世界大賽車 Vol.58 | 20200205

歡迎回到新一期“世界大賽車”！

首先在此祝各位新年快樂~

愿大家健康常伴，百病不侵！

過去的一段時間里，亮點(diǎn)都在下面！

IWSC | 第58屆戴通納24小時耐力賽落幕

1月25-26日，2020賽季IMSA WeatherTech跑車錦標(biāo)賽揭幕戰(zhàn)，同時也是第58屆戴通納24小時耐力賽于戴通納國際賽道落下帷幕。告別去年水漫賽道雨中“賽艇”的惡劣環(huán)境，晴朗的天氣及流暢的比賽為創(chuàng)造新的賽事里程紀(jì)錄提供了優(yōu)良條件。由Wayne Taylor Racing車隊運(yùn)營的10號Konica Minolta凱迪拉克DPi-V.R在Scott Dixon/Ryan Briscoe/Renger Van Der Zande/小林可夢偉車組的駕駛下以創(chuàng)歷史的833圈成績衛(wèi)冕全場勝利，刷新了2018年808圈的里程紀(jì)錄。賽事期間僅出現(xiàn)了6次全場黃旗，總時長1小時43分，最長綠旗時長的紀(jì)錄也增加到了7小時48分。

比賽開始以后，從桿位出發(fā)的馬自達(dá)Joest車隊77號Oliver Jarvis/Tristan Nunez/Olivier Pla一馬當(dāng)先，很快便駕駛RT24-P賽車突圍而出，然而他們在單圈速度上的優(yōu)勢顯然不足以支撐起一日一夜的漫長競技。僅僅進(jìn)入第三個小時，小林可夢偉便幫助10號車組攻下全場領(lǐng)先，并逐漸掌握主動。除此之外，凱迪拉克陣營的其他隊伍也開始向前發(fā)起圍剿，美國廠商的賽車一度霸占全場前三。盡管賽事下半一度遭遇轉(zhuǎn)向助力故障及罰停，10號車組依舊能夠收復(fù)失地，為Wayne Taylor Racing車隊實現(xiàn)四年之內(nèi)三奪戴通納桂冠的殊榮。

馬自達(dá)RT24-P賽車也創(chuàng)造了面世以來在戴通納的首次完賽與最佳戰(zhàn)績，77號車組最終位居亞軍之位。Mustang Sampling Racing/JDC-Miller Motorsports的5號凱迪拉克DPi-V.R拿下DPi組別最后一席，而謳歌Penske車隊的兩輛謳歌ARX-05 DPi賽車均遭到事故困擾，加上賽前BoP的重創(chuàng)，最好成績是6號車組的第四名。

廠隊云集的GTLM組別競爭一如既往地激烈，加上保時捷911 RSR-19和科爾維特C8.R兩款新車在北美區(qū)域的首秀，正賽對決亦更具話題性。寶馬RLL車隊和科爾維特廠隊在比賽開始后先后因遭遇機(jī)械故障下各損一車，剩下孤軍作戰(zhàn)。相比表現(xiàn)中規(guī)中矩的科爾維特，由Augusto Farfus/Jesse Krohn/John Edwards/Chaz Mostert車組駕駛的24號寶馬M8 GTE奮起直追，向早早領(lǐng)跑的兩輛保時捷賽車發(fā)起挑戰(zhàn)。依靠驚人的直線優(yōu)勢與策略變化，24號車組多次與保時捷軍團(tuán)展開周旋，最終讓巴伐利亞廠商連續(xù)兩年登上GTLM組別王座。

LMP2組別中，DragonSpeed USA車隊81號Harrison Newey/Ben Hanley/Colin Braun/Henrik Hedman車組駕駛Oreca 07奪得頭名，而GTD組別中Paul Miller Racing車隊的48號Andrea Caldarelli/Bryan Sellers/Madison Snow/Corey Lewis車組駕駛蘭博基尼Huracan GT3 EVO登頂，為意大利制造商實現(xiàn)了在佛羅里達(dá)傳奇耐力賽事中的三連霸。

