一個(gè)不爭的事實(shí)是，混合動力汽車（HEV）已成為目前最具發(fā)展?jié)摿Φ募?xì)分品類。

從乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)看，2019年全年，在乘用車整體市場同比下滑7.4%的環(huán)境下，HEV的銷量卻同比暴增了33%。

再看今年一季度的數(shù)據(jù)，在疫情的影響下，車市同比跌幅達(dá)到42.4%，整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域(以PHEV和BEV為主)更是暴跌了56.4%，但HEV領(lǐng)域依然有著相當(dāng)穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢，在某些地區(qū)，像廣汽本田皓影銳·混動等新近推出的混動車型，更是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

HEV之所以有著如此旺盛的生命力，得益于其獨(dú)到的技術(shù)先進(jìn)性——低油耗、低噪音、高平順性，且不依賴充電樁，有著與普通燃油車無異的使用便利性。

這些優(yōu)點(diǎn)放到一款中高級車上，當(dāng)然能顯著提升高級感，起到錦上添花的作用。目前市面的HEV車型，也都是以中高級車型為主。

而將混動技術(shù)與A級車結(jié)合，則有著更大的意義：不但能有效解決A級車動力弱、隔音效果差、行駛品質(zhì)不佳等固有痛點(diǎn)，還能讓混合動力車型得到更廣泛的普及，讓更多消費(fèi)者能接觸這種更先進(jìn)的技術(shù)。

長期以來，在A級車市場，人們能選擇的HEV只有雷凌/卡羅拉雙擎。這種一家獨(dú)大、缺乏競爭市場環(huán)境，是不可能將A級混動車市場做大的。而隨著廣汽本田凌派銳·混動的出現(xiàn)，這種局面將要結(jié)束。

6月10日，凌派銳·混動正式上市，售價(jià)13.98-16.98萬。

看到凌派銳·混動的價(jià)格，想必有人會立馬算這樣一筆“精明賬”：凌派銳·混動的百公里綜合油耗為4升，燃油版為4.9升，兩者只相差了0.9升。以95號汽油7元/升來算，一年行駛2萬公里也只省了1千多的油錢，與兩個(gè)版本的差價(jià)相比，這劃不來??！

凌派銳·混動實(shí)測百公里油耗：4.2L/100km。

確實(shí)，如果以絕對油耗值來算，買混動版并不值。不光是凌派銳·混動，市面上幾乎所有混動車型在這筆“精明賬”面前，都是吃虧的?？墒?，為何混合動力車型會受到越來越多消費(fèi)者認(rèn)可？為何在車市嚴(yán)重下滑的時(shí)候，混動市場依然能取得兩位數(shù)的正增長？

很顯然，除了省油之外，混合動力車型比傳統(tǒng)燃油車有著更高的綜合價(jià)值。而搭載本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)的凌派銳·混動，則能將這種價(jià)值以用戶更容易感知的方式呈現(xiàn)出來。

要談?wù)搩r(jià)值，當(dāng)然不能光看油耗。

比如在動力方面，很多人認(rèn)為混動車只懂省油，與動力毫不沾邊。但對于本田i-MMD混動系統(tǒng)而言，動力是其相較于其他混動系統(tǒng)的一大優(yōu)勢。凌派銳·混動的綜合功率達(dá)到113kW，由電機(jī)提供的最大扭矩達(dá)到267N·m。與同級別的純?nèi)加蛙囆拖啾?，凌派銳·混動的動力儲備有著絕對的優(yōu)勢。而且，如此的強(qiáng)動力，是在不犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性以及乘坐感受的基礎(chǔ)上得來的。

同樣值得關(guān)注的是其舒適性方面的表現(xiàn)。

廣汽本田在凌派原有車架的基礎(chǔ)上，對發(fā)動機(jī)艙的支點(diǎn)進(jìn)行加固，增加了副車架縱梁，重新標(biāo)定了減震系統(tǒng)的阻尼值，同時(shí)還對隔音材料進(jìn)行了升級。由此得來的，是更好的行駛穩(wěn)定性和車廂靜謐性。另外，由于i-MMD混動系統(tǒng)大多數(shù)情況下都以電機(jī)作為主要驅(qū)動源，且不存在傳統(tǒng)意義上的變速箱，因此有著無比貼近純電動車的行駛特性，這無疑能進(jìn)一步提高乘客的舒適感。

