打響座艙革命第一槍 威馬與高通共同開發(fā)全新一代智慧數(shù)字座艙

關(guān)于智能座艙這一焦點，一直被我們定格在科技的最前沿。從穿越星際的太空艙、科幻電影里的座駕、直至如今我們對未來汽車構(gòu)建的想象。而伴隨著智能科技與網(wǎng)聯(lián)的時代的進(jìn)步，這一構(gòu)想也正逐步成為現(xiàn)實。

現(xiàn)如今汽車產(chǎn)業(yè)不再像過去以技術(shù)、產(chǎn)品為主導(dǎo)，而是轉(zhuǎn)向不斷提高對用戶服務(wù)，顯然智能駕駛帶來的是一場技術(shù)革新，其帶來的服務(wù)性價值也會更大。

它猶如一個框，可包羅萬象，我們目前常見的電影、叫餐、網(wǎng)購、支付、聊天等需求都可“帶”上車，顯然這將會成為我們未來生活的“第三空間”。車不再是點對點的出行需求，還可有開會、娛樂、約會、冥想等場景，還可以加入眾多“自定義”的體驗。具親密交流、個性化、舒適性的需求也會與用戶產(chǎn)生黏性，相比現(xiàn)如今智能駕駛“枯燥”的技術(shù)，智能座艙更被用戶所期待與接受，智能座艙也可能率先開啟智能汽車落地的第一槍。

現(xiàn)如今，智能化座艙我們走到哪一步？

在過去，汽車座艙大多以機械化為主，沒有過多的電子化產(chǎn)品，包括收音機按鍵、空調(diào)控制按鍵、機械化儀表、傳統(tǒng)擋把等。而在從 2000 年初始發(fā)展至今，更多的電子化元素被引入車內(nèi)，并逐步劃分不同配置提供消費者選購。隨著消費者的年齡下沉，也逐步演變成品牌是否具競爭力的一重要元素。

從小尺寸中控液晶屏演變至一體式大屏、旋轉(zhuǎn)大屏；帶部分液晶顯示的儀表到全液晶儀表；新增的 HUD、流媒體后視鏡等智能化程度不斷提升?，F(xiàn)如今我們正處于從電子時代步入智能時代的過渡階段，包括大尺寸、多聯(lián)屏的出現(xiàn)，更多元的交互方式等。值得一提的是，可不斷迭代更新的 OTA 技術(shù)開始引導(dǎo)消費者關(guān)注全場景的座艙出行，結(jié)合當(dāng)下具有話題性的芯片也給汽車制造車企帶來新的智能座艙研發(fā)思路。

其中理想汽車的理想 ONE 采用了雙處理器和雙操作系統(tǒng)構(gòu)成四連屏具有跨時代的意義，其把中控和副駕屏、儀表盤和操作屏分開兩套操作系統(tǒng)，在芯片采用上，操控屏與副駕屏采用的是高通驍龍 820A 芯片，而儀表盤和下方的控制屏采用的則是德州儀器 Jacinto 6。而小鵬 P7 的智能座艙由 10.25 英寸高清全液晶智能儀表與 14.96 英寸觸控屏組合而成的一體屏構(gòu)成，現(xiàn)如今也足夠吸睛，車機處理器使用的是來自高通驍龍的 820A。

但當(dāng)下智能座艙的規(guī)模與競爭超乎我們的想象。數(shù)據(jù)顯示，到 2022 年，全球智能座艙行業(yè)市場規(guī)模有望達(dá)到 461 億美元，年復(fù)合增長率達(dá) 8%。隨著更高級別智能駕駛需求落地，芯片與算法等性能增加，智能座艙的產(chǎn)品發(fā)展也將將進(jìn)一步升級，其中一芯多屏、算力集中化、多屏互融等技術(shù)將成為車企核心競爭力，也是更具前瞻性的競爭籌碼。

一芯多屏可在采用一顆芯片的前提下支持多個操作系統(tǒng)，降低通信開銷，同時縮短了通信時間。目前智能座艙控制器芯片形成傳統(tǒng)汽車電子和消費電子廠商兩大陣營，采用不同的芯片供應(yīng)商也有不同的需求，其中德州儀器主攻的中低端市場，理想采用雙芯雙系統(tǒng)也是為了考慮成本的最低化。

