廣汽本田很明白，當它正式宣布凌派銳·混動將搭載中國首發(fā)1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)在中國市場上市時，本田的“技術(shù)賦能”才真正完成了最后的洗禮。

這是本田首次在中國導(dǎo)入1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，在中國首發(fā)。它體現(xiàn)了本田對中國市場的重視，同時也意味著凌派成為廣汽本田首款戰(zhàn)略混動越級家轎，廣本迅速形成了混動全矩陣，這是廣汽本田全新價值體系形成的標志。

過往，廣汽本田混動技術(shù)讓中高級市場的消費者享受到本田的技術(shù)魅力。此次凌派銳·混動的推出，也將打破混動技術(shù)壁壘，首次實現(xiàn)豪華混動技術(shù)向低級別市場輻射，更加親民化，大大降低消費者購買混動車型的入門門檻，讓更多消費者享受領(lǐng)先的混動科技。

多年過去，2013年本田正式推出FUNTEC之時，時任本田中國汽車研發(fā)總監(jiān)的幸村秀生說的話依然常憶常新。一番話深刻詮釋貼著“技術(shù)宅”標簽的本田外表下包裹著的一顆熱切的心。

“本田有著悠久的技術(shù)研發(fā)傳統(tǒng)，也成為全球多項汽車技術(shù)的開創(chuàng)者?？梢哉f，技術(shù)已成為本田的一種品牌特征。不過，本田對技術(shù)的追求只是一種手段，目的是能讓廣大消費者感受到新技術(shù)帶來的喜悅，體會到前所未有的感動。這才是本田進行技術(shù)研發(fā)的目的所在?！?/p>

凌派銳·混動的意義就在于此！

凌派常年所呆的市場似乎有些無聊了，朗逸、軒逸、卡羅拉這幾個熟悉的面孔長期霸占著榜單前列，體量最大、競爭最激烈的中級車江湖已經(jīng)在上一輪激烈的競爭中逐步“階級固化”。

這片最古老的戰(zhàn)場，在新能源變革下，迎來了最新的競爭形勢。在新能源領(lǐng)域已經(jīng)匯集了一些合資、自主品牌的EV、HEV、PHEV產(chǎn)品，如菲斯塔EV、朗逸EV、廣汽Aion S、秦ProDM等。但很顯然，它們?nèi)赃h未形成白熱化競爭之勢。

不可辯駁，這片處女地被EV車型大肆開墾，但沒有給消費者帶來最方便的使用感、也沒能找到更好降本辦法的它們，依舊在迷霧中摸索著通往未來的那扇大門?，F(xiàn)實很殘酷，市場并未真正開化，“芳心”也并未真正被俘獲。

多重因素阻滯，新能源遲遲未能完成對燃油驅(qū)動的顛覆。真正完全獲得消費者認可的僅僅只有豐田的卡羅拉、雷凌雙擎車系，這還遠遠不夠?？梢哉f，中級車這個最大的細分市場，并沒有更好地享受來自技術(shù)變革的紅利。

銳·混動的到來將結(jié)束這樣的局面。廣汽本田的銳·混動在技術(shù)先進性、市場接納度上早已經(jīng)在中高級車市場獲得最真實的考驗。1.5L+第三代i-MMD混動系統(tǒng)將會讓本田的混動技術(shù)的使用門檻降低，讓更多消費者感知銳·混動帶來的駕駛價值體驗。

2019年，在與凱美瑞的激烈競爭下，雅閣以22.3萬輛的銷量力壓帕薩特登頂冠軍，這是2012

年以來，德系首次旁落中高級車冠軍。此后至今，德系盛極而衰，本田雅閣與豐田凱美瑞，依舊延續(xù)著輪番搶奪冠軍、或屈居第二的態(tài)勢。

此間，在更為大眾化的中級車市場中，PHEV的銷量占比與行業(yè)地位也或?qū)⒂瓉碇卮笸黄啤?/p>

2013年，“全新夢想中級車”凌派橫空出世，成為細分領(lǐng)域中成長勢頭強勁、增速最快的主流車型之一。上一代凌派5年帶給超過60萬車主廣汽本田式的驚喜。全新?lián)Q代之前，凌派依然保持著月銷過萬的成績。

2018年9月27日，新一代凌派重新整裝出發(fā)。作為廣汽本田又一款重磅車型，新一代凌派憑借全面越級的產(chǎn)品實力徹底打開了低排量汽車市場，樹立A級車全新標準。新一代凌派在2019年全新累計銷量達到15.4萬輛，連續(xù)10個月銷量破萬，成為日系同級合資車型銷量增長率第一名。即便是在疫情沖擊下，新一代凌派一季度依舊強悍實現(xiàn)1.52萬輛銷量。

