高爾夫?qū)τ趪鴥?nèi)乃至全世界的汽車消費者來說并不陌生，自1974年第一代高爾夫推出至今，在這40多年的時間里已經(jīng)來到的第八代車型。在這40多年間，高爾夫的全球累計銷量接近4000萬輛，說高爾夫貫穿了半個大眾歷史也不為過。

2009年，高爾夫正式國產(chǎn)，當初在國內(nèi)剛上市半年的高爾夫打破了國內(nèi)消費者對緊湊型兩廂車的固有看法，不但一直在市場中延續(xù)著旺銷熱度，甚至出現(xiàn)了一車難求的搶購場面。究其原因，其突出的產(chǎn)品價值早已決定了火爆的市場表現(xiàn)，這也使得高爾夫在國內(nèi)一度被奉為神車。

然而到了現(xiàn)在，即便在去年11月份第八代高爾夫正式登陸，但依舊沒能挽回高爾夫在國內(nèi)的沒落。到底是何原因讓當初一車難求的高爾夫，即便是推出了最新的換代車型，依舊無法挽回銷量呢？

其實，第八代高爾夫之所以銷量不如預期與自身產(chǎn)品力不足和國內(nèi)車市對兩廂車日益冷淡不無關系。

在產(chǎn)品力方面，第八代高爾夫雖然是一款換代產(chǎn)品，但其本質(zhì)僅僅是一輛換殼車，只是將車輛的外觀和內(nèi)飾設計進行了重新“裝修”，迎合了所謂的科技感。整車扁平化的車頭設計配上全新的貫穿式LED燈帶，相比大眾其它車型而言，第八代高爾夫在設計上的確不用質(zhì)疑，改變巨大。

不過在小編看來，第八代高爾夫最大的改變還是在內(nèi)飾方面，采用了10.25英寸全液晶儀表盤和8.25英寸中控屏的雙聯(lián)屏設計，這樣的設計雖然在很多車型上都已經(jīng)司空見慣了，但對于大眾來說，也算是對市場的妥協(xié)，不再固執(zhí)。

但是在動力方面，第八代高爾夫依舊是祖?zhèn)鞯?.2T和1.4T兩種動力選擇，以及7速干式雙離合變速箱。1.2T車型和1.4T車型的最大馬力分別為116Ps和150Ps，動力并不弱，但一成不變的動力系統(tǒng)讓人不免覺得第八代高爾夫有換殼車的味道。

除此之外，兩種不同動力車型的底盤也不一樣。1.2T車型采用的是后扭力梁懸架，而1.4T車型則是后多連桿獨立懸架。就操控性而言，第八代高爾夫雖然沒有太多提升，但相比同價位其它車型而言還是有的，在前段時間央視策劃的“2020中國汽車風云盛典”中，高爾夫獲得了年度最佳操控車的稱號。

總結下來就是，第八代高爾夫除了在設計上改變大外，在核心三大件中亮點不足，使得產(chǎn)品力相比上代車型而言，并未提升多少。

在整個市場環(huán)境中，兩廂車至始至終都僅僅是小眾車型，一般買兩廂車的消費者都會選擇像上汽大眾Polo這一類的車，平時能代步便可，這樣的車售價通常都在10萬元以內(nèi)。而第八代高爾夫12.98-16.58萬元的售價區(qū)間，如果不是真正有情懷想要操控的人，基本都是接受不了的。

加上第八代高爾夫是在去年11月份才剛上市，目前并沒有優(yōu)惠活動，廠商指導價即裸車成交價。而一汽大眾旗下的速騰、寶來等車型不僅空間更大，且還有著豐富的終端優(yōu)惠。特別是速騰，原本售價區(qū)間在12.99-19.29萬元的速騰，現(xiàn)在的惠后售價只需要9.79萬元起，即便是1.4T車型，優(yōu)惠后的起售價也僅為13.09萬元。

“三大件”與高爾夫相同的速騰售價還比高爾夫更低，且空間還更大，有多少人會因為情懷放棄速騰而選擇高爾夫呢？更何況，這還僅僅是一汽大眾自家速騰對高爾夫的競爭，在第八代高爾夫的售價區(qū)間內(nèi)，有太多太多競爭力超強的三廂車了。

寫在最后：

空間小、價格高、性價比低，這就是對第八代高爾夫的總結，第八代高爾夫有的僅僅是一個情懷，但當今不是當年，情懷在現(xiàn)在的車市競爭中，真不值錢。更何況，第八代高爾夫還僅僅是一個換殼產(chǎn)品。