未來智能座艙的發(fā)展會走向何方？

現(xiàn)如今，智能汽車下半場走進(jìn)細(xì)分化競爭，未來汽車整體外觀設(shè)計、三電系統(tǒng)也同樣會達(dá)到瓶頸期，而座艙不再局限于目前駕駛與乘坐，隨著 5G 技術(shù)的落地可提供駕駛、休閑、辦公、會議等多種出行場景。此外還可以實現(xiàn)日常出行、娛樂、美式的區(qū)域覆蓋，智能座艙給予我們眾多實現(xiàn)想象的空間與創(chuàng)新。

在威馬與高通技術(shù)公司達(dá)成的合作中，雙方將打造 WMConnect 智慧數(shù)字座艙，威馬汽車成為首批將第三代高通驍龍 TM 汽車數(shù)字座艙平臺應(yīng)用于量產(chǎn)車的品牌，率先運用高通的 8155 芯片，我們也以此為基點，看未來智能座艙需具備哪些基礎(chǔ)硬件，會走向何方。

1.智能座艙的核心：人工智能

在座艙電子化時代，我們首次運用了語音控制、觸屏控制、手勢控制等來展示整車智能化程度，但如何實現(xiàn)千人千面的個性化體驗以及受不同場景環(huán)境影響才是最終落定智能化的目標(biāo)，當(dāng)前座艙交互能力還處于過渡性階段，內(nèi)容、服務(wù)以及識別率上都未達(dá)成一體化，還會帶來眾多不安全性，例如盲操、誤操等帶來的行車時的危險性等。

在未來的智能座艙中，可采用 AI 感知芯片來實現(xiàn)車內(nèi)、車外的視覺感知系統(tǒng)以及語音等多模感知來解決當(dāng)下的問題。人機交互模式許向基于主動情感下的多種交互模式，包括我們熟知的語音交互、視覺交互以及觸覺交互等，在聽清、聽懂、識別等基礎(chǔ)應(yīng)用下，還能夠為用戶提供個性化、主動話的服務(wù)，而具前瞻性的是基于用戶形象構(gòu)建情感化的虛擬對象，將不斷在“懂、了解”你，這也是目前車載機器人助力未來實現(xiàn)迭代的目標(biāo)，構(gòu)建以用戶為中心的閉環(huán)式體驗。

當(dāng)然實現(xiàn)人工交互的基礎(chǔ)下是具備人工交互學(xué)習(xí)能力的芯片，同樣有著較高的硬件和算法支持。包括 CPU、GPU、具備深度學(xué)習(xí)算法能力等。威馬此次智能座艙引入的 8155 芯片中也加入了會學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器 NPU, 具備AI人工智能深度學(xué)習(xí)能力，其中 CPU 和 GPU 的性能相比上一代分別提升了 8.5 倍 和 20 倍，相比目前同級別的車型理想 ONE 和 小鵬 P7 提升了 3 倍。性能的提上，再加上人工智能芯片，帶來的就是威馬的系統(tǒng)流暢，可深度學(xué)習(xí)，更加懂得中國用戶的習(xí)慣和喜好。

2.智能座艙的基礎(chǔ)：5G、WIFI 6 等基礎(chǔ)技術(shù)的運用

智能座艙真正實現(xiàn)智能必須打破艙內(nèi)、艙外的通信能力?；?5G 技術(shù)下，汽車將能夠?qū)崿F(xiàn)車與車、車與人、 車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與手機以及車與云端之間的低時延有效互聯(lián)；通過“車-路-云”協(xié)同，能夠為智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來更安全、更多元應(yīng)用以及更安全保障，此外還能在路況感知、預(yù)判、交通協(xié)同控制上搭載閉環(huán)式的智能交通系統(tǒng)。

隨著智能座艙的不斷發(fā)展，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈也將更加豐富，得益于 5G 帶來的高效快捷安全的互聯(lián)互通，在移動寬帶上能夠?qū)崿F(xiàn)實時 4k 、虛擬顯示等運用，為未來拓展更多應(yīng)用打下基礎(chǔ)；而低延時也可以助力無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等具備低時延需求化場景，為未來打造智慧城市、智慧交通等領(lǐng)域鋪路。

在 5G 快速發(fā)展下，與蜂窩網(wǎng)絡(luò)“對敵”的 WIFI 也迎來了歷史性變革，WIFI6 的面世也將大幅度提升更為密集的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下下分給每個用戶的平均傳輸率，來達(dá)到減少網(wǎng)絡(luò)“堵塞”，提升無線覆蓋范圍。而在智能座艙上的應(yīng)用，也將帶來更為豐富的車內(nèi)通訊共享。