凌派并沒有囿于過去，止步當下。如果說過去凌派有著耀目的積淀，那么隨著廣汽本田首款戰(zhàn)略混動中級車凌派銳·混動的助陣，那么未來凌派銳·混動則終將在中級車市場中實現(xiàn)價值，成就自己。

以其技術(shù)優(yōu)勢，可以預(yù)期凌派銳·混動將直接結(jié)束豐田一家獨大的局面，與豐田的雙擎車系形成“神仙打架”局面，重現(xiàn)中高級車江湖的競爭盛況。而兼具更小排量、更省油耗、更強動力的高性能發(fā)動機給了凌派銳·混動堅定而有力的底氣與自信。

僅僅從1.5L排量，卻有高113kW的綜合最大功率，發(fā)動機功率/扭矩達到80kW/134N·m，電動機功率/扭矩則達到96kW/267N·m，低至4.0L的油耗，便可窺見其發(fā)動機的技術(shù)實力。要知道，卡羅拉、雷凌雙擎也不能夠達到如此極致的數(shù)據(jù)。以卡羅拉為例，1.8L的排量綜合最大功率為90kW，發(fā)動機功率/扭矩為73kW/142N·m，電動機功率/扭矩為53kW/163N·m。

沒有誰比本田技研工業(yè)株式會社社長八鄉(xiāng)隆弘更知道他們的競爭優(yōu)勢在哪里。正如他所說，“本田在‘產(chǎn)品創(chuàng)新’方面積累了技術(shù)優(yōu)勢和實力，是本田競爭力的最大源泉?！?/p>

作為技術(shù)控，本田從始至終堅持的只有“技術(shù)賦能”，它的產(chǎn)品獲得消費者青睞更多是一個水到渠成的結(jié)果。本田宗一郎自信，“機器不會說謊，真正好的產(chǎn)品必然會成功，我們只需要把自己的好產(chǎn)品展示給全世界，他們就會看到真正的本田?！?/p>

過去，我們都被“混合動力豐田天下第一”教育太久，直到就連豐田方面也表示‘在這一階段，的確是本田暫時領(lǐng)先’時才猛然醒悟。一句“暫時領(lǐng)先”意味著競爭對手對本田混動先進性的高度認可。

那么搭載在凌派上，已經(jīng)發(fā)展到第三代的本田i-MMD混動系統(tǒng)到底比豐田的第二代THS-II混動技術(shù)厲害在哪里？

得益于多方面的改善，更小型化的i-MMD混合動力系統(tǒng)最大熱效率達到40.5%，成為時下1.3-1.8L排氣量的直列四氣缸量產(chǎn)汽車用汽油燃料引擎中的最高值。也正因如此，凌派銳·混動的經(jīng)濟性方面達到了一個前所未有的優(yōu)異水平。

導(dǎo)入像凌派這樣的中級車中，廣汽本田對IPU進行了進一步的小型化和輕量化，將IPU單元安裝在行李箱下方，由此確保了凌派銳·混動和PET一樣擁有寬闊的后排空間，同時行李箱空間可以滿足用戶多樣化需求。

與此同時，相較以往的i-MMD混合動力搭載車，采用1.5L引擎的、更為小型化的i-MMD混合動力系統(tǒng)的凌派，在車輛上下坡時，對動力輸出的控制策略也有所改變，這些改動可以提供更自然、符合駕駛者直覺的駕駛感受。

基于技術(shù)優(yōu)勢，廣汽本田通過對市場的敏銳嗅覺和長遠的戰(zhàn)略眼光，在品牌擴張之際又推行了精品戰(zhàn)略，致力于將推出的每一款車打造成市場高度認可的精品車型。在精品戰(zhàn)略的推動下，不管是奧德賽、雅閣還是凌派、飛度，都在細分市場占據(jù)了不可取代的位置。而廣汽本田精品戰(zhàn)略與本田技術(shù)賦能互惠互利、相輔相成將廣汽本田推到了更新的高度。

自2016年本田i-MMD系統(tǒng)導(dǎo)入中國，歷經(jīng)三代，目前廣汽本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)已先后覆蓋在B級轎車、MPV和SUV細分市場，形成“第十代雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、

皓影銳·混動”的SPORT HYBRID動力家族。2019年SPORT HYBRID動力陣營累計銷售6.66萬輛，同比勁增256%，成為廣汽本田新的增長點。

凌派銳·混動的推出，將進一步完善SPORT HYBRID動力產(chǎn)品矩陣，覆蓋A級轎車、B級轎車、SUV和MPV全品類車型，發(fā)揮矩陣效應(yīng)，形成協(xié)同發(fā)展競爭力，助力SPORT HYBRID家族在全新的競爭時代，廣汽本田的全新價值矩陣也將進一步助推廣本的市場進攻。