如果說奔馳是豪華的代名詞，那在汽車領(lǐng)域內(nèi)，奢侈對(duì)應(yīng)是哪些品牌，可能不少朋友會(huì)回答賓利、勞斯萊斯。確實(shí)，這兩個(gè)品牌都是以生產(chǎn)世界頂級(jí)豪車聞名，但俗話說“一山不容二虎”尤其是作為在金字塔頂尖般的存在。而在這兩者之中，勞斯萊斯憑借更豐富的定制項(xiàng)目以及細(xì)節(jié)處理上，一舉超越賓利，成為汽車行業(yè)中最奢侈的豪華品牌。

雖然以銷量來評(píng)價(jià)勞斯萊斯有些好笑，但如果哪一款勞斯萊斯賣的最好，那答案毫無疑問是古思特，單2019年，勞斯萊斯就憑借著古思特再一次刷新紀(jì)錄，全球又多出5125名富豪開上了勞斯萊斯。而如今，從2009年面世至今的古思特，也迎來了全新?lián)Q代，并將于9月27日國(guó)內(nèi)首發(fā)?！皳Q殼7系”終于迎來換代啦，網(wǎng)友：確認(rèn)過，是我買不起的

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)升級(jí)，煥發(fā)新顏

上一代古思特經(jīng)常被調(diào)侃成換殼7系，雖然懂車的人都知道，即使是同平臺(tái)出來的兩臺(tái)價(jià)格不一的車，它們?cè)诟鱾€(gè)方面調(diào)教都存在著差異，不能夠直接對(duì)比。但對(duì)于這種追求極致豪華的車型來說，這算是一種束縛。因此，全新一代古思特徹底告別寶馬7系，換用與現(xiàn)款幻影和庫里南專屬鋁制空間架構(gòu)平臺(tái)。

每一家車企都有屬于自己的設(shè)計(jì)語言，而新一代古思特的設(shè)計(jì)語言被官方稱為“以約馭博，經(jīng)典的帕特農(nóng)神廟進(jìn)氣格柵經(jīng)久不衰，只不過為了迎合當(dāng)下潮流，內(nèi)置20組LED燈來使它在夜晚也能彰顯其輪廓；矩形大燈如今更富科技色彩，C型日間行車燈辨識(shí)度十足，內(nèi)置激光大燈照射范圍超600米。

來到側(cè)面，標(biāo)志性的高腰線、長(zhǎng)前懸、粗壯C柱設(shè)計(jì)讓人倍感親切，經(jīng)典的對(duì)開門設(shè)計(jì)象征對(duì)經(jīng)典的致敬之余，還增加內(nèi)部電動(dòng)開啟車門，比如說乘客在內(nèi)部拉起扶手時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過攝像頭以及雷達(dá)監(jiān)測(cè)側(cè)后方是否有安全隱患，如果沒監(jiān)測(cè)到障礙物，將把手自動(dòng)復(fù)位，然后再拉動(dòng)把手并保持住，此時(shí)車門會(huì)緩緩開啟，當(dāng)手部離開把手時(shí)車門也會(huì)隨即停止。充分彰顯出有錢人多樣化的生活方式。

車身尺寸為5558*1998*1578mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3295mm，相比上代車型長(zhǎng)度增加91mm，寬度增加50mm。

尾部造型依舊保持圓潤(rùn)、莊嚴(yán)設(shè)計(jì)風(fēng)格，具體變化集中在尾燈處，換裝環(huán)繞式LED光源，與前大燈遙相呼應(yīng)。

科技與豪華的完美結(jié)合

就在勞斯萊斯發(fā)布之后的第二天。9月2日，奔馳S級(jí)進(jìn)行全新?lián)Q代，其中內(nèi)飾采用大屏設(shè)計(jì)引起了網(wǎng)上不小的爭(zhēng)議。與奔馳S級(jí)內(nèi)飾顛覆性變化不同，勞斯萊斯古思特更多是以不變應(yīng)萬變，在保證經(jīng)典造型的前提下，潛移默化的加入符合現(xiàn)代潮流的功能，讓消費(fèi)者在使用過程中處處發(fā)現(xiàn)驚喜。例如：由勞斯萊斯汽車Bespoke高級(jí)定制部門工程師、設(shè)計(jì)師和工匠們聯(lián)手操刀古斯特專屬星光儀表面板，使用850顆星星環(huán)繞成“GHOST”字樣，效果非常夢(mèng)幻，并與星空頂相互呼應(yīng)。