在 WIFI 6 的新標(biāo)準(zhǔn) 802.11ax 協(xié)議中，其基于 2.4GHz 和 5GHz 兩個頻段，這也為迎合當(dāng)下車聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居等需求，如果對對帶寬需要不高的設(shè)備，可使用 2.4GHz 頻段連接，而對有高速傳輸?shù)脑O(shè)備可使用 5GHz 頻段。

5G、WIFI6、C-V2X 分別滿足了未來智能萬物互聯(lián)，這也是 8155 芯片相比驍龍 820A 芯片更具前瞻性的優(yōu)勢，也是目前眾多車企“搶灘登陸”的重要原因之一。

對于威馬而言 此次智能化座艙是噱頭還是前瞻之作？

1.新野心：“智能汽車頭號實力派”

智能座艙這個焦點，也不是威馬第一次提及，它也是智能座艙界的“極客”。早在威馬品牌誕生初始，威馬便定義“智能汽車頭號實力派”，打造智能化的基因以“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的發(fā)展路徑，形成差異化競爭。 2018 年威馬 EX5 上市也一舉成為首款真正實現(xiàn)全車交互智能化體驗的車型。

隨后威馬在”AI人工智能“、”智能互聯(lián)“等熱點中馬不停蹄，依托車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things, IoT）技術(shù)的迭代和應(yīng)用，也與小米合作成為首家落地小米 loT 車家互聯(lián)服務(wù)的整車企業(yè)，實現(xiàn)與小米米家智能硬件生態(tài)的互聯(lián)互通，包括車內(nèi)控制 4 大類 17 種智能家居。

而這只是威馬在智能座艙的一次新嘗試，威馬還陸續(xù)與格力電器等企業(yè)探索更多智能座艙與智能家居落地的可能，目前威馬正有序?qū)崿F(xiàn)汽車聯(lián)網(wǎng)、感知、協(xié)作和決策四大方向發(fā)力，而此次適配 5G 技術(shù)的智能座艙是威馬發(fā)展智能化座艙的新野心，也是全球智能化座艙的一場“新革命”。

2.新優(yōu)勢：高通最新驍龍 8155 芯片

在此次威馬汽車與高通的合作上，威馬也成為首批將第三代高通驍龍TM汽車數(shù)字座艙平臺應(yīng)用于量產(chǎn)車的品牌，其搭載的高通最新驍龍 8155 芯片，算力比目前主流車型提升了 3-4 倍，也是目前第一款 7 納米工藝打造的車規(guī)級數(shù)字座艙 SOC。相較于現(xiàn)如今眾多車企使用的驍龍 820A 芯片，驍龍 8155 將支持沉浸式圖形圖像多媒體、計算機視覺和 AI 等功能，還將支持 5G 外，還支持最新的 WiFi 6 和藍(lán)牙 5.0 ，也是步入前瞻的第一步。

雙方正打造沉浸式智能座艙空間，并為用戶提供具備情感化交流、沉浸化感受、無界化操作的智能一體式體驗，包括可支持的最大分辨率相比上一代平臺實現(xiàn) 4 倍提升，視頻輸入數(shù)也比上一代平臺分別多出 5 路，相比過去能夠?qū)崿F(xiàn)更多具創(chuàng)新的應(yīng)用。此外在自然語言交互以及語音控制上，全數(shù)字座艙可以提供超過 70 個免喚醒詞的功能控制?？烧故?46 種動態(tài)表情，具有更為情感化的交流模式，這些都需要以來強大的 AI 動態(tài)算法來提升這個車交互體驗。

而在沉浸化體驗上，座艙通過空調(diào)、天窗等功能配置，與駕駛模式、智能場景等車控功能互相打通，座艙還將采用無界數(shù)字化設(shè)計語言，能實現(xiàn)多屏多場景下，不同類型內(nèi)容的自由流轉(zhuǎn)與活動。

3.向高科技出行公司邁進(jìn)

