣的全新車型市場風(fēng)險要小得多，成本也低得多。不能在A級車上落地的新技術(shù)就沒有真正被市場接受
凌派銳·混動將是廣汽本田第四款搭載i-MMD系統(tǒng)的混動車型，廣本也將成為擁有最強(qiáng)混動產(chǎn)品線的合資車企。當(dāng)然，凌派銳·混動之于廣汽本田的意義不止于此，這款車將助力廣汽本田成為國內(nèi)混合動力銷量的老大。此前，雖然雅閣混動已經(jīng)在B級轎車領(lǐng)域奪魁，奧德賽混動表現(xiàn)也極為出色，但是在混動車型總銷量上廣本依然落后于南北兩個豐田，關(guān)鍵就在于她缺少一款混動A級轎車。
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2019年廣汽本田混合動力銷量之所以落后兩個豐田，關(guān)鍵就在于缺少一款混動A級轎車，凌派銳·混動補(bǔ)上這個空白之后，2020年HEV銷量冠軍誰屬懸念大增。
目前為止，A級轎車仍是體量最大的細(xì)分市場，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，今年一季度，A級轎車占整個轎車市場銷量的61%。2019年中國市場銷量超過15萬輛的轎車共18款，其中A級車不僅占了11款，而且包攬了前8名。對于混合動力來說，在中國市場打開局面的雖然是凱美瑞，但是卡羅拉/雷凌雙擎推出以后，在銷量上就迅速壓倒凱美瑞，成了豐田在中國的HEV銷量擔(dān)當(dāng)。從雷凌/卡羅拉雙擎的表現(xiàn)來看，中國混合動力汽車市場已經(jīng)從導(dǎo)入期進(jìn)入到快速普及的新階段。在全球范圍內(nèi)也同樣如此，混合動力的絕對主力也是A級車。比如在近年混合動力增長最快的歐洲市場，豐田旗下的混動車型，表現(xiàn)最好的幾乎都是“小車”，CH-R歐洲市場銷量混動占比近9成！卡羅拉旅行版銷量混動占比85.5%！相比之下，凱美瑞的混動占比只有16%。混動A級車型越來越多，銷量越來越大，表明混合動力技術(shù)已經(jīng)開始被市場上體量最大的細(xì)分市場所接受，它已經(jīng)不再是一個有待于普及的新技術(shù)，而是已經(jīng)開始進(jìn)入到快速普及階段的市場主流。反過來說，如果一個新技術(shù)始終不能在A級車上落地，它就不能說已經(jīng)真正被市場所接受。雖然混動市場最主要的玩家目前仍只有豐田、本田兩家，但這個潮流已經(jīng)不可遏制，2019年，全球HEV銷量已經(jīng)超過280萬輛，預(yù)計(jì)到2025年全球HEV銷量將接近700萬臺。
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有關(guān)機(jī)構(gòu)對2018-2025年全球HEV市場及增速的預(yù)測。
很多人關(guān)心凌派銳·混動推出之后，它和雷凌/卡羅拉雙擎誰會賣得更好，但青主更關(guān)心的是，誰會是這個市場上第3款、第4款國產(chǎn)混動A級轎車。大家要相信，雖然接下來的幾年車市都可能異常艱難，但無論是豐田雙擎，還是本田銳·混動都將更加大放異彩，而那些在混動領(lǐng)域缺乏技術(shù)儲備，總幻想著在純電領(lǐng)域彎道超車的廠家，只能看著“兩田”在市場接受度日益加快的HEV領(lǐng)域，做幾乎沒有競爭的愉快的收割。
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凌派銳·混動和卡羅拉/雷凌雙擎不是“零和”關(guān)系，更大的可能是和雅閣混動、凱美瑞雙擎在B級車市場經(jīng)歷過的一樣，共同做大A級混合動力車的市場蛋糕。
