9月16日，廣汽蔚來(lái)宣布聯(lián)合北大金秋、地平線、文遠(yuǎn)知行、一嗨租車(chē)、新鼎資本、福沃德資本等企業(yè)組成“模因戰(zhàn)隊(duì)”，共同打造首個(gè)軟硬件一體的智能出行生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)。

可能大家都不太明白，筆者總結(jié)了一下就是，廣汽蔚來(lái)拉了幾個(gè)伙伴組團(tuán)刷副本，要做一個(gè)出行方面類(lèi)似像樂(lè)視的生態(tài)系統(tǒng)，一環(huán)扣一環(huán)。

不過(guò)，連廣汽蔚來(lái)CEO廖兵自己都說(shuō)了他們正在走一條行業(yè)內(nèi)沒(méi)人走過(guò)的路，創(chuàng)新之路上的觀點(diǎn)之爭(zhēng)無(wú)謂對(duì)錯(cuò)，時(shí)間終究會(huì)證明一切。

那這到底能行嗎？

決裂？怎么決？

說(shuō)實(shí)話，在這個(gè)“模因戰(zhàn)隊(duì)”發(fā)起之前，要不是因?yàn)閺V汽蔚來(lái)在8月19日召開(kāi)了一場(chǎng)以“決裂”為主題的演講，我都忘了還有廣汽蔚來(lái)的存在。

在那場(chǎng)演講中，廖兵提出廣汽蔚來(lái)要與傳統(tǒng)主機(jī)廠的硬件盈利模式?jīng)Q裂，成為一家軟硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，通過(guò)全新的“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的商業(yè)模式來(lái)滿足正在巨變中的用戶需求。

大概意思就是，不跟傳統(tǒng)主機(jī)廠一樣靠賣(mài)車(chē)來(lái)掙錢(qián)，而是靠賣(mài)軟件和服務(wù)來(lái)盈利。

話說(shuō)，廖總您能不能說(shuō)通俗點(diǎn)，講這么高大上，消費(fèi)者能聽(tīng)得懂？

這場(chǎng)演講的另一個(gè)重頭戲是廖兵還公布了廣汽蔚來(lái)首款車(chē)型合創(chuàng)007的造價(jià)，這么做的目的是為了證明他所說(shuō)的硬件綜合利潤(rùn)率不超過(guò)1%是真實(shí)的。

廖兵還說(shuō)道，如果硬件綜合利潤(rùn)率超出1%，將把超出部分全部返回給用戶，以何種情況返回倒是沒(méi)有細(xì)說(shuō)。而且，即使銷(xiāo)量規(guī)模擴(kuò)大，車(chē)輛成本下降，廣汽蔚來(lái)也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以保持1%的硬件綜合利潤(rùn)率不變。

說(shuō)到這里，你們肯定想起了之前的樂(lè)視，賈老板之前突破性的率先公布過(guò)樂(lè)視手機(jī)的BOM單。

賈老板當(dāng)初的設(shè)想就是未來(lái)所有樂(lè)視推出的智能硬件，從手機(jī)到家電通通讓用戶免費(fèi)獲得，然后再通過(guò)日常使用的軟件和廣告以及會(huì)員服務(wù)來(lái)獲得收入，維持公司的運(yùn)轉(zhuǎn)。

相比于賈老板，廣汽蔚來(lái)的做法還算相對(duì)保守一些，畢竟廖兵還沒(méi)有直接提出讓用戶不花錢(qián)就能獲得廣汽蔚來(lái)的車(chē)，只是在賣(mài)車(chē)的時(shí)候扣除成本基本不掙錢(qián)，按老羅的說(shuō)法就是：不掙錢(qián)，交個(gè)朋友。

這模式究竟怎樣，咱也說(shuō)不好。但我覺(jué)得咱可以搞清楚一個(gè)問(wèn)題“是廣汽蔚來(lái)不想，還是不能”。

按廖兵的說(shuō)法，現(xiàn)在售價(jià)為30.30萬(wàn)元的合創(chuàng)007 TOP版總成本已經(jīng)到了為300024元，那問(wèn)題就來(lái)了，如果定價(jià)再高一些，毛利率超過(guò)1%甚至更多，是否還有消費(fèi)者為其買(mǎi)單？

