2020年9月16日，【汽車維基】作為深度合作媒體受邀參加了在南京國際博覽會議中心，由中國電動汽車百人會和南京市人民政府聯(lián)合主辦，南京市商務局、江寧經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、全球新能源與智能汽車創(chuàng)新中心承辦的“全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”。

會議期間，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛，結合節(jié)能與新能源汽車發(fā)展跟產(chǎn)業(yè)鏈相關技術路線及2.0版的“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”，談了談自己對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的認識。

他認為，“到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例大概各占一半，到那個時候，汽車產(chǎn)業(yè)應該是能夠實現(xiàn)電動化的轉型，所以專家組不建議制定禁燃的時間表，不主張在中國提出禁燃的口號，與之替換的是用全面電驅動化的計劃，代替禁燃時間表這個提法，更加符合國情”。

此外，他還表示，“我國新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，莫錯過機會”。雖然，去年到今年因為受到整體經(jīng)濟情況和疫情的影響，好像我們發(fā)展停滯了，但都是暫時的。所以，我們能在規(guī)劃和路線圖看到對未來的產(chǎn)量做了發(fā)展，也就是之前提到的，“到2035年新能源汽車和節(jié)能汽車估計各占50%”。

事實上，無論是動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局，還是電驅動系統(tǒng)的核心技術，或是充換電基礎設施的建設，以及智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展機遇，都是需要花心思來完善、用時間去沉淀的。正如王秉國所述，“汽車工業(yè)發(fā)展到今天我們基礎是不牢的，而且這些大量的、“卡脖子”的短板多半在外資企業(yè)和合資企業(yè)中，并不在中國企業(yè)”。可見，為了做強汽車三條鏈，實現(xiàn)汽車強國，我們要走的路還很長。

除此以外，在隨后的專訪中，王秉剛還告訴【汽車維基】，“電在我們生活里就像毛細血管一樣，遍布到處，這是發(fā)展電動汽車與發(fā)展其他能源汽車完全不同的地方，我們現(xiàn)在有些人要把電動車能源供給的方式引導回到燃油車的方式，大家又跑都到充電站去快速充電，這個思路是肯定不對的”。

在他看來，將來多數(shù)車還是以停車位慢充為主，但并非傳統(tǒng)意義上的單一的“慢充”，諸如智能化、峰谷調(diào)節(jié)、V2G、群控技術等依舊是要發(fā)展的。畢竟，電動汽車是多種多樣的，對能源補給的需求亦是如此，要根據(jù)不同場景來定奪。同理，需求既然是多樣化的，那么相對應的技術路徑也存在多樣化的可能。

總而言之，最終電動車在今后十幾年還不可能全面取代燃油車，燃油車還仍然存在。并且，電動車的普及雖然下一階段要從政策導向進入以市場導向為主的階段，才能迎來電動車的快速發(fā)展，但是在這個階段還仍然需要政府做很多工作。

以下為演講實錄（有刪改）：

前一階段我參加了汽車工程學會組織的2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”的制定工作，經(jīng)過廣泛地討論、反復地斟酌，大家努力想把過去10年走的路整理一下、再展望一下未來這15年從技術發(fā)展上應該怎么走。

上個月2.0版的“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”通過了專家的評審，很快就會正式發(fā)行，今天我們這個會的宗旨是講產(chǎn)業(yè)鏈，所以我想緊密結合節(jié)能與新能源汽車發(fā)展跟產(chǎn)業(yè)鏈相關的一些技術路線，結合我們制定路線圖中大家整理出來的一些思路講一些認識，跟大家做交流。

第一，中國新能源汽車與節(jié)能汽車應該并舉發(fā)展。這是一個前提，無論是發(fā)展規(guī)劃也好、路線圖的預測也好，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例大概各占一半，應該說我們到那個時候汽車產(chǎn)業(yè)應該是能夠實現(xiàn)電動化的轉型，所以大家一致認為我們同時要重視傳統(tǒng)汽車的轉型，就是這兩個事同時一起抓。原因就是：一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復雜，多元化的汽車技術和多元化的能源結構可能對中國更加適合。二是我國是能源消耗大國，中國的交通能源只有多元化才更加安全，我們僅僅靠電是不安全的，我們僅僅靠石油也是不安全的。三是中國的電力還是以煤炭發(fā)電為主，我們看電力部門的規(guī)劃，到2035年煤炭還是要占一半左右，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料資源，我們也要珍惜它，而世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被我們利用。

