自從改革開(kāi)放，合資汽車大舉進(jìn)入中國(guó)以來(lái)。都是中國(guó)汽車品牌學(xué)習(xí)西方汽車技術(shù)。但是新能源時(shí)代到來(lái)之后，各大合資汽車品牌紛紛開(kāi)始學(xué)習(xí)中方汽車技術(shù)了?？纯醋罱腺Y品牌推出的一系列車型，要么是與中方合作開(kāi)發(fā)，要么是中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，要么是重要的功能實(shí)用了中方供應(yīng)鏈。總之，汽車的研發(fā)部再是以外放主導(dǎo)，而是中方主導(dǎo)！

奧迪

比如說(shuō)，奧迪全新的純電汽車，E5 SPORTBACK。前臉的四個(gè)環(huán)形標(biāo)志消失了，一款名為 修長(zhǎng)的車身、紫色的外觀以及一體化的儀表盤(pán)顯示屏，彰顯出與奧迪傳統(tǒng)形象截然不同的發(fā)展方向。

這款車是奧迪與上汽（上海汽車）共同開(kāi)發(fā)的成果。其平臺(tái)名為 “先進(jìn)數(shù)字化平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，符合下一代電動(dòng)車的架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。它具備 770 公里的續(xù)航里程（CLTC 標(biāo)準(zhǔn)）、3.4 秒的零百加速性能、基于激光雷達(dá)（LIDAR）的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)以及無(wú)線（OTA）更新功能。這象征性地表明，豪華汽車的定義正從以硬件為中心向以軟件和互聯(lián)性為中心轉(zhuǎn)變。

E5 SPORTBACK是為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的新品牌戰(zhàn)略的產(chǎn)物。奧迪通過(guò)這款車表明，不再以歐洲或北美市場(chǎng)為核心，而是將全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng) —— 中國(guó)作為主導(dǎo)陣地。

大眾

大眾為了扭轉(zhuǎn) ID.4 和 ID.3 的低迷局面，推出了 ID. Evo、ID.Aura、ID.Era等新的電動(dòng)車及增程式電動(dòng)車（EREV）產(chǎn)品線。這些車型均與上汽或一汽共同開(kāi)發(fā)，配備了西方市場(chǎng)所沒(méi)有的 800V 高壓架構(gòu)以及基于人工智能的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。此外，大眾還與小鵬汽車開(kāi)展軟件合作，并與 Rivian 共同開(kāi)發(fā)適用于北美的平臺(tái)。ID.Era看著是不是非常熟悉？沒(méi)錯(cuò)，它就是換殼的小鵬G9。

通用

通用汽車與上汽共同開(kāi)發(fā)了別克品牌的新型電動(dòng)車 / 增程式電動(dòng)車平臺(tái) “逍遙（Xiao Yao）”。該系列車型使用寧德時(shí)代（CATL）的電池，充電 10 分鐘即可行駛約 350 公里，展示出卓越的速度和效率。別克的復(fù)興不再由美國(guó)總部主導(dǎo)，而是通過(guò)與中國(guó)的合作得以實(shí)現(xiàn)。

豐田

豐田也與比亞迪、一汽、廣汽等合作，大規(guī)模推出了專為中國(guó)市場(chǎng)打造的 bZ 系列車型。特別是 bZ7，豐田強(qiáng)調(diào)它是 “反映中國(guó)人思維方式和生活方式的成果”。如今，全球品牌已不再局限于本地化戰(zhàn)略，而是進(jìn)入了吸收中國(guó)技術(shù)和情感的階段。

中國(guó)消費(fèi)者不僅看重性價(jià)比，更重視技術(shù)的成熟度和使用體驗(yàn)。麥肯錫的調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者如果汽車配備先進(jìn)技術(shù)，愿意支付更高的價(jià)格。他們追求先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、人工智能語(yǔ)音助手、無(wú)線（OTA）更新、實(shí)時(shí)交通響應(yīng)導(dǎo)航等綜合且集成的技術(shù)體驗(yàn)。

最能迅速滿足這些需求的是中國(guó)本土品牌。比亞迪、蔚來(lái)、極氪、小鵬等品牌每季度或每半年都會(huì)提升車輛功能，展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于單一車型，技術(shù)更新周期和軟件進(jìn)化速度本身成為了決勝關(guān)鍵。

五年前，中國(guó)本土品牌的市場(chǎng)占有率還在 30% 左右，如今已超過(guò) 60%。傳統(tǒng)西方品牌無(wú)法再憑借燃油車時(shí)代的聲譽(yù)在電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在需要的不是轉(zhuǎn)型，而是重新定義。

這種變化不僅局限于中國(guó)國(guó)內(nèi)。在東南亞、中東、南美等地，對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的需求急劇增長(zhǎng)，同時(shí)中國(guó)輸出的技術(shù)和平臺(tái)也在不斷擴(kuò)展。然而，美國(guó)和歐洲市場(chǎng)存在政治壁壘。美國(guó)禁止使用中國(guó)的硬件和軟件，因此像奧迪 E5 SPORTBACK這樣的車型進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)面臨困難。

盡管如此，接觸過(guò)中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的全球消費(fèi)者會(huì)逐漸將中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)投射到西方產(chǎn)品上。這意味著中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)很有可能成為全球電動(dòng)車市場(chǎng)的新基準(zhǔn)。