耐力賽 | ACO聯(lián)手IMSA共筑耐力賽事頂級原型車平臺LMDh

在戴通納24小時耐力賽期間，ACO與IMSA達(dá)成協(xié)議確立了未來頂級原型車平臺LMDh(Le Mans Daytona h，h或指“hybrid”混合動力)的到來，今后兩大組織的旗下賽事將得以共享相同的賽車平臺構(gòu)建旗艦組別，符合LMDh技術(shù)規(guī)格的賽車將可以參加2021-2022賽季W(wǎng)EC及2022賽季IWSC的比賽，技術(shù)方面的更多細(xì)節(jié)將會在3月份賽百靈賽事周末期間公布。和IMSA獨(dú)有的DPi規(guī)格相似，LMDh賽車將繼續(xù)以LMP2賽車車架為基礎(chǔ)，但外觀設(shè)計上更具LMH(Le Mans Hypercar)的元素。LMDh的出現(xiàn)也取代了原本第二代DPi賽車的研發(fā)方向。

目前四家LMP2建造商Oreca、Ligier Automotive、Dallara及Multimatic將繼續(xù)擔(dān)任LMDh平臺的底盤供應(yīng)商，LMDh賽車也將會在他們手中打造，而LMDh賽車將和新一代的LMP2賽車共享車架，ORECA也提議讓下一代LMP2賽車支持向LMDh車型升級的可能。另外，LMDh賽車將在后軸放置統(tǒng)一規(guī)格的KERS動能回收系統(tǒng)，車身的設(shè)計和樣式將由引擎供應(yīng)商負(fù)責(zé)研發(fā)，這些賽車未來將能夠和即將接替LMP1賽車迎接首秀的LMH同臺競技，兩者間將通過BoP進(jìn)行性能平衡。

經(jīng)歷多次談判無功而返之后，ACO和IMSA終于坐到了“同一條船上”，LMDh的創(chuàng)造無疑是近年來跑車賽事中最重磅的新聞之一。平臺的統(tǒng)一將有機(jī)會吸引到諸多觀望中的廠商入局——包括邁凱倫、蘭博基尼、福特、保時捷、雷克薩斯等等。從茍延殘喘的LMP1，到備受質(zhì)疑的LMH......LMDh是否會為世界跑車賽事帶來真正的希望呢？

WRC | 現(xiàn)代諾伊維爾飛奪蒙特卡洛開幕戰(zhàn)勝利

2020年度WRC依傳統(tǒng)回歸蒙特卡洛為賽季揭開大幕，現(xiàn)代車手諾伊維爾從來勢洶洶的豐田GAZOO Racing手中搶走開門紅。剛剛轉(zhuǎn)投現(xiàn)代的衛(wèi)冕冠軍塔納克可謂出師不利，僅僅進(jìn)入第四賽段便沖出賽道跌落山崖，所幸賽車翻滾數(shù)周之后他和領(lǐng)航員仍安然無恙。

塔納克退賽之后，領(lǐng)跑位置的競爭聚焦在首秀豐田的兩位車手——世界冠軍奧吉爾及伊文斯之間，兩人一路火拼斗得難解難分。然而不可忽視的車手還有緊追在后的現(xiàn)代高手諾伊維爾，比利時人在比賽末段貢獻(xiàn)出完美表現(xiàn)后來居上，最終以12.6秒優(yōu)勢力壓奧吉爾和伊文斯取勝，并以30分滿分領(lǐng)跑車手積分榜。

F1 | 賽點(diǎn)老板入股阿斯頓·馬丁

車手蘭斯·斯托爾之父，賽點(diǎn)車隊老板勞倫斯·斯托爾的財團(tuán)斥資1.82億英鎊拿下阿斯頓·馬丁五分之一的股份，勞倫斯·斯托爾本人也將成為英國廠商的執(zhí)行主席。來年賽點(diǎn)車隊將計劃以阿斯頓·馬丁車隊之名參賽，這也將使得阿斯頓·馬丁在時隔60年之后重返F1。

另一方面，阿斯頓·馬丁將冠名紅牛車隊至2020賽季末，此后不再續(xù)約。但紅牛和阿斯頓·馬丁在跑車方面的合作將會繼續(xù)。

F1 |  2020賽季新車發(fā)布時間表

進(jìn)入2月，各支F1隊伍的新車都將會在中旬扎堆發(fā)布，目前除了紅牛以外，其他九支車隊都已經(jīng)公布了新車的發(fā)布時間。詳情如上??????

本期“世界大賽車”到此暫告一段落

期待下次與你相會

*圖片源自網(wǎng)絡(luò)