最近，直接發(fā)布“包牌價(jià)”的全新起亞凱酷，瞬間承包了各大頭條。

更讓我們看到了東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的另一番態(tài)度。

但在知行君看來——

展現(xiàn)起亞全新戰(zhàn)略面貌的，并不僅是全新凱酷。

還有起亞全新的KX3傲跑。

不論是售價(jià)還有全系標(biāo)配的1.5L+CVT動(dòng)力，全新一代KX3傲跑都給出了級(jí)別中少見的誠(chéng)意。直到如今，“10萬元買合資SUV”的稱號(hào)，依然讓傲跑成為不少年輕人購(gòu)車不可忽視的選擇。

所以，凱酷的“誠(chéng)意”路線，其實(shí)早在傲跑上就有所體現(xiàn)。但不一樣的是，凱酷需要拉高東風(fēng)悅達(dá)起亞的品牌高度，而傲跑則更需要站在年輕化的新風(fēng)口上，承擔(dān)起沖量的責(zé)任。換言之，傲跑的重要性并不亞于定位旗艦的全新凱酷。

如此一來，知行君不免倍感興趣——在“10萬元買合資SUV”的口號(hào)下，全新一代傲跑到底能交出怎樣的產(chǎn)品力表現(xiàn)呢？而這，也是知行君奔赴汕頭南澳島試駕全新傲跑的主要原因。

1.5L動(dòng)力，有多大驚喜？

動(dòng)力系統(tǒng)是全新傲跑的核心改變，同時(shí)，也是全新傲跑的最大爭(zhēng)議點(diǎn)。

全新傲跑全系搭載1.5L+模擬8速CVT組合，最大功率115馬力，最大扭矩144牛米。在渦輪增壓“遍地”的如今，數(shù)據(jù)算不上拔尖。而且其爭(zhēng)議之處，更在于不論是排量還是動(dòng)力輸出比起老款的1.6L都有所下降。但一番試駕后，卻是有驚喜。

得益于靈敏的油門調(diào)校，在轉(zhuǎn)速初段，傲跑給出了超越賬面數(shù)據(jù)的動(dòng)力反應(yīng)。起步、提速那一刻都十分迅猛，在跟車時(shí)，駕駛員都無需為油門預(yù)留太多等待時(shí)間，動(dòng)力就開始竄動(dòng)。而且，在CVT變速箱的梳理下，整體動(dòng)力輸出平順可控。再加之相當(dāng)線性的油門調(diào)校，傲跑更呈現(xiàn)出了平易近人、十分容易上手的駕駛特性。

同時(shí)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相較于老款還有一大提升點(diǎn)，那就是油耗。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，全新傲跑百公里油耗僅是5.4L，比老款的7.2L/100KM有著明顯改善。可以說，單是易駕駛程度和極低油耗兩點(diǎn)，對(duì)于一款入門、主攻年輕人的SUV來說，傲虎就已經(jīng)足夠高分了。

因此在知行君看來，雖然全新傲跑的排量有所下降，但在日常駕駛中，全新傲跑的駕駛反應(yīng)、用車經(jīng)濟(jì)性反而要比老款更加出色。

值得一提的是為了提升車輛駕駛樂趣，傲跑還提供了標(biāo)準(zhǔn)模式、節(jié)能模式以及運(yùn)動(dòng)模式可選。節(jié)能模式下，轉(zhuǎn)速提升、轉(zhuǎn)向回饋都明顯更加輕柔，整車反應(yīng)會(huì)稍微慢一拍，但慵懶的油門倒也適合在走走停停的擁堵路段行駛。

而在運(yùn)動(dòng)模式下，傲跑則猶如“打了雞血”，轉(zhuǎn)速基本維持到2500轉(zhuǎn)以上，此時(shí)油門會(huì)更加靈敏、轉(zhuǎn)向也更加緊致，而CVT也會(huì)模擬8速營(yíng)造出升降擋的拉扯感，此時(shí)，再配合上傲跑靈活的車身動(dòng)作，傲跑在山路上的駕駛樂趣反而更有驚喜。

只是在一番激烈駕駛之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)速度其實(shí)依然保持在安全、合理的范圍內(nèi)，畢竟，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)還是擺在了這里。

要配置，更要體驗(yàn)

體現(xiàn)一款車的誠(chéng)意不外乎兩點(diǎn)，一個(gè)在于價(jià)格，一個(gè)在于配置。誠(chéng)然，就看配置單，傲跑并不乏亮點(diǎn)配置。但在一天試駕體驗(yàn)下來才發(fā)現(xiàn)，傲跑的誠(chéng)意其實(shí)不只是停留在配置表。

