“520”這一天，廣汽蔚來終于正式向市場“表白”：公布了其合創(chuàng)品牌，并公布了首款量產(chǎn)車的概念版車型。

其實(shí)，自雙方簽約后，關(guān)于廣汽蔚來的聲音并不多。2017年12月28日，廣汽集團(tuán)與蔚來完成簽約儀式，雙方共同宣布，由廣汽新能源與上海蔚來及湖北長江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資，設(shè)立廣汽蔚來新能源汽車有限公司；2018年4月10日，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司注冊(cè)完成；9月15日公司總部搬遷至南沙；2019年1月15日首款車產(chǎn)品完成造型評(píng)審。

碎片化信息的公布讓廣汽蔚來很具神秘感，也讓很多人對(duì)其很是期待，而在公司正式成立400多天后，廣汽蔚來終于揭開了神秘的面紗，不僅公布了合創(chuàng)這一品牌，同時(shí)還亮相了一款概念車，但在不到半小時(shí)的發(fā)布會(huì)之后，不少人從期待變?yōu)榱耸?/span>

尷尬的產(chǎn)品

首先來看產(chǎn)品，發(fā)布會(huì)中只公布了一款接近于量產(chǎn)的概念版車型，而合創(chuàng)品牌的首款量產(chǎn)車將基于此打造。據(jù)悉，合創(chuàng)品牌的首款量產(chǎn)車定位B或B+級(jí)，基于廣汽新能源的GEP平臺(tái)打造，這也意味著該車與廣汽新能源Aion LX采用同一平臺(tái)打造。

此外，根據(jù)廣汽蔚來方面人士的介紹，該車售價(jià)在20萬元左右，該車的續(xù)航在600km左右，但并未明確是綜合工況續(xù)航還是最大續(xù)航。在電池方面，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示新車不會(huì)提供換電版本。同時(shí)，廣汽蔚來CEO廖兵還稱，該車將于2019年底發(fā)布，并于2020年上半年交付用戶。

值得一提的是，無論是進(jìn)行生產(chǎn)制造的廣汽新能源，還是蔚來以及合創(chuàng)品牌本身，都沒有生產(chǎn)新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)。而這也意味著合創(chuàng)品牌的車輛在落地后，其尾標(biāo)或?qū)⒏鷱V汽新能源的Aion S一樣，使用“廣汽傳祺”的字樣，而這對(duì)于急需打造影響力和知名度的新品牌合創(chuàng)來說，在品牌建立初期并不算好事。 

同時(shí)需要注意的是，對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言，蔚來還是一個(gè)較為陌生的品牌，而在此情況下，如何讓消費(fèi)者能明白合創(chuàng)品牌是由廣汽和蔚來成立的一個(gè)獨(dú)立品牌，而非廣汽傳祺的一個(gè)車系，是擺在廣汽蔚來面前一個(gè)很直接的問題。

當(dāng)然除了車型命名外，首款量產(chǎn)車的自身定位也有些尷尬。據(jù)悉，合創(chuàng)品牌的首款量產(chǎn)車的定位介于蔚來ES6與廣汽新能源Aion LX之間，其既可以美其名曰為差異化競爭，同時(shí)也可以稱之為夾縫生存，而通過目前市場的案例來看，這樣差異化競爭并取得成功的案例還不是很多，更多體現(xiàn)的是夾縫生存。

以國內(nèi)的B+級(jí)轎車為例，其就可以稱得上是夾縫生存，在這一細(xì)分市場中，君越以及亞洲龍算得上是表現(xiàn)不錯(cuò)的車型，但其最好的月銷成績也只有6000-7000輛左右。相比之下，月銷過萬的B級(jí)和C級(jí)轎車則有很多款。 

對(duì)于合創(chuàng)品牌的首款量產(chǎn)車而言，這樣狀況或許更加嚴(yán)峻。根據(jù)在發(fā)布現(xiàn)場看過實(shí)車的人士的反饋來看，該車相比于蔚來ES6和廣汽新能源Aion LX并沒有突出的亮點(diǎn)。其中，有參會(huì)人員指出，無論是從外觀造型方面，還是在智能網(wǎng)聯(lián)方面，合創(chuàng)品牌的首款量產(chǎn)車更像是兩者的結(jié)合體。

同時(shí)，需要注意的是，在今年6月份，蔚來ES6就將實(shí)現(xiàn)交付。而廣汽新能源Aion LX于今年9月份投產(chǎn)，不出意外，其也將先于合創(chuàng)品牌的首款量產(chǎn)車步入市場。從目前的資料來看，Aion LX是廣汽新能源的旗艦車型，其綜合工況續(xù)航可達(dá)600km，同時(shí)搭載L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。應(yīng)該說，不低于甚至高于合創(chuàng)品牌首款量產(chǎn)車的產(chǎn)品力，且憑借更低定位擁有更低價(jià)格的Aion LX，勢必會(huì)對(duì)合創(chuàng)品牌產(chǎn)生很大的沖擊。

對(duì)于入市晚且差異化不明顯的合創(chuàng)來說，能否獲得認(rèn)可還是未知數(shù)。

不“新”的品牌

再來看品牌，按照雙方的解釋，廣汽蔚來非傳統(tǒng)意義上的“合資”公司，是由廣汽和蔚來兩家公司成立的“合創(chuàng)”公司，廣汽將主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系，而在廣汽蔚來看來，“合創(chuàng)”是其提出的眾多概念中最重要的。