以i-MMD混動系統(tǒng)為核心，廣汽本田對凌派銳·混動的車架進(jìn)行了針對性升級。

可能很多人都不知道，混動系統(tǒng)還能讓車子變得更耐用。在i-MMD混動系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)的主要任務(wù)是擔(dān)任“發(fā)電站”的角色，能長期處于最優(yōu)工況下工作，這不僅能省油，還能顯著提高發(fā)動機(jī)壽命。一些輔助部件——如空調(diào)壓縮機(jī)、水泵、制動系統(tǒng)、啟動電機(jī)——的工作負(fù)荷也能大大降低，很自然，其耐久性也會提升。

i-MMD混動系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)部分取消了前段皮帶系統(tǒng)，水泵和空調(diào)壓縮機(jī)都采用電動機(jī)驅(qū)動，這不僅能降低機(jī)械摩擦，還能提高整體耐用性。

對于大多數(shù)A級車而言，在有限的成本下，要做到各方面都面面俱到是很難的。而凌派銳·混動則能同時(shí)滿足用戶對動力、舒適性、靜謐性、耐用性等方面需求，一次過補(bǔ)足了A級轎車的各種短板。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)難以做到的事情，i-MMD混動系統(tǒng)都能輕松實(shí)現(xiàn)，而且做得更好、更極致，這不就是價(jià)值的體現(xiàn)嗎？

第三代i-MMD混動系統(tǒng)，讓凌派銳·混動在硬件技術(shù)上拉開了與同級燃油車的距離，但要真正說服廣大消費(fèi)者，光靠硬件技術(shù)是不夠的。對于絕大多數(shù)家轎用戶而言，車內(nèi)空間無疑是最大的剛需，而對于凌派的主力消費(fèi)群體而言，科技配置又是不可或缺的一環(huán)。

對此，凌派銳·混動的表現(xiàn)絕不含糊。它不但延續(xù)了燃油版車型大空間的優(yōu)勢，而且還在科技配置上針對性地作了升級。

一款優(yōu)秀的HEV，必須先是一款優(yōu)秀的車。

車身尺寸，一直是凌派引以為傲的地方。它的車身長度達(dá)到4756mm，軸距為2730mm，在這兩項(xiàng)最能決定后排乘坐空間的指標(biāo)上，凌派比大多數(shù)主流A級轎車都更為突出。同時(shí)得益于本田MM空間理念，凌派有著堪比B級轎車的車內(nèi)空間表現(xiàn)。

空間是中國消費(fèi)者的剛性需求，凌派以越級的表現(xiàn)滿足了這點(diǎn)需求。

注意了，凌派銳·混動的動力電池巧妙地放置于行李廂地板上，對乘員艙的實(shí)際使用空間沒有半點(diǎn)影響，地板高度、座墊厚度、靠背傾斜角度都與燃油版保持一致。帶有翻折式桌板的后排中央扶手同樣被保留下來，這是凌派最具特色的實(shí)用性配置之一。

凌派銳·混動的乘坐空間與燃油版無異。

相較于燃油版車型，凌派銳·混動在科技配置上有不少新亮點(diǎn)。

例如混動版全系標(biāo)配的ANC主動降噪系統(tǒng)，讓本已足夠安靜的車廂有著更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)；又如新增的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)2.0，具備智能導(dǎo)航、語音識別等智能化功能，同時(shí)還支持百度Carlife，讓車主徹底放下手機(jī)；另外，以往只搭載于中高級車型上的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，在凌派銳·混動上也得到更廣泛的普及。

從上表可見，在價(jià)格相近的情況下，兩款日系混動車的科技配置水平都明顯比德系同級車高。而凌派銳·混動還具備一些更能拉開差異化的配置（如主動降噪、電子按鍵換擋），在某些普及性配置方面（如駕駛輔助功能），凌派銳·混動也做得更全面、更深入。