伴隨著 5G 和智能技術(shù)的發(fā)展，智能汽車的革命開始進(jìn)入細(xì)分化競爭格局，在傳統(tǒng)燃油時代，依葫蘆畫瓢的中國企業(yè)的只會成為成熟產(chǎn)業(yè)背后的“價格犧牲品”，而顯然新一輪的競爭中，國產(chǎn)新勢力的蔚來開拓性的推廣用戶服務(wù)、成立 NIO Power 并延伸出可充可換可升級理念、BaaS 政策、蔚來官方二手車、反充等前瞻性規(guī)劃。而威馬汽車顯然也必須站在這場風(fēng)口之處進(jìn)行了一場具前瞻性的思考與求變。

現(xiàn)如今伴隨著智能化、人性化、科技化的發(fā)展，新技術(shù)正重新定義未來汽車人機交互的關(guān)系與全新體驗，威馬同樣嗅到了未來座艙成為未來發(fā)展智能化下的一個核心基礎(chǔ)，并致力轉(zhuǎn)型為高科技出行公司。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)威馬計劃集 3000 多名工程師，花 200 億人民幣入駐市場。威馬正依托 8155 芯片基礎(chǔ)開啟規(guī)定場景下的低速 L4 自研，根據(jù)規(guī)劃威馬第三款車型將搭載特定場景的 L4 級輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使用了百度的車載計算平臺，通過正向研發(fā)，讓受限制場景下的高級輔助駕駛成為可能。

現(xiàn)如今智能座艙是智能汽車之大趨，合作共贏是新思路。

現(xiàn)如今企業(yè)戰(zhàn)略是合作共贏是目前發(fā)展的一個新思路。而高通過去的合作伙伴列表中，豪華車企巨頭不在少數(shù)。相較之下，高通與威馬的合作更加耐人尋味。

對于高通而言，其在芯片領(lǐng)域上有眾多機遇，同時也面臨挑戰(zhàn)?，F(xiàn)如今硬件供應(yīng)商層面上，芯片市場中的競爭也尤為激烈，包括英偉達(dá)、英特爾、地平線等都采用“收購”、“合作”等形勢不斷壯大自身輻射區(qū)間，實現(xiàn)從車機芯片到自動駕駛等領(lǐng)域的覆蓋。而作為德州儀器等傳統(tǒng)玩家也不可小覷，其在產(chǎn)業(yè)鏈布局上具備很大優(yōu)勢，可以涵蓋車機、網(wǎng)關(guān)和計算芯片以及 ADAS 功能的 SoC 等。

顯然對于高通而言以第三代座艙芯片進(jìn)入中國，有著很大的“說服力”。高通通過全新芯片帶來全新智能座艙最終落地，將進(jìn)一步提高自身在智能行業(yè)中的影響力并實現(xiàn)更多元的商業(yè)價值。當(dāng)然其合作的對象的也最為關(guān)鍵，與目前傳統(tǒng)豪車車企不同，威馬在發(fā)展智能座艙上的 all in 進(jìn)入市場的決心等都具有諸多優(yōu)勢。

對于威馬汽車而言，高通作為芯片的巨頭，驍龍 8155 芯片顯然是目前是助力威馬實現(xiàn)“智能汽車頭號實力派”目標(biāo)的優(yōu)選，而威馬作為首個使用高通第三代座艙芯片的汽車品牌，也將助力威馬成為成為智能汽車第一梯隊的車企，最終實現(xiàn)“智能汽車頭號實力派”這一品牌目標(biāo)。

面對智能汽車發(fā)展的一大核心，智能座艙成為新的制高點的同時也成為衡量企業(yè)技術(shù)的一大指標(biāo)，而以優(yōu)勢互補、資源共享等也將助力雙方利益最大化與達(dá)成戰(zhàn)略效應(yīng)，真正實現(xiàn)智能技術(shù)的落地。

現(xiàn)如今消費者對于智能汽車的的矛盾在于具前瞻的智能化需求與傳統(tǒng)人機交互帶來的滯后性，隨著汽車消費人群的下沉以及電動化轉(zhuǎn)型，這一矛盾更加突顯。隨著我國新能源汽車自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的不斷提升，電池、電機、電控等核心技術(shù)取得了一系列重大突破，智能座艙顯然成為新的“兵家必爭之地”。

目前智能座艙之爭已打響，而威馬與高通的合作注定有了一個很好的開局，也為市場起到示范性作用，未來是芯片之爭、座艙之爭也是出局之爭，作為劃時代的啟幕者，雙方在也將在這車智能化革命中“全力以赴”。