世界大賽車 Vol.90

歡迎回到新一期“世界大賽車”！

過(guò)去的一段時(shí)間里，亮點(diǎn)都在下面！

勒芒24小時(shí) | 豐田達(dá)成三連冠霸業(yè)

9月20日，第88屆勒芒24小時(shí)耐力賽于法國(guó)薩特賽道落下帷幕。繼2018和2019年的賽事之后，豐田Gazoo Racing車隊(duì)的TS050 Hybrid在勒芒謝幕戰(zhàn)中再一次成為勝者拿下三連冠，由中島一貴/Sebastien Buemi/Brendon Hartley車組駕駛8號(hào)TS050 Hybrid賽車以387圈成績(jī)拿下全場(chǎng)冠軍，其中中島一貴和Buemi也成為了勒芒“三冠王”。私人車隊(duì)Rebellion Racing的1號(hào)Gustavo Menezes/Bruno Senna/Norman Nato車組駕駛Rebellion R13 - Gibson落后領(lǐng)先者五圈沖過(guò)終點(diǎn)，但這足以讓他們從日本廠商手中奪下一座亞軍獎(jiǎng)杯。

由小林可夢(mèng)偉/Mike Conway/Jose Maria Lopez駕駛的另一輛TS050 Hybrid賽車在排位賽“Hyperpole”階段奪得桿位，小林可夢(mèng)偉也險(xiǎn)些改寫了他自己在2017年創(chuàng)下的賽道圈速紀(jì)錄。7號(hào)車組在正賽階段有著順利的開局，慢慢地他們便進(jìn)入到領(lǐng)跑節(jié)奏中，反觀他們“最大的對(duì)手”——同隊(duì)的8號(hào)車組已經(jīng)因?yàn)檩喬ヂ夂蛣x車過(guò)熱的困擾在維修站中損失了一些時(shí)間。不過(guò)入夜以后，厄運(yùn)又一次朝7號(hào)車組襲來(lái)并粉碎了他們的奪冠夢(mèng)，由于渦輪故障賽車不得不被推回車房維修。因Rebellion Racing車隊(duì)3號(hào)車組在最后一小時(shí)前擦撞護(hù)墻，7號(hào)車組得以追回一個(gè)頒獎(jiǎng)臺(tái)的位置。

United Autosports車隊(duì)贏下隊(duì)史首座勒芒24小時(shí)耐力賽LMP2組別冠軍。Phil Hanson/Paul Di Resta/Filipe Albuquerque車組駕駛的22號(hào)Oreca 07 - Gibson從組別激戰(zhàn)中脫穎而出，該車組在最后不到半小時(shí)的比賽中依舊受到了JOTA車隊(duì)38號(hào)同款賽車帶來(lái)的些許壓力，但對(duì)手的追擊隨著不得不補(bǔ)充燃油而終止。這場(chǎng)比賽也讓United Autosports車隊(duì)拿下2019-2020賽季W(wǎng)EC的LMP2組別年度冠軍，從去年末的巴林8小時(shí)耐力賽開始，22號(hào)車組便未嘗敗績(jī)。

GTE-Pro成為了組別衛(wèi)冕冠軍AF Corse車隊(duì)51號(hào)Alessandro Pier Guidi/James Calado/Danier Serra車組和阿斯頓·馬丁廠隊(duì)97號(hào)Alex Lynn/Maxima Martin/Harry Tincknell車組之間的巔峰對(duì)決，兩支車組之間的較量持續(xù)了幾乎整場(chǎng)比賽。而三大廠商中保時(shí)捷的兩輛911 RSR-19卻在勒芒首秀中掉隊(duì)，桿位出發(fā)的斯圖加特制造商并不能在漫長(zhǎng)的正賽中展現(xiàn)出絲毫與法拉利及阿斯頓·馬丁抗衡的速度。51號(hào)車組駕駛的法拉利488 GTE EVO在發(fā)車之后不久便占據(jù)了領(lǐng)先，但阿斯頓·馬丁的兩輛Vantage AMR GTE很快便拍馬趕到加入了廝殺。