是的，即便拋開混動系統(tǒng)不談，就空間、配置、實(shí)用性而言，凌派本就是一款能高度貼合消費(fèi)者需求的車型。再結(jié)合由i-MMD混動系統(tǒng)帶來的高水準(zhǔn)駕乘表現(xiàn)，凌派銳·混動作為一款越級混動家轎的價(jià)值，自然體現(xiàn)得更為徹底。

混合動力技術(shù)，能讓一款車的綜合性能得到全面提升，而一套技術(shù)足夠先進(jìn)的混動系統(tǒng)，遇上一款產(chǎn)品力足夠強(qiáng)大的車，更是能將產(chǎn)品魅力進(jìn)一步釋放。

這個(gè)觀點(diǎn)在廣汽本田的混動陣營中已得到充分驗(yàn)證。

去年，廣汽本田混動陣營總銷量接近6.7萬輛，同比增長率達(dá)到256%，截止到目前，廣汽本田混動車型的累計(jì)銷量已超過13.2萬輛。作為核心主力的雅閣、奧德賽，以及新近上市的皓影，均取得十分亮眼的市場表現(xiàn)。

雅閣銳·混動作為廣汽本田首款混動轎車，目前已成為當(dāng)之無愧的混動B級車標(biāo)桿；

奧德賽銳·混動是目前合資領(lǐng)域唯一一款混動MPV，其在車系中的占比已超過50%，單月銷量占比曾高達(dá)85%；

皓影銳·混動上市后更是遭到瘋搶，曾出現(xiàn)一車難求的情況。5月份，皓影銳·混動實(shí)現(xiàn)銷量2,673輛，環(huán)比勁增33.3%。

顯然，用中高級車來打開HEV市場局面是明智的，但要讓混動技術(shù)得到更廣泛的認(rèn)可，光靠中高級車是不夠的，A級車才是讓HEV快速普及的關(guān)鍵——價(jià)格區(qū)間更低、普及面更廣。

凌派，是廣汽本田的一款明星產(chǎn)品，同時(shí)也是整個(gè)A級車領(lǐng)域里的強(qiáng)勢車型。去年全年，凌派連續(xù)10個(gè)月取得破萬的銷量，同比增長達(dá)到36.2%，成為增長速度最快的日系A(chǔ)級車。今年4月份，在大環(huán)境仍然低迷的情況下的，凌派也取得了12,692輛的月銷量成績，環(huán)比增長172.1%。

凌派的基礎(chǔ)產(chǎn)品力已十分強(qiáng)大，第三代i-MMD混動系統(tǒng)的加持，讓其具備更全面的實(shí)力。

一直以“小雅閣”著稱的凌派，在空間和配置方面的優(yōu)勢本已十分突出，搭載了專門為中高級車準(zhǔn)備的i-MMD混動系統(tǒng)之后，其在動力、平順性、品質(zhì)感等方面的表現(xiàn)更是得到質(zhì)的提升。

至此，廣汽本田在A級車混動車領(lǐng)域的空缺，終于由凌派銳·混動補(bǔ)上了，他們也構(gòu)筑起一個(gè)由四款不同品類車型組成龐大混動產(chǎn)品聯(lián)盟，成為國內(nèi)擁有混動車型最多的合資車企。作為這個(gè)陣營中的最新一員，凌派銳·混動面對著最龐大的市場，同時(shí)也有著更具差異化的技術(shù)實(shí)力，以及更顯著的產(chǎn)品價(jià)值。毫無疑問，它能將廣汽本田混動陣營的影響力推向更高的高度。

凌派銳·混動的加入，讓廣汽本田的混動產(chǎn)品陣營擁有更廣的輻射范圍。

可以預(yù)料的是，凌派銳·混動和雷凌/卡羅拉雙擎將會展開一場精彩的博弈，想必很多人會關(guān)心這場博弈的勝負(fù)。但在我看來，他們兩者的競爭，不會出現(xiàn)一方壓倒性的勝利，反而會讓整個(gè)混動市場變得更為精彩，讓更多消費(fèi)者認(rèn)可混動車的好處。這和雅閣銳·混動和凱美瑞雙擎在B級車市場的競爭現(xiàn)狀是一樣的。