對(duì)于絕大部分人來說，能在生活中體驗(yàn)無噪聲的情況少之又少，更別說在嘈雜的車內(nèi)了，但勞斯萊斯用實(shí)際行動(dòng)告訴我們?nèi)绾巍盎荒転槟堋?。全新古思特在車門、車頂、底盤位置的中央隔板處使用了超過100KG的隔音材料，雙層車窗內(nèi)部應(yīng)用符合隔音材質(zhì)，并且輪胎內(nèi)部帶有經(jīng)過輕量化處理的隔音泡沫裝填。

在無微不至的隔音處理之下，古思特基本做到車內(nèi)零噪音水平。不過隨之而來的問題是，勞斯萊斯聲學(xué)部門發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)零噪音會(huì)讓人產(chǎn)生暈眩感，對(duì)于乘車舒適性有所影響，將隔音材料取下來一些，又會(huì)減少高級(jí)感。針對(duì)這種情況，該部門又開發(fā)出“耳語”的低音環(huán)境聲場(chǎng)，雖然聽名字有些難理解，但據(jù)我了解應(yīng)該是基于“白噪音”升級(jí)過來的產(chǎn)物，畢竟沒坐過勞斯萊斯，很難下定論。

機(jī)械品質(zhì)再次引領(lǐng)行業(yè)

雖然我們沒有開過或者坐過勞斯萊斯，但從官方宣傳字樣以及三大件水平，還是能略知一二。首先得益于新平臺(tái)，古思特從底層架構(gòu)開始更新，雙層結(jié)構(gòu)的車身底板及車身隔板，為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和全新底盤懸架系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)，使得勞斯萊斯標(biāo)志性的魔毯駕乘體驗(yàn)進(jìn)一步提升。

要我說勞斯萊斯最沒有變化的地方：不是歡慶女神、不是專屬雨傘，反倒是三大件之一的發(fā)動(dòng)機(jī)。6.75L雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力563匹，峰值扭矩850Nm，匹配8速自動(dòng)變速箱，該發(fā)動(dòng)機(jī)從1600rpm就能爆發(fā)出峰值扭矩，推動(dòng)這臺(tái)超過3噸的龐然大物到達(dá)100km/h只需4.8s。

另外，古思特的懸架系統(tǒng)值得一說，采用三種不同結(jié)構(gòu)組成，而且各司其職，是魔毯系統(tǒng)主要功臣。第一個(gè)構(gòu)成是雙叉臂減震單元，安裝位置在前懸架上方，通過精湛的工藝技術(shù)以及快速的動(dòng)態(tài)掃描技術(shù)，實(shí)時(shí)處理由路面?zhèn)鬟f上來的細(xì)碎震動(dòng)，為乘客帶來更穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)。第二部分實(shí)時(shí)路面監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由車頭攝像頭對(duì)前方路面情況進(jìn)行掃描，從而預(yù)先對(duì)路況做出判斷，進(jìn)而調(diào)整空氣懸掛的阻尼級(jí)別，保證始終如一的乘坐體驗(yàn)；第三項(xiàng)與第二項(xiàng)工作原理類似，只不過是通過天上衛(wèi)星GPS定位，預(yù)判前方出現(xiàn)的復(fù)雜路況。

對(duì)于古思特來說，過去沒有對(duì)手現(xiàn)在沒有對(duì)手，未來也不會(huì)有對(duì)手，真正作為對(duì)手的只有它自己。而這一次，它成功超越了自己，除了廣受好評(píng)的星空頂之外，通過加入渲染夢(mèng)幻氣息的星光飾板，進(jìn)一步吸引熱衷于年輕奢侈品買家。在汽車本質(zhì)方面，勞斯萊斯也在隔音、動(dòng)態(tài)等層面，也逐漸趨于完美。