9月7日，有媒體報(bào)道稱，廣汽集團(tuán)已經(jīng)與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。作為方案中的一部分，廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)，未來廣汽菲克的車型將全部由長沙工廠生產(chǎn)，廣州工廠未來去向目前尚不確定。

至此，面對廣汽菲克這個“燙手的山芋”， 廣汽終于選擇了“切割”。

盡管此事并未得到雙方證實(shí)，但目前來看，廣汽菲克想要脫穎而出，機(jī)會已經(jīng)十分渺茫。畢竟，以往的經(jīng)驗(yàn)在告訴我們，在菲亞特黯然退出中國市場以后，Jeep也難以獨(dú)善其身。

可以預(yù)見，“重病在身”的廣汽菲克，短時期內(nèi)不會有質(zhì)的轉(zhuǎn)變，走出低谷的可能性也是微乎其微。雖說穆安澤曾公開表示：“廣汽菲克正努力描繪Jeep的中國新圖景”，但如今看來，很難說，這張新藍(lán)圖又將畫至何處。

付之東流

講真，雖說廣汽是撤資的一方，但卻有一種悲壯的味道。

要知道，在過去兩年多時間里，現(xiàn)任廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪始終在全力推動廣汽菲克的復(fù)興。

去年6月1日，國內(nèi)疫情控制剛剛穩(wěn)定，曾慶洪便再度調(diào)研廣汽菲克，向管理團(tuán)隊(duì)傳達(dá)信心并表示：“要努力化危機(jī)為機(jī)遇”。

當(dāng)然，曾慶洪也并未失言。

為了重振廣汽菲克，2020年8月菲克集團(tuán)與廣汽集團(tuán)共同決定為廣汽菲克注資10億元人民幣；今年7月，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)通過廣汽菲克注冊資本增加30億元的決議，同時，廣汽集團(tuán)另提供為期一年的2.5億元貸款，以此支持新合資公司的復(fù)興計(jì)劃。

值得注意的是，除了巨額資金“輸血”，廣汽集團(tuán)還寄希望于人事調(diào)整來扭轉(zhuǎn)困境。在股東雙方的同意下，今年5月，Stellantis 中國派遣朱恒利就任廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會成員，最近又任命穆安澤為廣汽菲克總裁。

從種種跡象來看，廣汽集團(tuán)對這家年輕的合資公司并未放棄。然而，事以愿違，后來的年報(bào)數(shù)據(jù)告訴我們，廣汽的重重努力已經(jīng)付之東流。

必然選擇

如果我們現(xiàn)在打開廣汽菲克的官網(wǎng)，就會發(fā)現(xiàn)。目前該品牌在國內(nèi)銷售的車型只有區(qū)區(qū)5款，且均為SUV車型。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克6月份的產(chǎn)量只有5輛，幾乎瀕臨停產(chǎn)，6月銷量僅為555輛。不難看出，目前廣汽菲克的產(chǎn)量遠(yuǎn)低于銷量，市場正在消化積壓的庫存。若照此趨勢發(fā)展，廣汽菲克今年注定會收到一份慘淡的銷量成績，同時，也將成為其銷量暴跌的第四個年頭。

而連續(xù)數(shù)年的銷量暴跌，也讓廣汽菲克“元?dú)獯髠?。截至上半年末，公司凈資產(chǎn)虧損3.38億元。三年多的時間里，廣汽菲克虧損近50億元。

從這個角度看，此次關(guān)停工廠，削減產(chǎn)能也是無奈之舉。畢竟，在市場的承壓下，廣汽菲克除了“節(jié)流”已別無選擇。

況且，如今忙于“家務(wù)事”的廣汽，早已無暇顧及廣汽菲克的生死。

在近期舉辦的泰達(dá)論壇上，現(xiàn)任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示。自主品牌銷量超100萬輛，全面實(shí)現(xiàn)電氣化，力爭2025年新能源汽車占自主品牌達(dá)到50%。

廣汽集團(tuán)的思路很清晰，那就是剝離不良資產(chǎn)輕裝上陣，集中火力發(fā)展自有品牌業(yè)務(wù)。這意味著，廣汽集團(tuán)接下來還需針對企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)行更大的資金投入。而近期，進(jìn)入“混改”階段的廣汽埃安就是最好的例子。

顯然，對于廣汽而言，在“兩田”和自主板塊的持續(xù)走強(qiáng)之下，如今資不抵債的廣汽菲克未免有些格格不入，而出讓廣汽菲克股份，無非是想清理“不良資產(chǎn)”，為自身減負(fù)。

“困獸”尋出路

不可否認(rèn)，如今，廣汽菲克正處在一個急需“重振”的關(guān)鍵當(dāng)口，改革勢在必行。因此，常人眼中，上文提及的新任總裁穆安澤，更成為了拯救廣汽菲克于水火的關(guān)鍵先生。

在近期成都車展上，穆安澤也表達(dá)了自己的看法：“我們始終需要去保留Jeep品牌的核心和品牌的精髓，Jeep的品牌精髓就是越野屬性和越野性能?！?/p>

不難看出，穆安澤依舊是以深挖小眾市場為重要核心。不過，從目前的情形看，聚焦“小眾”的Jeep真的還有機(jī)會嗎？

“不是所有的SUV都叫Jeep?！辈豢煞裾J(rèn)，幾年前，憑借著這句經(jīng)典的solgan，讓即便是只做SUV且稍顯“小眾”的它，著實(shí)過上了好日子。

但如今，市場格局已經(jīng)不同以往，隨著自主品牌頻頻發(fā)力越野小眾市場，目前例如BJ40、坦克300等車型已經(jīng)大放異彩，對比來看，產(chǎn)品布局略顯單一的Jeep顯然已經(jīng)不是對手。

所以，筆者更愿意相信，除了賣“情懷”，Jeep已經(jīng)很難在打動人了。畢竟，Jeep不再是唯一選擇?？梢哉f，這對于有著豐富市場營銷經(jīng)歷的穆安澤而言，是一道不小的難題。

一邊是“痛苦”的掙扎，一邊是“看不見希望”的拯救。

有分析指出，“對于Stellantis集團(tuán)來說，擁有控制權(quán)也可以放開手腳大干一場，加速新產(chǎn)品和戰(zhàn)略的中國化步伐?！?/p>

只是，在長安PSA以及雷諾的映襯下，似乎鮮有人看好這位新東家能為廣汽菲克贏得一線生機(jī)。