“神車”，“一年賣70多萬輛”，這樣的描述能讓你想到什么車型？是卡羅拉？是思域？

今天我們要聊的，是大眾家族最經(jīng)典也是最重要的一款車型——高爾夫。用粉絲的一句話來說：“高爾夫是大眾的靈魂”。

大家也一定記得那個(gè)膾炙人口的段子：大眾只有一款車叫高爾夫，加個(gè)屁股就是速騰，縮短就是Polo，拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，拉長(zhǎng)就是帕薩特，改個(gè)名就叫邁騰，減掉一個(gè)后座就是CC，再拉長(zhǎng)就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個(gè)后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點(diǎn)就是途銳......

近日，第八代高爾夫在大眾“老家”沃爾夫斯堡正式發(fā)布，七代高爾夫征戰(zhàn)了七個(gè)年頭終于迎來換代。

基于MQB平臺(tái)打造的八代高爾夫，其外觀方面對(duì)比七代車型其實(shí)并無太大改變，但這便是高爾夫的特色，它講究的是經(jīng)典和傳承，從五代到六代、六代到七代同樣如此，這也是為什么有人會(huì)說高爾夫是大眾最“穩(wěn)”的一款車型。

仔細(xì)品味可以發(fā)現(xiàn)，八代高爾夫的外觀變得更精致時(shí)尚了，比如更加有銳氣的大燈、更流暢的側(cè)面線條和更具力量感的車尾，以當(dāng)下的審美來看，它是完全合格的。

八代高爾夫變化最大的是內(nèi)飾，它一改以往大眾的家族式風(fēng)格，從液晶儀表盤、懸浮式中控屏、電子檔桿可以看出它在向科技感和數(shù)字化靠攏，然而對(duì)于熱愛純粹駕駛的人來說，這套內(nèi)飾會(huì)不會(huì)缺乏一些戰(zhàn)斗氣息呢？

據(jù)了解，八代高爾夫?qū)⒎譃槠?、柴油?8V輕混和插電混動(dòng)版本，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將提供1.0T和1.5T版本，性能粉們不用著急，GTi和R車型后續(xù)也會(huì)跟進(jìn)。但八代高爾夫進(jìn)入到國(guó)內(nèi)后，具體會(huì)搭載何種動(dòng)力系統(tǒng)、有幾個(gè)版本仍很難說。

總而言之，等到八代高爾夫國(guó)內(nèi)上市后，緊湊型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必定會(huì)更加激烈。

單單說高爾夫，那肯定是沒意思的，畢竟國(guó)內(nèi)緊湊型車陣營(yíng)里的“國(guó)民家轎”著實(shí)不少，下面我們挑出幾款進(jìn)行分析：

一汽豐田——卡羅拉

新一代卡羅拉依舊是“全能型選手”，它不僅繼承了該車系一直以來的可靠性和舒適性，TNGA架構(gòu)下的卡羅拉操控性也變得可圈可點(diǎn)，并且其混動(dòng)（雙擎）車型頗受歡迎。

卡羅拉代表的是一類講究環(huán)保、注重經(jīng)濟(jì)性的緊湊型家轎，2018年，卡羅拉全球銷量超90萬輛，為轎車領(lǐng)域第一，全球銷量超70萬輛的高爾夫也只能跟隨其后，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，卡羅拉無疑是八代高爾夫的最強(qiáng)對(duì)手之一。

東風(fēng)日產(chǎn)——軒逸

為什么要把軒逸拿出來說？因?yàn)槭孢m性對(duì)于家轎來說實(shí)在太重要了，而軒逸的舒適性正是同級(jí)里數(shù)一數(shù)二的。全新一代軒逸雖說外觀變年輕了，但座椅舒適性和空間表現(xiàn)仍然給力。

所以，如果消費(fèi)者更注重的是舒適性，那么全新高爾夫比起軒逸來還是有壓力的，不過話說回來，高爾夫相比于軒逸，操控性將會(huì)是一大優(yōu)勢(shì)。

上汽大眾——朗逸

沒錯(cuò)，高爾夫其實(shí)還要面對(duì)上汽大眾的自家兄弟朗逸，朗逸雖然是中國(guó)特供車，但銷量已經(jīng)充分體現(xiàn)了大家對(duì)于它的喜愛，畢竟這可是一臺(tái)正兒八經(jīng)的德系三廂車，各方面表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

所以，兩廂的高爾夫和三廂的朗逸，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者或許還是更青睞于后者，即便知道Golf才是全球車型。八代高爾夫上市后，仍要應(yīng)付國(guó)人對(duì)于兩廂車的口味問題。

環(huán)保趨勢(shì)能否跟上？

另外一個(gè)重要的點(diǎn)，是各大車企不得不接受的環(huán)保趨勢(shì)和混動(dòng)趨勢(shì)，大眾的死對(duì)頭豐田已經(jīng)在全方位部署雙擎車型，其混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍、全新RAV4和全新YARiS，以及高端領(lǐng)域的雷克薩斯車型。八代高爾夫作為大眾最重要的戰(zhàn)略車型之一，自然也得跟上時(shí)代的腳步、滿足時(shí)代的要求。

前文中已經(jīng)提及，八代高爾夫除了傳統(tǒng)的汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還推出了48V混動(dòng)車型和插電混動(dòng)車型，這相比于豐田的HEV，也算是有自己的特色了。另外，無論是高爾夫還是其它大眾車型，我們其實(shí)都能感受到它正在往小排量、插電混動(dòng)甚至是純電動(dòng)的方向發(fā)展，這是與時(shí)俱進(jìn)的需要。

兩廂家轎的未來

最后，讓人不免有些擔(dān)心的是，即便八代高爾夫依舊經(jīng)典、競(jìng)爭(zhēng)力依舊強(qiáng)悍，但它仍屬于兩廂車，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于兩廂車的欣賞和喜愛，還是比不上歐洲。

有人說那些寧愿買朗逸也不買高爾夫的消費(fèi)者是“不識(shí)貨”，但在缸哥看來，這不是識(shí)不識(shí)貨的問題，三廂轎車之于中國(guó)，正如皮卡之于北美、K-Car之于日本、兩廂車之于歐洲，國(guó)情已經(jīng)深刻影響到了本土消費(fèi)者的買車訴求。

但是，在汽車保有量越來越大、環(huán)保趨勢(shì)愈演愈烈的未來，經(jīng)濟(jì)、靈活、便捷的兩廂轎車無疑又是符合時(shí)代發(fā)展方向的，相信國(guó)人也會(huì)有欣賞兩廂車的一天。至于八代高爾夫上市后表現(xiàn)如何，我們拭目以待！