隨著比賽的發(fā)展，51號(hào)車組和97號(hào)車組逐漸拋開了身后其他賽車1圈以上的差距，由于進(jìn)站時(shí)機(jī)上的差異，兩者不斷交替領(lǐng)先，然而實(shí)際上97號(hào)車組已經(jīng)憑借更短的進(jìn)站時(shí)間開始拋離51號(hào)車組。最終51號(hào)車組并沒(méi)有獲得和97號(hào)車組在賽道上展開直接交鋒的機(jī)會(huì)，憾居第二。

Alex Lynn/Maxima Martin/Harry Tincknell車組的97號(hào)阿斯頓·馬丁Vantage AMR GTE以1分33秒164的巨大優(yōu)勢(shì)封王，這也是2017年上一代Vantage GTE在服役生涯末年為英國(guó)廠商帶來(lái)首座GTE-Pro冠軍之后，阿斯頓·馬丁首次回到GTE-Pro組別之巔。Marco Sorensen/Nicki Thiim/Richard Westbrook駕駛的95號(hào)阿斯頓·馬丁Vantage AMR GTE奪得組別季軍，阿斯頓·馬丁也一舉拿下了本賽季W(wǎng)EC的GTE-Pro組別廠商世界冠軍。

GTE-Am的勝利同樣被阿斯頓·馬丁Vantage AMR GTE所拿下，TF Sport車隊(duì)90號(hào)Jonny Adam/Charlie Eastwood/Salih Yoluc車組站上最高頒獎(jiǎng)臺(tái)。而最后不到半小時(shí)內(nèi)安全車的出動(dòng)讓頒獎(jiǎng)臺(tái)剩余兩席之爭(zhēng)成為了三輛賽車之間的近身肉搏，Dempsey - Proton Racing車隊(duì)77號(hào)保時(shí)捷911 RSR從纏斗中脫身拿下第二，AF Corse車隊(duì)的83號(hào)法拉利488 GTE EVO在超過(guò)Team Project 1的56號(hào)保時(shí)捷911 RSR之后占得第三。

WEC收官戰(zhàn)將于11月14日回到巴林國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行。

WEC | 標(biāo)致將于2022回歸耐力賽場(chǎng)旗艦組別

在第88屆勒芒24小時(shí)耐力賽開始前，標(biāo)致確認(rèn)了打造LMH(Le Mans Hypercar)規(guī)格賽車參戰(zhàn)2022賽季W(wǎng)EC接替LMP1的最高組別“Hypercar”之計(jì)劃。在對(duì)未來(lái)出現(xiàn)于Hypercar組別的LMH和LMDh兩項(xiàng)規(guī)格進(jìn)行評(píng)估之后，標(biāo)致決定加入豐田、SCG及Bykolles所在的LMH陣營(yíng)，并指出選擇LMH的理由在于該平臺(tái)可以更好地展現(xiàn)與量產(chǎn)車型相近的混合動(dòng)力技術(shù)，并在空氣動(dòng)力學(xué)方面獲得更高的自由度以整合品牌設(shè)計(jì)及美學(xué)元素。目前標(biāo)致尚未公布其賽車命名及實(shí)車圖片，其初步設(shè)計(jì)工作已在推進(jìn)當(dāng)中，公布的概念圖片則展示了車輛的“第一印象”。

標(biāo)致的全新LMH賽車將采用四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)LMH規(guī)則最大輸出功率在670HP左右，放置于前軸的電機(jī)最大輸出功率將達(dá)到200kW(約268HP)。

WEC | Bykolles公布LMH項(xiàng)目

ByKolles Racing同樣在勒芒賽前公布了他們的LMH賽車項(xiàng)目——PMC Project LMH，并計(jì)劃在明年首秀WEC。這支征戰(zhàn)LMP1組別多年的奧地利車隊(duì)將為該車打造三個(gè)版本，包括使用純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的LMH賽車、千匹馬力級(jí)別的街車以及一個(gè)賽道日版本。PMC Project LMH賽車將搭載一具自然吸氣V8引擎，該引擎預(yù)計(jì)還是以目前Bykolles ENSO LMP1賽車上的Gibson V8引擎為基礎(chǔ)，賽車重量據(jù)稱為1040KG，更多技術(shù)細(xì)節(jié)仍有待公布。