首先是攝像頭。車載攝像頭在當(dāng)下并不罕見，但傲跑提供了更多的玩法。360全景攝像頭的加持，進(jìn)一步降低了傲跑在擁堵路況、狹窄車位的駕駛難度，而且各個(gè)攝像頭的畫面銜接也絲毫沒有違和感。

另外，傲跑還裝備了盲區(qū)攝像頭。當(dāng)駕駛員打開轉(zhuǎn)向燈時(shí)，傲跑的側(cè)方攝像頭就開始工作，把側(cè)面盲區(qū)的畫面直接投射到儀表盤上。如此功能的確明顯提升了整體的行駛安全性。實(shí)際上，在一天試駕下來，我對(duì)傲跑這個(gè)盲區(qū)攝像頭就已經(jīng)產(chǎn)生了非常高的依賴度。

其次是人機(jī)交互系統(tǒng)。10.25英寸中控屏，絕對(duì)是傲跑內(nèi)飾的視覺聚焦點(diǎn)。其除了基本的藍(lán)牙連接、CarLife以外，還支持在線QQ音樂、在線導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等都功能，滿足智能設(shè)備不離身的年輕消費(fèi)者的使用需求。值得一提的是，傲跑還裝備了智能語音系統(tǒng)，車內(nèi)人員隨時(shí)呼喚出車載語音助手，就能控制車內(nèi)包含音樂、空調(diào)等的大部分功能。

但唯獨(dú)美中不足的是，這套車機(jī)并不支持CarPlay功能。

其三則是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。實(shí)際上，在車道偏離、車道保持、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航的加持下，傲跑已經(jīng)搭載了同價(jià)位合資SUV中十分齊全的駕駛輔助裝備。而且，其體驗(yàn)也沒有掉鏈子。當(dāng)所有系統(tǒng)開啟，彼時(shí)車輛就能自動(dòng)接管油門、剎車以及轉(zhuǎn)向。

我嘗試在市區(qū)、快速路等各種路況下應(yīng)用該系統(tǒng)，其油門、剎車動(dòng)作都十分柔順，而自動(dòng)轉(zhuǎn)向也能適應(yīng)帶明顯曲率的彎道。整個(gè)體驗(yàn)還是十分自然、不突兀。

“最沒懸念”的外觀設(shè)計(jì)

最后，則來看看傲跑“最沒懸念”的外觀設(shè)計(jì)。

說傲跑的顏值是最沒有懸念，絕非貶義。因?yàn)橐恢币詠恚饋喌脑O(shè)計(jì)水準(zhǔn)都令人放心。事實(shí)上，KX3傲跑車系一直都是級(jí)別中的顏值選手，而在全新傲跑上，值得再加個(gè)“更”字。

首先是風(fēng)格上的改變。相較于上一代傲跑，繼承起亞SP概念車設(shè)計(jì)理念的全新傲跑，明顯少了幾分圓潤(rùn)，多了幾分犀利、多了幾分硬朗。在更加立體的線條和17英寸的輪轂配合下，甚至有幾分硬派SUV既視感。值得一提的是，傲跑還提供了8種顏色選擇，以適應(yīng)不同消費(fèi)者的需求。就拿本次試駕的耀光橙+極光黑搭配來說，就呈現(xiàn)出了極具活力、跳脫的視覺效果。

不過，更精采的還是傲跑外觀的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。起亞家族式的虎嘯前格柵在傲跑上采用了雙層設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)更出色的層次感，同時(shí)內(nèi)里也用上了特別紋路雕刻，提升質(zhì)感；與前格柵相連的，是銳利有神的全LED大燈，設(shè)計(jì)感、科技感都表現(xiàn)出色，更大幅提升了傲跑外觀的細(xì)節(jié)觀感，而除此以外，還有設(shè)計(jì)感出色的后尾燈、力量感滿滿的17英寸輪圈等等。

種種，也就讓傲跑依然呈現(xiàn)出級(jí)別中靠前的設(shè)計(jì)功力。

知行有話說

不知各位對(duì)10萬元左右買一輛合資SUV是怎樣的心態(tài)，但起碼對(duì)于試駕傲跑之前的我而言，會(huì)認(rèn)為大概就是夠用水平。

但通過這一天的試駕，如此想法顯然需要改變了。

論操控，傲跑雖然動(dòng)力算不上彪悍，但卻好開、易上手，而且極其省油；論配置，傲跑可能沒有太頂級(jí)、太奢華的裝備，但足夠人性化、足夠高體驗(yàn)；而且，還有令人眼前一亮的顏值表現(xiàn)。所以哪怕拋開售價(jià)、單看產(chǎn)品力，傲跑都稱得上是實(shí)力派選手，甚至，要比其售價(jià)更具吸引力。