自己都不堅(jiān)定

然后就是剛剛組團(tuán)成立的“模因戰(zhàn)隊(duì)”。老實(shí)講，我佩服廣汽蔚來(lái)勇于嘗試的勇氣，但并不太看好它的前景。先來(lái)看它們這個(gè)團(tuán)隊(duì)的成員。

這其中，北大金秋新技術(shù)公司將為智能出行生態(tài)提供行業(yè)趨勢(shì)前瞻研究，地平線車(chē)載芯片提供算力支持，文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛為用戶提供創(chuàng)新型體驗(yàn)，一嗨租車(chē)提供場(chǎng)景化落地，數(shù)據(jù)收集和集成、新鼎資本、福沃德資本提供資本及合作資源支持。

簡(jiǎn)單看上去，這種行業(yè)資源整合的想法的確不錯(cuò)。如果是由一方主導(dǎo)，成員輔助還尚可，亦或是廣汽蔚來(lái)都將這些招入麾下統(tǒng)一管理。

問(wèn)題就在于，廣汽蔚來(lái)與模因戰(zhàn)隊(duì)的成員都是平行發(fā)展，誰(shuí)都無(wú)法主導(dǎo)一方。中國(guó)有句俗語(yǔ)叫“眾人拾柴火焰高”，但也有一句“雞多不下蛋，人多瞎搗亂”。

生活里有很多事情告訴我們?nèi)硕嗖灰欢α看?，?dāng)一個(gè)團(tuán)體需要共同擔(dān)負(fù)一個(gè)任務(wù)的時(shí)候，團(tuán)體里的每個(gè)個(gè)體的責(zé)任感會(huì)變得很小，而當(dāng)這項(xiàng)任務(wù)落到個(gè)人頭上的時(shí)候，他們的責(zé)任感往往會(huì)變得很強(qiáng)。

而涉及到利益之時(shí)，這一現(xiàn)象則會(huì)尤為明顯。這模因戰(zhàn)隊(duì)中，隨時(shí)都會(huì)有成員因意見(jiàn)不合、因利益不均等因素退場(chǎng)。

另外一個(gè)問(wèn)題便是，廣汽蔚來(lái)自身都還問(wèn)題重重。比如，在新車(chē)交付之后，運(yùn)營(yíng)體制是否全面還沒(méi)有得到有效驗(yàn)證。

并且，未來(lái)在造車(chē)和模因模式兩條不同的技術(shù)路線之下，又該怎樣取舍？

此外，背后廣汽和蔚來(lái)這兩個(gè)大BOSS又將如何衡量廣汽蔚來(lái)的存在價(jià)值和未來(lái)發(fā)展可能？

還有最重要的一個(gè)問(wèn)題，這個(gè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)所面對(duì)的群體。

如果是其他車(chē)企我想可以暫時(shí)斃了這個(gè)念頭，人大眾和豐田等巨頭都已經(jīng)自己布局出行領(lǐng)域，更何況，模因戰(zhàn)隊(duì)所打造的還是一閉環(huán)系統(tǒng)。

那是用于廣汽蔚來(lái)自身？看看廣汽蔚來(lái)如今的銷(xiāo)售體量，多少有點(diǎn)多余吧。

廖兵那句話倒是挺耐人尋味，“我們正在走一條行業(yè)內(nèi)沒(méi)人走過(guò)的路，創(chuàng)新之路上的觀點(diǎn)之爭(zhēng)無(wú)謂對(duì)錯(cuò)，時(shí)間終究會(huì)證明一切?！?/p>

至少我是沒(méi)有聽(tīng)到那種破釜沉舟亦或是賈老板那為夢(mèng)想窒息的氣勢(shì)，反而聽(tīng)出了“行不行隨便你們?cè)趺凑f(shuō)，因?yàn)槲乙膊恢赖降仔胁恍?。?/p>