WEC/IWSC | LMDh技術(shù)規(guī)則最終敲定

勒芒賽前ACO和IMSA也最終確定了LMDh賽車的技術(shù)規(guī)則，這項(xiàng)采用標(biāo)準(zhǔn)化部件及低成本混合動(dòng)力系統(tǒng)的新規(guī)格仍計(jì)劃在2022年啟動(dòng)。LMDh賽車將在混合動(dòng)力系統(tǒng)的加持下最大輸出670匹馬力，最低車重為1030KG，下壓力和阻力比值為4:1。車輛軸距長(zhǎng)度為3150mm，最大長(zhǎng)度5100mm，最大寬度為2000mm，車身部件設(shè)計(jì)由廠商自行決定，但底板的形狀不能被改變，車輛的底盤將由目前LMP2組別的四家供應(yīng)商ORECA、Ligier Automotive、Multimatic和Dallara提供。賽車將采用來(lái)自廠商的內(nèi)燃機(jī)，變速箱由XTRAC提供，由博世供應(yīng)的電機(jī)將能夠輸出50kW，電池系統(tǒng)則由威廉姆斯高級(jí)工程公司( Williams Advanced Engineerin)供應(yīng)。

整個(gè)混合動(dòng)力總成的成本將被限制在30萬(wàn)歐元，基于下一代LMP2賽車的底盤將價(jià)格限制在34.5萬(wàn)歐元，ACO及IMSA預(yù)估LMDh賽車的價(jià)格將在100萬(wàn)歐元，但這并不包含引擎在內(nèi)。2022年開始，LMDh賽車將能夠參加WEC新的頂級(jí)組別“Hypercar”，與LMH賽車及非混合動(dòng)力的LMP1賽車一同競(jìng)技。IMSA方面則計(jì)劃在LMDh退出一年之后也就是2023年開始讓LMDh賽車接替DPi作為頂級(jí)組別參加WeatherTech跑車錦標(biāo)賽全季的爭(zhēng)奪。

WRC | 土耳其魔鬼賽道名將折戟 豐田埃文斯笑到最后

WRC于土耳其迎來(lái)了本賽季倒數(shù)第三站比賽的角逐，粗糙的沙礫賽道讓諸多名將苦不堪言，豐田Gazoo Racing WRT的英國(guó)車手埃爾芬·伊文斯笑到最后，并上到了車手積分榜頭名?，F(xiàn)代車手蒂埃里·諾伊維爾及塞巴斯蒂安·勒布獲得亞軍及季軍。三天賽程中，身處現(xiàn)代陣營(yíng)的衛(wèi)冕冠軍奧特·塔納克在第二天首個(gè)賽段便早早遭遇麻煩，因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障而退出了爭(zhēng)奪；以積分榜領(lǐng)跑者身份進(jìn)入到本場(chǎng)比賽的塞巴斯蒂安·奧吉爾也遇到了變速箱方面的問(wèn)題并遭遇爆胎。諾伊維爾憑借SS5-SS8三個(gè)賽段勝利確立了自己的領(lǐng)跑地位，勒布也在SS8拿下最快，總成績(jī)處在第二。

進(jìn)入比賽最后一天，大票車手紛紛在魔鬼賽段“中招”，包括前三的諾伊維爾、勒布和奧吉爾在內(nèi)，幾位車手均受到了爆胎事故的困擾，而埃文斯順利在SS9登頂進(jìn)而從第四一舉躍居全場(chǎng)頭名。最終埃文斯領(lǐng)先諾伊維爾35.2秒收獲本賽季第二場(chǎng)勝利，并在積分榜上建立起了18分的優(yōu)勢(shì)。奧吉爾沒(méi)能完賽，但依舊處在積分榜第二的位置。豐田繼續(xù)在廠商積分榜上領(lǐng)跑，現(xiàn)代積165分落后日本廠商9分暫居次席。

WRC下一站將于10月8日轉(zhuǎn)戰(zhàn)意大利。

本期“世界大賽車”到此暫告一段落

期待下次與你相會(huì)

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)