第二，節(jié)能汽車要實現(xiàn)混動化。節(jié)能汽車不能說現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車不變，節(jié)能汽車因為數(shù)量巨大，消耗的能源非常多，中國石油進口比例也非常大，很大一部分讓汽車消耗掉了，所以傳統(tǒng)汽車的節(jié)能是非常重要的任務。另外，我們也有在國際上二氧化碳減排的承諾，所以我們要努力的把傳統(tǒng)汽車的能耗降下來。而傳統(tǒng)汽車能耗降下來最重要的、最有效的手段是混合動力。專家組認為，今后15年中國的傳統(tǒng)汽車要全面的向混合動力去轉變。所以我們提出來，是不是可以用全面電驅動化的計劃，就是今后中國所有的車，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，都有電機、都有電驅動，代替禁燃時間表這個提法，可能更加符合國情。

第三，全面電驅動化。全面電驅動化會帶來什么呢？將節(jié)能汽車與新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈高度的融合，我們現(xiàn)在很明顯的存在著兩種產(chǎn)業(yè)鏈，一個是傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，一個是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，今天我們又在談智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，幾條產(chǎn)業(yè)鏈。實際整個汽車工業(yè)應該是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，如果我們把電驅動化作為整個汽車發(fā)展總的思考，整個汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈是融合交錯在一起的，是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不在車的品種上去細分產(chǎn)業(yè)鏈。所以，全面電驅動化能消除傳統(tǒng)汽車（新能源汽車）技術體系的界限，構筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體的技術架構和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有助于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局。

第四，堅持純電驅動戰(zhàn)略取向不動搖。剛才講了傳統(tǒng)汽車跟新能源汽車的關聯(lián)，但是我們還是要明確提出來，這幾年在中國堅持的一個重要的戰(zhàn)略，就是在國務院定的規(guī)劃里提出來的純電驅動是我們主要的戰(zhàn)略取向，我們純電驅動現(xiàn)在發(fā)展全世界最好，在純電驅動帶來的電控技術中，我們?nèi)〉昧朔浅：玫陌l(fā)展，而且對全球電動汽車的發(fā)展應該說起到很大的促進和引導的作用。回過頭來看，我們國家的純電驅動為主的戰(zhàn)略思想是正確的，在今后15年還是應該堅持不動搖。

第五，我國新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，莫錯過機會。經(jīng)過近十年發(fā)展，我國新能源汽車已經(jīng)在政府政策激勵為導向的培育期，學術上也叫導入期，應該逐步走出來了，新能源汽車是不是已經(jīng)到了典型的新興產(chǎn)業(yè)的S型曲線的的轉折點，要從以政府激勵政策為主進入市場導向為主的時期，這意味著新能源汽車要進入到快速發(fā)展期，就是今后大家要有思想準備，雖然說去年到今年因為受到整體經(jīng)濟情況和疫情的影響，好像我們發(fā)展有點影響，但這個困難時期一過要有思想準備，新能源汽車會迎來一個快速發(fā)展期。所以在規(guī)劃和路線圖里，都對未來的產(chǎn)量做了發(fā)展，最后有一個目標，到2035年新能源汽車和節(jié)能汽車估計各占50%。大家想想看，這樣的快速發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響應該是巨大的，我們有可能現(xiàn)在的市場準備還很不充分，很多投資者和企業(yè)家的眼光看到整車廠，但是沒有看到整車后面巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，這是我們發(fā)展非常大的機會。

第六，動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術進步與市場需要。任何一種車，只要電驅動就少不了動力電池跟電機，動力電池是我們的核心，動力電池應該怎么發(fā)展，這是非常重要的。討論電池技術的時候我們專家組有很大的變化，過去我們編路線都是能量密度為主線考慮，什么時候到了300、400、500 Wh/kg，最開始考慮2035年的技術路線圖就是這么一個思路，但是經(jīng)過專家組反復討論，認為這個思路還是要調(diào)整、要改變。動力電池技術要考慮，一個是多樣性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顧型。功率型要兼顧，混合動力是功率型，一旦混合動力大量發(fā)展的時候功率型電池需求量有非常大，但我們現(xiàn)在大家做的比較多的是能量型?？紤]市場需求，路線圖提出來的，這個是很不一樣的思路，就是說我們提出來三類電池：普及型、商用型、高端型，這三種電池，對性能的要求、壽命的要求、成本的要求，都是有所區(qū)別。電池不是一種技術模式、一種技術特征，應該根據(jù)車輛發(fā)展的需求來確定什么樣的電池，我想也是這次技術路線圖一個重要的思考，就是說從汽車發(fā)展多樣性的需求提出電池的需求。

