文| 騰馬丁博士

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就在李斌退出長(zhǎng)安蔚來(lái)的同時(shí)，蔚來(lái)當(dāng)年“廣撒網(wǎng)”收獲的另一條魚——廣汽蔚來(lái)，似乎剛剛開始步入正軌。

日前，廣汽蔚來(lái)內(nèi)部人士確認(rèn)消息，將在今年下半年完成其首輪pre-A融資，并且數(shù)額和融資陣容已經(jīng)基本敲定。

一方面，當(dāng)前頭部新造車勢(shì)力均已推出多款產(chǎn)品，并進(jìn)入穩(wěn)定的交付期，廣汽蔚來(lái)明顯慢了幾拍；另一方面；新造車勢(shì)力面臨的投資環(huán)境遇冷，今年以來(lái)只有理想汽車等極少數(shù)幾家成功拿到融資，這一點(diǎn)上，長(zhǎng)安蔚來(lái)在瀕死的博郡、拜騰、賽麟之中，又顯得十分獨(dú)特。

左手蔚來(lái)，右手廣汽，這家新舊“合創(chuàng)”的品牌，前景幾何？

▌繼承者“合創(chuàng)”

廣汽蔚來(lái)成立于2018年4月，由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、蔚來(lái)基金、蔚來(lái)汽車以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)共同持股。其中，廣汽和蔚來(lái)分別持股45%，剩余10%為幾位高管持股。

2019年5月20日，廣汽蔚來(lái)發(fā)布品牌“HYCAN合創(chuàng)”及首款概念車HYCAN 007，后者（合創(chuàng)007）已于今年4月上市。

官方解釋，品牌叫“合創(chuàng)”，代表其核心理念就是合創(chuàng)，“海不辭水，故能成其大”。

廣汽蔚來(lái)的模式是創(chuàng)新的，它不僅僅是一家新造車勢(shì)力，更是一個(gè)國(guó)資背景的老牌車企與造車新勢(shì)力的聯(lián)合，業(yè)內(nèi)絕無(wú)僅有。廣汽、蔚來(lái)雙方各有強(qiáng)項(xiàng)，前者有平臺(tái)、產(chǎn)品和供應(yīng)商資源，后者有創(chuàng)新的營(yíng)銷、用戶運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。而長(zhǎng)安蔚來(lái)目前看基本放棄了這個(gè)模式，改成了長(zhǎng)安主導(dǎo)的發(fā)展路線。

隨著首款車的陸續(xù)交付，廣汽蔚來(lái)進(jìn)入了攻堅(jiān)期。

6月20日，也就是合創(chuàng)007上市后兩個(gè)月左右，廣汽蔚來(lái)首家品牌體驗(yàn)中心HYCAN PARK在上海北外灘星薈中心開業(yè)。該HYCAN PARK占地面積逾750㎡，承載著品牌形象展示、產(chǎn)品展示及體驗(yàn)、車主休閑社交等功能。官方話術(shù)是，“車主的又一個(gè)‘家’與打卡地標(biāo)?！?/span>

以上，已經(jīng)可以看見廣汽蔚來(lái)何以順利融資：站在巨人的肩膀上，產(chǎn)品和營(yíng)銷體系幾乎可以直接繼承下來(lái)。

產(chǎn)品是廣汽新能源的，合創(chuàng)007是埃安LX的姊妹車型；營(yíng)銷體系是蔚來(lái)的，HYCAN PARK幾乎復(fù)制了NIO House。

看看家世，雙方股東混得也都不錯(cuò)：廣汽新能源5月銷量達(dá)到4100輛，同比增長(zhǎng)110%，1-5月累計(jì)銷量16231輛，同比增長(zhǎng)100%，定位高端的埃安品牌有如此成績(jī)，說(shuō)明已經(jīng)取得階段性成功；蔚來(lái)則在5月交付3436輛，創(chuàng)品牌月度交付記錄，同比漲幅為215.5%，1-5月累計(jì)銷量10324輛，拿下造車新勢(shì)力銷冠。

相比之下，“繼承者”合創(chuàng)還在艱難破冰，合創(chuàng)007在5月中汽協(xié)銷量統(tǒng)計(jì)中僅有22輛。

▌前途幾何？

魯迅先生說(shuō)，廣然后深，博然后專。

合創(chuàng)的問題是，博采眾長(zhǎng)之后，如何在廣汽新能源與蔚來(lái)之外，打造自己差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

退一步講，就連蔚來(lái)自己都沒找到核心競(jìng)爭(zhēng)力，成立至今，除了用戶運(yùn)營(yíng)取得差異化優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品、品牌、體系能力等方面乏善可陳。

對(duì)合創(chuàng)來(lái)說(shuō)，繼承固然快而方便，但是接下來(lái)面臨的，必然是同質(zhì)化下的自相分流。

合創(chuàng)007亮相以后，遭到最常見的吐槽就是“一輛換了蔚來(lái)內(nèi)飾的埃安 LX。”作為姊妹車型，整車與埃安LX出自同一GE平臺(tái)，續(xù)航版本幾乎一致；內(nèi)飾中采用的橫置三聯(lián)屏疑似蔚來(lái)下一代中控的設(shè)計(jì)，智能語(yǔ)音機(jī)器人“小CAN”明顯是蔚來(lái)NOMI的翻版。

再看市場(chǎng)定位：合創(chuàng)007的售價(jià)區(qū)間是25.98-40.00萬(wàn)元，埃安LX售價(jià)22.96-34.96萬(wàn)元，蔚來(lái)ES6售價(jià)則是35.80-51.80萬(wàn)元。三款產(chǎn)品主打都是25-30萬(wàn)元區(qū)間，高度重合。

這個(gè)問題何解？

廣汽蔚來(lái)顯然沒想好。

廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO廖兵日前接受采訪，面對(duì)以上問題時(shí)如是回答：“目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，是一片藍(lán)海，且用戶需求也非常多樣化，產(chǎn)品之間還沒有形成太強(qiáng)的直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。我們認(rèn)為HYCAN 007、蔚來(lái)ES6、AION LX以及這個(gè)級(jí)別的其他同道者，都是在共同做大中國(guó)中高端新能源汽車市場(chǎng)，助力中國(guó)汽車品牌的彎道超車?！?/span>

“共同做大”，不代表“不正面沖突”，南北大眾（包括豐田）“雙車戰(zhàn)略”的結(jié)果是，一汽與上汽的合資公司發(fā)生強(qiáng)烈沖突，互相分流，真正獲益的是國(guó)外的品牌方，德國(guó)大眾與日本豐田的蛋糕真正做大了。這與目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)不是一個(gè)情況。

另一層面，25-30萬(wàn)元區(qū)間的定位，將與特斯拉下探之后產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。

“30萬(wàn)元補(bǔ)貼門檻”政策出臺(tái)后，特斯拉為通過降價(jià)獲得補(bǔ)貼，入門車型降到27萬(wàn)元。合創(chuàng)007只能在上市后僅十幾天的時(shí)間就下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，顯得有些無(wú)奈。

最后，也是最重要的問題，廣汽與蔚來(lái)雙方的合作誠(chéng)意，到底有幾分？

至少看起來(lái)，雙方都在起步期，到底有多少余力去打造一個(gè)新的品牌，是存疑的。雙方的合作如果僅是各取所需，廣汽方面要一點(diǎn)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)和“新派”的印象分，蔚來(lái)方面要一點(diǎn)技術(shù)和體系經(jīng)驗(yàn)，那么合創(chuàng)007乃至后續(xù)產(chǎn)品的命運(yùn)，似乎并不是最重要的事情。

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