合資車企搞新能源車不是一兩天的事情了，不過(guò)就當(dāng)前的成效來(lái)看，大多還是隔靴搔癢。

對(duì)此，筆者不止一次說(shuō)過(guò)個(gè)人觀點(diǎn)。之所以合資車企造不出爆款新能源車，根本原因就在于合資車企往往忽略了汽車從油到電過(guò)渡的過(guò)程，將新能源戰(zhàn)略的重心過(guò)早放在了純電車上，進(jìn)而普遍欠缺技術(shù)主流、價(jià)格主流的油電兩用新能源車。

事實(shí)上要讓廣大只打算用一輛車來(lái)滿足全家老小各種用途的中國(guó)工薪家庭，全都花動(dòng)輒15萬(wàn)元往上的價(jià)錢去買一輛使用多少存在限制的純電“爹”來(lái)供著，顯然不合理，也不現(xiàn)實(shí)。

而即便部分合資車企推出插混車，大多也是基于海外車企現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行打造，還是以油為主的技術(shù)方案，成本高不說(shuō)，對(duì)國(guó)內(nèi)用戶需求的滿足也存在水土不服，難以擔(dān)起上量重任。

換言之，合資車企真要扭轉(zhuǎn)智電戰(zhàn)場(chǎng)上的頹勢(shì)，那么基于中國(guó)用戶用車需求開(kāi)發(fā)、以電為主、原生新能源平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)打造的廣義插混新能源車，就絕不能少。

并且相關(guān)產(chǎn)品還得盡可能豐富，由此為支點(diǎn)構(gòu)建出一條貫通燃油、廣義插混和純電的產(chǎn)品線，為看重合資品質(zhì)的中國(guó)消費(fèi)者打造出一座從油到電順暢過(guò)渡的互通橋，方有可能扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)中已經(jīng)形成的“新能源不看合資”消費(fèi)觀念。

近日，中國(guó)一汽與大眾汽車集團(tuán)就在德國(guó)狼堡簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同確定了一汽大眾新車型的規(guī)劃。

據(jù)相關(guān)消息指出，一汽大眾將深度參與本土化商品的定義和研發(fā)，承擔(dān)更多開(kāi)發(fā)責(zé)任。在混動(dòng)動(dòng)力總成的合作開(kāi)發(fā)過(guò)程中，一汽大眾將發(fā)揮主導(dǎo)作用。

那么，這究竟是合資車企慣用的官話、套話？還是有切實(shí)動(dòng)作作為支撐的戰(zhàn)略部署？我來(lái)簡(jiǎn)要分析下。

首先從此次戰(zhàn)略合作的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，一汽大眾計(jì)劃從明年起，新增11款專為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車型，包含6款純電車型、2款插電混動(dòng)車型、2款增程式車型和一款燃油車。

顯然，此次一汽大眾并沒(méi)有將新能源直接和純電車劃上等號(hào)，計(jì)劃推出的純電新車和廣義插混新車比例為6：4。

值得注意的是，一汽大眾此輪產(chǎn)品規(guī)劃涉及大眾品牌和捷達(dá)品牌。這也意味著，一汽大眾很有可能會(huì)利用捷達(dá)品牌下沉到更親民的新能源車市場(chǎng)，而這一市場(chǎng)基本以個(gè)人代步向純電小車為主。

那么在主流市場(chǎng)區(qū)間，一汽大眾純電車和廣義插混車的比值就接近1：1了，足以看出一汽大眾對(duì)廣義插混車型的重視。另外，一汽大眾此輪產(chǎn)品規(guī)劃還計(jì)劃打造插電混動(dòng)和增程電動(dòng)兩種技術(shù)類型的廣義插混車，如此也就能滿足更多元化的需求，提升在新能源主戰(zhàn)場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，關(guān)于新車型，一汽大眾也明確指出，將采用全新CMP平臺(tái)和全新CEA電子電氣架構(gòu)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

CMP平臺(tái)是何來(lái)頭？China Main Platform的首字母縮寫，即以中國(guó)為主的平臺(tái)，以MEB平臺(tái)為藍(lán)本，針對(duì)成本優(yōu)化而來(lái)，會(huì)大量采用中國(guó)本土技術(shù)和供應(yīng)鏈。

也就是說(shuō)，這是一套原生新能源平臺(tái)，并且有本土技術(shù)和供應(yīng)鏈的加持，能讓相關(guān)車型更符合中國(guó)用戶的用車喜好，也能實(shí)現(xiàn)相對(duì)親民的售價(jià)。不排除一汽大眾利用該平臺(tái)開(kāi)發(fā)廣義插混車，并將售價(jià)控制在同級(jí)自主品牌車型相同水平上的可能。

那CEA電子電氣架構(gòu)又是啥？一套由大眾中國(guó)科技公司、小鵬汽車和CARIAD基于中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一套“整車神經(jīng)系統(tǒng)”，力求通過(guò)減少30%控制單元數(shù)量和縮短50%線束長(zhǎng)度，有效降低單車制造成本并提升整車智能化上限，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的預(yù)埋。

如此看來(lái)，一汽大眾很有可能打造出和自主品牌價(jià)格相當(dāng)、可油可電且以電為主的插混車，在純電續(xù)航、饋電能耗、智能駕駛能力等關(guān)鍵指標(biāo)上達(dá)到行業(yè)一線水平，同時(shí)又有著合資品牌車型一貫出色的工藝品質(zhì)。若真是如此，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力我想不會(huì)低。

所以，一汽大眾此次智電戰(zhàn)略的制定和相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃，還真和此前一些合資車企的轉(zhuǎn)型不太一樣。加上大眾品牌深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超30年的品牌號(hào)召力，扭轉(zhuǎn)智電賽道合資品牌和自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不是沒(méi)有可能。

結(jié)語(yǔ)：無(wú)論是站在一個(gè)普通消費(fèi)者的立場(chǎng)上看，還是站在一個(gè)汽車自媒體的立場(chǎng)上看，市場(chǎng)勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)以及品牌、產(chǎn)品的多樣性，都是有利于我們的。所以個(gè)人也十分期待一汽大眾正在醞釀的這場(chǎng)智電反擊戰(zhàn)，希望能一炮打響，促成國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)合資品牌和自主品牌并駕齊驅(qū)的競(jìng)爭(zhēng)格局。所以，拭目以待，靜候佳音！