第七，電驅動系統(tǒng)是未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。按照前面的思路來講，傳統(tǒng)汽車跟新能源汽車都融合變成電驅動，實現(xiàn)全面的電驅動化，電驅動系統(tǒng)就是未來整個汽車工業(yè)一個核心的技術。這個圖構思了一下電驅動系統(tǒng)主要的過程。大量的發(fā)展各種類型的電驅動系統(tǒng)，是我們后邊非常重要的任務。比如混合動力的機電耦合系統(tǒng)就是我們現(xiàn)在很大的弱點，混合動力汽車發(fā)展不起來，很大的原因就是沒有一個好的混合動力機電耦合系統(tǒng)技術。

第八，從新能源汽車使用特點與市場需求出發(fā)建設充換電基礎設施。過去我們一般不會把加油站列到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中來，對新能源汽車和對未來的汽車來講，基礎設施應該是汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的組成部分，它是保證新能源汽車使用推廣關鍵的因素。隨著新能源汽車的快速增長，基礎設施的布局、建設、經(jīng)營管理都要加以認真的考慮，要進行科學、合理的布局。在構思基礎設施的技術路線圖中大家也可以看到，并不是很單一的，比如有的人說基礎設施發(fā)展方向要從慢充到快充、從分散到集中等等，專家組認為不是這樣，中國的基礎設施一定是多樣化的，各類車型要求是不一樣的，所以大家可以看到這個圖中有私人的、分散的，像這類的基礎設施應該怎么做、應該做哪些技術，有集中的公共的充電系統(tǒng)，這應該怎么做，還有現(xiàn)在大家正在討論的換電應該怎么做，談到這個，有的人認為以后都要從充電變成換電，專家組認為也不是這樣，換電是非常好的一種基礎設施模式，但是它是其中一種，它對某些車型可能是很適合的，但也不見得適合所有的車型。應該是多種基礎設施的形式在中國都有發(fā)展的可能，就是說我們要尊重市場的需求。而在這種市場需求上把它做好，做得更加安全、更加經(jīng)濟、更加方便，戰(zhàn)略發(fā)展，電動車隨著發(fā)展以后，電動車和電網(wǎng)的互動，也是基礎設施中要考慮的一個重要內(nèi)容。

第九，智能網(wǎng)聯(lián)技術是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新機遇。智能網(wǎng)聯(lián)技術也是這次會議的重要議題，專家組認為，智能網(wǎng)聯(lián)技術是涉及到所有類型的汽車，不僅僅是新能源汽車，所以我們也不主張要列一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車，有的人提出我們是不是要列一個類型智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這種肯定是有問題的。實際上智能網(wǎng)聯(lián)汽車還是從傳統(tǒng)汽車開始的，智能網(wǎng)聯(lián)技術覆蓋了所有的汽車，這點認識大家應該是取得一致的，不會再去單獨提智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)技術是汽車技術、信息通信技術、交通設施技術等多領域技術的融合，這點也很重要。就是說智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是汽車行業(yè)自己一家的事情，肯定跟同行業(yè)關系密切，還有跟交通基礎設施的行業(yè)緊密相關，絕不是汽車行業(yè)一家能做的事情，在智能網(wǎng)聯(lián)這章里大家也構筑了一個矩陣。專家組認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術將會帶來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個重要變革與機遇，同時它絕不是汽車產(chǎn)業(yè)獨家能夠實現(xiàn)的任務，中國汽車工業(yè)要與信息產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)密切合作，加強溝通，才能夠建設一個自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

第十，突破共性基礎技術。9個小組，剛剛講制定路線圖分了幾個小組，每個小組最后一段都是列出一個很詳細的短板，短板列出來以后大家都感到很震驚，所以說汽車工業(yè)發(fā)展到今天我們基礎是不牢的，大量的短板，而且這些短板又是“卡脖子”的，這些短板多半在外資企業(yè)和合資企業(yè)中，不在中國企業(yè)中。當然我們說發(fā)展中國汽車工業(yè)應該是開放的態(tài)度，應該是讓全球汽車產(chǎn)業(yè)都在中國發(fā)揮他們的作用，我們把中國的市場作為全球競爭的場地，但是競爭場地不能說中國人很弱，不是我們的愿望，我們希望通過競爭把中國汽車產(chǎn)業(yè)做強，做強不是光看整車，一定要把基礎做強。今天我們是產(chǎn)業(yè)鏈為主題的會議，我還在講臺上呼吁，希望投資者或者產(chǎn)業(yè)界把更多的注意力關注到我們的基礎上。