世界大賽車 Vol.72 | 20200511

歡迎回到新一期“世界大賽車”！

過去的一段時(shí)間里，亮點(diǎn)都在下面！

F1/F2 | 虛擬西班牙大獎賽拉塞爾首勝 周冠宇奪冠

F1借助官方游戲平臺《F1 2019》舉辦的虛擬大獎賽第五輪來到了西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道，桿位發(fā)車的威廉姆斯車手喬治·拉塞爾在和法拉利車手夏爾·勒克萊爾的對決中勝出，首次在F1官方的線上競賽中登頂。這位英國小將在比賽中一度迎接糟糕的發(fā)車，下滑至第六，而勒克萊爾在超越代表梅賽德斯車隊(duì)出戰(zhàn)的埃斯特班·古鐵雷茲后便接管了領(lǐng)先。

拉塞爾一路追趕，在賽事接近三分之二賽程時(shí)已經(jīng)抵達(dá)勒克萊爾身后，隨之兩人展開激烈纏斗，位置數(shù)度互換，最終拉塞爾成功上到領(lǐng)先，但他仍身負(fù)3秒罰時(shí)。眼看就要沖線，原本只要將落后差距保持在3秒內(nèi)便可獲得虛擬大獎賽第三勝的勒克萊爾同樣因切彎遭到三秒處罰，拉塞爾得以力壓勒克萊爾取下勝利，頒獎臺最后一席被古鐵雷茲獲得，上場冠軍得主亞歷山大·阿爾本為紅牛取下第四。

另外，同樣在線上舉辦的還有F2的虛擬西班牙站，中國車手周冠宇在主賽中取勝，繼F1虛擬大獎賽首戰(zhàn)奪魁后再下一城，而Norman Nato在倒序發(fā)車的沖刺賽中摘得頭名，周冠宇第四完賽。

WEC/IWSC | LMDh技術(shù)規(guī)則草案公布

上周四，ACO聯(lián)手IMSA對雙方聯(lián)手打造的頂級原型車平臺LMDh之技術(shù)規(guī)則草案進(jìn)行了公布，計(jì)劃于2022年亮相的LMDh賽車將具備參加FIA WEC及IMSA WeatherTech跑車錦標(biāo)賽兩大賽事的資格，采用該規(guī)格的賽車將會同LMH賽車在一套BoP性能平衡體系下直接交鋒。

和現(xiàn)有的DPi規(guī)格相似，LMDh賽車將以新一代LMP2賽車車架為基礎(chǔ)打造，其底盤將由四大LMP2制造商ORECA、Ligier Automotive、Dallara及Multimatic供應(yīng)，參賽廠商將對賽車車身進(jìn)行自主設(shè)計(jì)并搭載自家引擎，只有“主流汽車廠商”可以聯(lián)合上述其中一家LMP2底盤制造商打造賽車并完成注冊。

在內(nèi)燃機(jī)和混合動力系統(tǒng)的加持下，LMDh賽車的最大輸出功率為670匹馬力，最低車重為1030KG，統(tǒng)一的混合動力單元將被放置于車輛后軸，每款賽車只能對一套車體套件進(jìn)行認(rèn)證。而此前由ACO頒布的LMH賽車性能數(shù)據(jù)為750匹馬力、最低車重1100KG，ACO與IMSA表示兩個(gè)平臺將會用一套全球化的BoP系統(tǒng)進(jìn)行平衡，據(jù)悉雙方的動力上限將會統(tǒng)一在670匹馬力，最低車重也會向LMDh的1030KG靠攏。還有和LMDh賽車不同的一點(diǎn)是，LMH賽車可以搭載專門定制的混合動力單元并放置在任意車軸上。

LMDh賽車將擁有5年的認(rèn)證周期，最終版本的LMDh技術(shù)規(guī)則預(yù)計(jì)會在今年9月18-19日舉辦的勒芒24小時(shí)耐力賽前公布。盡管2022是LMDh平臺首秀的目標(biāo)年份，但在新冠疫情的持續(xù)影響下，IMSA主席John Doonan透露其引入時(shí)間有可能會被延后，不過他也強(qiáng)調(diào)LMDh的最終時(shí)間線將取決于市場反響。同時(shí)，IMSA方面也指出來自“主流汽車廠商”的LMH賽車(豐田)有機(jī)會參與到IWSC的賽事中。

WEC | 保時(shí)捷正式對LMDh平臺展開評估

在LMDh平臺技術(shù)草案公之于眾后，保時(shí)捷表示已經(jīng)正式開始了對該理念的研究和評估。保時(shí)捷賽車運(yùn)動部門負(fù)責(zé)人Fritz Enzinger對此表示：“ACO和IMSA滿足了我們的期待，我們有機(jī)會用一款賽車問鼎全球各項(xiàng)重大耐力賽事。按照董事會的要求，我們將對LMDh平臺展開研究?！?/span>

保時(shí)捷是參與LMDh技術(shù)工作小組會議的諸多廠商之一，技術(shù)規(guī)則的成型同樣有來自斯圖加特廠商的一份力量。2017賽季時(shí)保時(shí)捷最后一次出現(xiàn)在原型車最高組別中，他們的919 Hybrid LMP1賽車曾連續(xù)三度拿下勒芒24小時(shí)耐力賽勝利，并多年統(tǒng)治WEC年度總冠軍頭銜。

勒芒24小時(shí) | 保時(shí)捷IMSA分隊(duì)退賽

在新冠疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)沖擊與物流不確定性面前，保時(shí)捷GT廠隊(duì)確認(rèn)美國IMSA方面由CORE autosport運(yùn)營的兩輛911 RSR-19將不會參加今年勒芒24小時(shí)耐力賽GTE-Pro組別的爭奪，這意味著我們將不會再次見到德國廠商近年來在GTE-Pro組別“四車會師”的場景。目前剩余的兩輛賽車為WEC方面由Manthey團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，車手陣容方面91號賽車中的Gianmaria Bruni/Richard Lietz車組和92號賽車中GTE組別衛(wèi)冕冠軍Kevin Estre/Michael Christensen車組席位確認(rèn)不變，但第三位增補(bǔ)車手仍待確認(rèn)(預(yù)計(jì)繼續(xù)由Fred Makowieki和Laurens Vanthoor分別支援91和92號車)。

這意味著Earl Bamber、Nick Tandy、Patrick Pilet、Matt Campbell、Mathieu Jaminet及Julien Andlauer六位車手在今年的大賽中都將面臨“無車可開”的局面。保時(shí)捷發(fā)言人也指出，做出如此決定的一部分原因也是考慮到美國隊(duì)伍前往歐洲在旅行及物流運(yùn)輸方面的不確定性。在保時(shí)捷陣容縮減后，GTE-Pro組別剩下9輛賽車，其他參賽車輛分別來自：法拉利陣營的AF Corse及Risi Competizione、科爾維特廠隊(duì)和阿斯頓·馬丁廠隊(duì)。

而預(yù)備名單中Bykolles Racing(LMP1，ENSO CLM P1/01 Gibson)、IDEC Sport(LMP2，Oreca 07 Gibson)和Spirit of Race(GTE-Am, 法拉利488 GTE EVO)三支隊(duì)伍進(jìn)而獲得參賽資格，Bykolles Racing已經(jīng)選擇抓住機(jī)會參加接下來WEC斯帕站和勒芒的比賽，據(jù)了解IDEC Sport和Spirit of Race也已基本上確認(rèn)參賽。

本期“世界大賽車”到此暫告一段落

期待下次與你相會

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)