關(guān)于何為“合創(chuàng)”，廖兵解釋道，合資與合創(chuàng)是不同概念，合創(chuàng)即合作創(chuàng)立，區(qū)別于其他傳統(tǒng)車企和新勢力車企的合作模式，是一種商業(yè)模式，更是創(chuàng)造最佳用戶體驗(yàn)的通路。對(duì)此，中國汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場分會(huì)副理事長蘇暉認(rèn)為，“合創(chuàng)”公司是一種新的模式，是“合創(chuàng)”公司雙方的互補(bǔ)。

然而，從目前公布的信息來看，廣汽和蔚來仍舊停留在合資層面。據(jù)悉，雙方共同出資，規(guī)劃總投資12.8億元，注冊(cè)資本5億元。其中，廣汽集團(tuán)占股22.5%，廣汽新能源占股22.5%，蔚來汽車占股22.5%，蔚來基金占股22.5%，代表創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的廣州開創(chuàng)共進(jìn)占股10%，而蘇暉認(rèn)為這是“合創(chuàng)”公司與“合資”公司的一個(gè)區(qū)別之處。

可以看出，廣汽集團(tuán)和蔚來有著相同的股比。然而，事實(shí)上，無論是從產(chǎn)品來看，還是從發(fā)布會(huì)的一些細(xì)節(jié)來看，廣汽集團(tuán)更是占據(jù)話語權(quán)的那一個(gè)。而前文也提到，未來合創(chuàng)品牌車型的尾標(biāo)將存在“廣汽傳祺”的字樣，而這也會(huì)讓不少人認(rèn)為廣汽集團(tuán)會(huì)是該品牌的主導(dǎo)。

此外，廖兵還表示：“我們不是要?jiǎng)?chuàng)造一家汽車制造商，而是要構(gòu)建一個(gè)開放，共享的智聯(lián)＋出行生態(tài)平臺(tái)。平臺(tái)將通過“車+泛產(chǎn)品”形成出行生態(tài)圈，這個(gè)生態(tài)圈包括體驗(yàn)中心、電池租賃、電池回收、充換電站、充電樁等一系列服務(wù)?！?/span>

用一句較為流行的話來講，都9102年了，一家車企要想在未來更好的活下去，打造或成為一個(gè)出行平臺(tái)也不是應(yīng)該的事嗎？同時(shí)，話又說回來，無論是“合創(chuàng)”公司，還是智聯(lián)＋出行生態(tài)平臺(tái)，合創(chuàng)品牌終究繞不過汽車制造商的身份。而從目前的情況來看，還未能成為一家優(yōu)秀汽車制造商的合創(chuàng)就想成為共享的智聯(lián)＋出行生態(tài)平臺(tái)，顯然是有些操之過急了。

此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合創(chuàng)品牌推出的速度確實(shí)讓人意外，但同時(shí)也指出現(xiàn)在推出新品牌多少有些讓人疑惑。因?yàn)椤昂蟿?chuàng)”公司的雙方廣汽集團(tuán)和蔚來自身的境況并不是很好。廣汽一季報(bào)營收凈利雙雙滑鐵盧，傳祺的銷量更是暴跌41%，其可以稱得上是處于水深火熱之中。蔚來就更不用說了，其從成立之初就爭議不斷，而近日蔚來ES8的自燃以及電池冒煙讓其再度成為爭議的焦點(diǎn)。

當(dāng)然，合創(chuàng)品牌的操之過急還體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)方面。除了直接從合作方式延伸出來的品牌名稱——合創(chuàng)外，根據(jù)相關(guān)人士透露，合創(chuàng)品牌的Logo只用了一周的時(shí)間來醞釀，于發(fā)布會(huì)前一晚確定。同時(shí)由于策劃時(shí)間短，廣汽集團(tuán)和蔚來雙方對(duì)于該Logo并不滿意。值得一提的是，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，當(dāng)合創(chuàng)品牌的Logo一經(jīng)發(fā)布，不少人就吐槽這于美國運(yùn)動(dòng)品牌Under Armour的Logo很相似。

就目前的情況來看，無論是產(chǎn)品，還是合創(chuàng)品牌，其來得都有些倉促。誠然，在補(bǔ)貼退坡、特斯拉國產(chǎn)、傳統(tǒng)車企以及其他新勢力已經(jīng)或?qū)?shí)現(xiàn)交付的情況下，確實(shí)需要率先推出一個(gè)全新的品牌，被更多消費(fèi)者所熟知。但是從目前來看，合創(chuàng)更像是廣汽集團(tuán)和蔚來簡單相加得到的一個(gè)品牌。

假如廣汽蔚來如果僅僅是廣汽加蔚來，那這樣無明顯品牌特點(diǎn)的模式顯然無法支撐其長久發(fā)展，因?yàn)檫@樣的模式要復(fù)制起來非常簡單，而關(guān)于合創(chuàng)品牌未來的發(fā)展，其能否實(shí)現(xiàn)1+1>2，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也將持續(xù)關(guān)注。